Il est vrai qu'il n'est pas nécessaire d'aimer le vert poison pour la couleur de la coque. Néanmoins, cette coloration inhabituelle semble être appréciée, puisque les quatre premières commandes pour un nouveau RM 1180 ont été passées avec ce choix de couleur. La bonne nouvelle, c'est qu'il est possible de faire autrement, car RM Yachts construit traditionnellement les coques en contreplaqué et ne peint les surfaces qu'après coup. Le client a ainsi le libre choix, comme lorsqu'il achète une voiture. Presque tout est réalisable.
Depuis 1989, RM Yachts fabrique des voiliers en contreplaqué. Les Français n'en ont certes pas l'exclusivité, mais le chantier naval de Périgny, près de La Rochelle, est néanmoins considéré dans le monde entier comme le protagoniste de ce type de construction de bateaux très particulier. Toujours par tradition, RM fait appel à des sous-traitants externes pour fabriquer les ponts aux structures sinueuses, en plastique.
La concurrence
Pour la dernière génération de modèles, présentée avec le RM 1180, le concept général et le procédé de construction ne changent guère. Seules les parties latérales de la coque jusqu'à la ligne de flottaison sont désormais également construites en fibre de verre. Toute la partie immergée ainsi que les structures internes de la coque restent cependant en contreplaqué.
Ce mélange exceptionnel de matériaux pour la fabrication de la coque a été rendu nécessaire par le fait que Marc Lombard, le concepteur maison de longue date de RM, a donné au nouveau bateau un style ultramoderne, mais aussi assez agressif. Ce design n'est techniquement plus réalisable avec du contreplaqué comme matériau de construction.
C'est surtout vers la proue que le franc-bord vers le pont est encore une fois visiblement fortement enfoncé au-dessus d'un coude. Lombard veut ainsi donner un maximum de volume à l'avant tout en gardant une surface de pont réduite. Au final, cela doit permettre d'économiser du poids et de renforcer la liaison entre la coque et le pont. L'aspect visuel en profite. Le RM 1180, qui s'inspire fortement des dernières créations des spectaculaires bateaux de course au large de la classe Imoca, est donc tout simplement magnifique.
Le RM 1180 se fait vraiment sportif
Le RM 1180 n'est pas un racer, mais plutôt un cruiser de performance axé sur la croisière. Ce mélange conceptuel est connu sous le nom de "Fast Cruising". On peut le traduire ainsi : voyager et vivre confortablement en mer sans renoncer à la sportivité, au plaisir de naviguer et aux performances. Ce n'est ni nouveau ni particulièrement excitant, mais RM le réalise comme d'habitude avec beaucoup de talent et sans compromis.
Pour le test de YACHT, les conditions de navigation dans la baie de La Rochelle sont magnifiques. Le vent oscille entre 18 et 22 nœuds et les vagues sont courtes et exigeantes. En face, le RM 1180 atteint facilement 6,7 nœuds de moyenne, avec un angle de 40 degrés par rapport au vent vrai, ce qui lui permet de naviguer à une excellente hauteur. Pour les parcours en space shot, un grand gennaker est hissé jusqu'en tête de mât. Avec 5 à 6 Beaufort, c'est vraiment sportif, la meilleure performance du jour est de 13,4 nœuds en surf. Pour un bateau de cette orientation, le potentiel de performance est déjà considérable.
Il ne faut pas oublier de mentionner que le bateau de test, le prototype, est équipé d'un gréement en fibre de carbone. Le mât est un peu plus haut que le profil standard en aluminium et supporte donc un peu plus de surface de voile. Comme les haubans supérieurs et inférieurs sont séparés, le génois peut être gréé entre eux et coupé par le voilier pour obtenir un chevauchement maximal de 110 pour cent. L'ajout d'un foc auto-vireur n'est malheureusement pas possible en raison de la grande vitre panoramique dans la structure de la cabine devant le mât. Pour les longues batailles en haute mer, le bateau peut être équipé sur demande d'un foc à étai et de pataras supplémentaires.
Plus de largeur, plus de stabilité pour la RM 1180
Le bateau du nouveau patron de RM est également équipé d'une quille fixe et de doubles safrans, disponibles en option. En standard, le chantier naval installe des bi-quilles, c'est-à-dire deux ailerons parallèles mais un seul safran, sur tous les bateaux de la gamme actuelle. Dans cette version, les bateaux de RM peuvent être mis à sec sans problème. Le safran est pourvu d'une plaque d'appui en bas afin qu'il ne s'enfonce pas dans la vase. Avec une quille pivotante comme variante supplémentaire, il est également possible d'obtenir des tirants d'eau flexibles.
Tout à l'arrière, la RM 1180 a une largeur imposante de 4,16 mètres, pour une extension maximale de 4,37 mètres. En plan, la construction de Marc Lombard est donc presque en forme de coin. Cela peut éventuellement être un inconvénient dans le port lors de l'accostage en marche arrière.
Sous la voile, en revanche, l'énorme largeur combinée à la carène plate donne l'impression d'une grande stabilité de forme. Cela se voit surtout dans les rafales de vent, que le RM 1180 transforme en propulsion et en vitesse, même sous toutes les voiles, au lieu de se coucher sur le côté. Le bateau navigue de manière extrêmement rigide en croisière ainsi que sur les parcours de vent d'espace avec gennaker et reste toujours parfaitement contrôlable, même à grande vitesse, grâce au système de direction parfaitement adapté et aux doubles safrans. Sous la voile : la grande classe !
