- L'objectif : peu d'efforts et beaucoup de confort pour les couples de navigateurs
- Le confort d'utilisation est une priorité pour la Saare 38.2
- Sur la Saare 38.2, des projecteurs assurent la paix des couples
- Conception de l'agencement de la voile dans un but précis
- Le confort rencontre la qualité
- Le chantier naval de Saare
- Les valeurs mesurées lors du test de la Saare 38.2
- La Saare 38.2 en détail
- Prix et chantier naval
- Évaluation YACHT du Saare 38.2
Pas de compromis. Pourquoi s'embarrasser de cabines réservées aux invités, peu ou pas habitées, et qui ne servent de toute façon que d'espace de rangement peu utilisable ? Pourquoi s'énerver contre les pare-battages, les radeaux de sauvetage et les vélos sur le pont alors qu'ils pourraient être rangés dans des coffres à l'arrière ? Pourquoi manœuvrer, grimper et se battre sur le pont alors que des systèmes d'assistance peuvent faire le travail et qu'un agencement intelligent du pont améliore les mouvements à bord ? Et enfin : pourquoi se crisper avant d'accoster et de larguer les amarres, alors que deux spots permettent de ménager les nerfs et la tranquillité d'esprit conjugale ?
L'objectif : peu d'efforts et beaucoup de confort pour les couples de navigateurs
C'est ce qu'a pensé Thomas Nielsen, ancien compagnon de route, importateur de longue date et aujourd'hui propriétaire du petit chantier naval Saare de l'île de Saaremaa en Estonie. La réflexion n'est que trop logique : L'équipage typique d'un yacht de croisière, quelle que soit sa taille, est composé d'un homme et d'une femme - et une petite main, c'est comme une seule main. En d'autres termes : le bateau doit pouvoir être manœuvré par une seule personne dans toutes les situations et avec un minimum d'efforts. Et : l'intérieur peut être conçu pour deux personnes, au lieu de répondre aux besoins du marché de la location avec de nombreuses couchettes et peu d'espace de rangement.
La plateforme pour ce projet était déjà disponible sous la forme du Saare 38. Cette construction solide du Finlandais Karl-Johan Stråhlmann est construite par Saare depuis 2011, ce qui n'est pas un désavantage : l'apparence est intemporelle, les caractéristiques de navigation sont excellentes, le style sous le pont est traditionnel et sans chichis. Le tout dans l'esprit des valeurs scandinaves de la construction navale, avec des carénages en acajou lamellé et de belles boiseries. C'est sur cette base qu'est né ce bateau conséquent pour un petit équipage, qui répond en même temps particulièrement aux souhaits d'une clientèle plus âgée.
Le confort d'utilisation est une priorité pour la Saare 38.2
Facilité d'utilisation, cela commence dès l'entrée dans le bateau - une opération souvent atténuée dans les régions méditerranéennes par la poupe sur la jetée et la pasarella, mais qui peut devenir un exercice d'équilibre dans les eaux du nord de l'Europe avec la proue sur un ponton peu profond. Sur le Saare 38.2, une robuste plate-forme avant entourant l'ancre facilite l'accès. Les différences de hauteur flagrantes sont compensées par une échelle pliante permanente, une caractéristique de confort très appréciée et presque obligatoire dans l'archipel.
À bord, l'équipage ne marche pas non plus contre les haubans, ils sont à l'intérieur. C'est en fait la solution pour permettre le chevauchement des voiles d'avant avec des angles d'écoute raisonnables. Il en va autrement sur le Saare : pour raccourcir les trajets d'écoute, on a prévu un petit génois dont les rails sont placés sur le toit de la cabine et qui guident les écoutes directement vers les winches d'écoute, sans renvoi sur le pont ou sur la dunette. Cela va encore plus loin : un foc auto-vireur est monté sur le Saare 38.2, ce qui est tout à fait courant depuis l'existence de Hanseyachts et les adaptations par des chantiers comme Jeanneau et même le Katwerft Lagoon, mais obligatoire pour l'objectif de ce bateau.
Des poignées très avancées sur le toit de la cabine permettent de se déplacer vers l'avant et vers l'arrière. Le cockpit est protégé par une vitre fixe, à laquelle se rattache une capote de protection. Des poignées souhaitables sont montées sur le côté de la vitre fixe. Le cockpit est bordé d'un haut hiloire, mais il est facile de le franchir car il est étroit.
Sur la Saare 38.2, des projecteurs assurent la paix des couples
C'est parti, moteur en marche. La manette des gaz se trouve en haut de la colonne de direction, c'est confortable. Deux joysticks se trouvent sur la plate-forme qui porte les instruments de navigation et le traceur GPS, faciles à lire et à utiliser ; le bateau est équipé de propulseurs d'étrave et de poupe à commande proportionnelle de Sidepower (supplément de prix), extensibles, bien sûr, en raison de la résistance de l'eau lors de la navigation. Malgré le vent de travers, le bateau peut être facilement tiré hors de son box et tourné sur un cercle très étroit sans autre mesure ou contact sous le vent ; avec ce système, chaque manœuvre de port devient une grande partie de plaisir. Les projecteurs pourraient également être commandés à distance, ce qui permettrait même de les piloter depuis le ponton, par exemple lors du largage ou de l'occupation des amarres.
Le Volvo Penta, déjà très puissant avec ses 40 CV, contribue également à une grande agilité. Un groupe de 50 CV est possible. Quel que soit le modèle, la poussée et le silence de fonctionnement sont dans tous les cas un gain de confort.
La facilité de manœuvre se poursuit tout à fait. Le mât enrouleur Seldén (en option), qui a fait ses preuves et qui pourrait être électrifié, permet de dérouler la toile depuis l'arrière. Les voiles à membrane Epex d'Elvstrøm (en option) sont propres et, comme le montre le vent en rafales, elles ont un bon profil, ce qui augmente également le confort : prendre des ris plus tard, moins de travail de réglage n'aident pas seulement la performance de la voile, mais facilitent aussi la vie en route ; de même que les drisses en Dyneema de série, qui ne s'étirent guère, n'ont pas besoin d'être sans cesse réajustées. Tous les winchs peuvent être commandés électriquement à l'aide de boutons placés près des tambours ou sur la roue. Si l'on mise même sur des winchs Revo à rotation inversée, il est possible de border et de border à nouveau les voiles depuis la roue, sans que personne n'ait besoin de quitter sa place.
Conception de l'agencement de la voile dans un but précis
Le Saare 38.2 navigue vite et haut, tout en étant rigide. Le bateau est vraiment agréable à la roue : elle se laisse facilement guider au bord du vent, apporte une pression de gouvernail faible mais utile, et peu de mouvements de bras sont nécessaires pour corriger la barre ; avec trois quarts de tour de butée à butée, l'excellent système de cardan de Jefa a été configuré de manière appropriée. La roue unique mesure 120 centimètres de diamètre, elle permet, en combinaison avec les jauges à extrémité oblique, un passage facile.
Avec la roue de 130 en option, on est peut-être assis un peu plus à l'extérieur, mais on réduit le passage vers l'arrière. Là, ainsi que dans les coffres sous les haubans, il y a beaucoup d'espace de rangement de différents formats. Les hublots arrière laissent un passage étroit qui est fermé par un siège de barreur. Il n'y a pas de plate-forme arrière moderne, mais le miroir est légèrement rentré. Une échelle de bain profonde est montée en permanence sur le côté, à portée de main.
Un espace de rangement supplémentaire est disponible à l'avant entre la cabine avant et la baille à mouillage. Il y a de la place pour un Code Zero ou un gennaker plat à enrouleur, deux voiles qui complètent judicieusement la garde-robe composée de la grand-voile et du foc auto-vireur pour un petit équipage sur des parcours plus profonds.
Le confort rencontre la qualité
En bref : le bateau ne navigue pas seulement parfaitement, il est aussi très facile à utiliser ; difficile de faire plus technique pour un petit équipage. Un bon pilote automatique est encore obligatoire, il se trouve bien sûr sur la liste supplémentaire, il s'agit de Raymarines Evolution avec entraînement linéaire et télécommande sans fil supplémentaire.
L'idée de confort se poursuit sous le pont. Au lieu d'une cabine, on trouve à tribord, à l'arrière, un immense espace de rangement et technique, accessible par le haut et par l'avant en passant par la salle de bain. La salle d'eau somptueuse qui jouxte la descente est dotée d'un espace douche séparé. Libéré de l'espace toilettes, l'espace de rangement et les dimensions des couchettes ont augmenté à l'avant. La couchette fait 1,90 mètre de large et peut être équipée, sur demande, d'un excellent matelas de la maison Flexima, dont le confort a encore été amélioré par un surmatelas. Malgré l'objectif d'un équipage de deux personnes seulement, il existe une cabine arrière plus petite à bâbord, au cas où des invités viendraient à se joindre à nous. Sinon, il y a là un espace de rangement supplémentaire. Les couchettes du salon peuvent également être utilisées à bon escient.
La conception de l'intérieur est habituelle, pas ordinaire. Les boiseries plaisent de bout en bout. On utilise de l'acajou classique ou du chêne clair très tendance. On y trouve diverses choses qui ne vont plus de soi : une bonne ventilation permanente, des mains courantes robustes au plafond du salon, des fenêtres ouvrantes pour la superstructure, une pompe à eau de mer. Des lavabos centraux permettent l'écoulement des eaux à chaque gîte et la répartition des tâches dans la cuisine. Les réservoirs sont centraux, de grande taille (240 litres d'eau, 200 litres de diesel) et peuvent encore être complétés en capacité (100 litres chacun). La cale dispose d'un puits. Une quille en plomb est suspendue à l'étrave. Aujourd'hui, rares sont les chantiers navals de série qui s'offrent encore cet aileron qui ne rouille pas, qui absorbe les chocs et dont le profil est plus étroit.
L'équipement de base extrêmement complet mérite également d'être mentionné. Certes, le prix de base est de 468 945 euros sans les voiles. Mais outre les caractéristiques de qualité mentionnées et d'autres encore, du chauffage diesel à la capote de spray, de la sonde et du loch à la peinture sous-marine, du pont à barreaux synthétiques à la barrette de protection moulée, il y a là une grande partie de ce qui est voulu et important. A cela s'ajoutent une grande capacité de personnalisation, des lignes intemporelles et le sentiment de naviguer sur quelque chose de spécial.
Le chantier naval de Saare
Le chantier naval Saare Yachts, qui a environ 25 ans, a construit pour Finngulf jusqu'en 2007, puis a développé sa propre ligne de yachts de croisière rapides et de haute qualité avec le constructeur Karl-Johan Stråhlmann. Outre le Saare 38, les Estoniens fabriquent un 41 avec cockpit arrière ou central, ainsi que le semi one-off Saare 46. Le chantier naval produit sur l'île de Saaremaa, la plus grande du pays, qui possède une longue histoire et une grande densité de métiers nautiques. Depuis 2016, Thomas Nielsen, importateur allemand de la marque avec sa société Yachtsport Eckernförde, en est également le propriétaire.
Les valeurs mesurées lors du test de la Saare 38.2
La Saare 38.2 en détail
Caractéristiques techniques du Saare 38.2
- Concepteur :K-J. Stråhlmann
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :11,40 m
- largeur :3,70 m
- Profondeur :1,95 m
- Poids :7,9 t
- Taux de lestage :2,9 t/37 %
- Grand-voile :40,9 m²
- Génois sur enrouleur (105 %) :33,2 m²
- machine (Volvo Penta) :36 kW/50 ch
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich avec âme en mousse, fabriqué selon le procédé d'injection sous vide. Liaison pont-coque laminée
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 468 945 € bruts, TVA 19 % incluse, sans voile
- Garantie/contre l'osmose : 2/2 ans
11/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Saare Yachts, Estonie
Distribution
Yachtsport Eckernförde, yse.de/saare-yachts
Évaluation YACHT du Saare 38.2
Conçu pour deux personnes, bien aménagé et équipé, avec de nombreux espaces de rangement, rigide et rapide : le Saare 38.2 est le bateau idéal pour les couples qui aiment voyager.
Construction et concept
- + Design éprouvé
- + Très haut degré de personnalisation
- + Construction élaborée et solide
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel élevé facilement mobilisable
- + Excellent contrôle
Habitat et qualité d'aménagement
- + Bonne cabine propriétaire, beaucoup d'espace de rangement
- + Grande salle d'eau, douche séparée
- - Revêtement du plafond en partie malpropre
Équipement et technique
- + local technique, place pour les agrégats
- + Installations propres
- + équipement de base de haut niveau
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 2/2019 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