Pour l'agencement du cockpit, RM continue de miser sur le concept typique de la marque. Cela signifie que les drisses et les cordages de réglage ainsi que l'écoute de grand-voile passent par la structure de la cabine et reviennent sur les deux winchs de la descente. Pour les écoutes de génois et de gennaker, deux winchs sont à nouveau disponibles en retrait. Ils sont montés sur des plates-formes séparées et peuvent être utilisés efficacement à bonne hauteur.
Avec une petite équipe de deux ou trois personnes, cette disposition fonctionne également. L'accastillage de pont de haute qualité ainsi que les winchs standard de Lewmar, choisis suffisamment grands, assurent en outre le bon déroulement des manœuvres.
Perdu sur la roue
Le barreur est toutefois assez isolé dans son espace de travail derrière la roue et ne peut actionner aucun autre composant important, à l'exception du chariot et de l'étai. Cela prive malheureusement le bateau de toute aptitude à la navigation en solitaire. Un système German-Cupper avec une écoute de grand-voile double sur deux winches supplémentaires sur le plat-bord n'est malheureusement disponible qu'en option contre un supplément ; pour un bateau sportif de cette orientation, une telle disposition serait souhaitable dès le chantier naval. De plus, les colonnes de commande sont placées assez loin à l'arrière du cockpit. L'espace pour le barreur est donc limité et il a en permanence les traits de l'étai arrière doublement guidé dans le dos. Cela peut être agaçant à la longue.
Les coffres de rangement arrière sont remplacés par des compartiments volumineux. Les voiles supplémentaires comme le gennaker ou le code zéro peuvent y être stockées. Un compartiment de rangement séparé et ouvert est prévu à l'arrière pour le radeau de sauvetage ; de là, le radeau peut être rapidement atteint en cas d'urgence et mis à l'eau sans problème. En raison de l'énorme largeur à l'arrière, la rambarde arrière doit être divisée conformément à la norme CE. Le cadre en acier ajouté à cet effet offre des possibilités de maintien bienvenues lors de l'embarquement et du débarquement, ainsi que lors de la baignade. En revanche, les plates-formes arrière rabattables n'ont jamais été à l'ordre du jour chez RM. Il en va de même pour le nouveau bateau.
Le RM 1180 est charmant et stylé
En pénétrant sous le pont par la belle et large descente, on ressent un véritable effet "waouh". Spacieux, lumineux, confortable et avec le charme d'une maison d'été de l'ouest de la France, c'est ainsi que se présente l'aménagement intérieur au premier coup d'œil. Les grandes surfaces vitrées de la superstructure et les fenêtres de la coque offrent ici la meilleure vue possible, que l'on soit debout ou assis.
Comme RM Yachts produit tout l'intérieur et les coques intérieures en contreplaqué, les surfaces telles que les cloisons, les revêtements latéraux et de toit, les portes des cabines et de la salle de bain sont systématiquement peintes en blanc ; il n'existe pas d'alternative. Il en va autrement des surfaces de travail de la cuisine et de la navigation qui, sur le bateau d'essai, sont recouvertes d'un revêtement noir mat.
Cela a de l'allure et crée des contrastes attrayants sous le pont. Toutefois, les surfaces noires sont très fragiles et nécessitent un entretien et un nettoyage constants. Un autre choix de couleur est ici en principe possible.
Le RM 1180 est équipé en standard de deux cabines arrière de taille identique
Tout ce qui est visible et tangible sous le pont est soit en bois, soit en tissu, soit en acier. Le plastique à l'intérieur est généralement tabou chez RM. Et la finition est de première classe, même dans les moindres détails. Il n'y a que pour les planches de plancher que le chantier naval a encore du retard à rattraper. Les planches du bateau d'essai, fabriquées à titre d'essai en contreplaqué de bambou, se sont déformées sous l'effet de la chaleur estivale. Les bords dépassent en partie et les panneaux grincent sous la charge. Le problème est identifié.
Le modèle à trois cabines avec deux cabines arrière de taille identique correspond au standard du chantier naval pour le RM 1180. On s'éloigne ainsi de l'idée de concevoir les bateaux avec un espace de rangement et technique accessible et de renoncer à une deuxième chambre arrière. L'atelier reste toutefois proposé en option et pourrait même être installé ultérieurement sur demande. Dans tous les cas, il n'y aura qu'une seule salle d'eau dans le bateau. Le cabinet de toilette est relativement petit et ne dispose pas d'une zone de douche séparée, ce qui fait déjà partie du standard d'aménagement inconditionnel des bateaux de croisière de taille comparable.
Ce qui semble plus important pour RM, c'est une grande navigation avec une assise ergonomique et une table à cartes étendue. On peut y travailler efficacement et en toute sécurité en cours de route. Et grâce à la grande fenêtre panoramique à l'avant du mât, il est même possible de regarder vers l'avant dans le sens de la navigation si l'on se lève un instant. La cuisine, avec sa forme en U, est également facile à utiliser en mer. Les hautes barres d'appui sur tout le pourtour assurent la stabilité, et si la mer monte, on peut très bien se caler. De plus, la cuisine est très agréable avec ses nombreux et grands compartiments de rangement et ses grands plans de travail.
Le manque d'espace de rangement n'est pas un problème sur le RM 1180
Les couchettes doubles à l'avant et à l'arrière sont assez grandes pour deux personnes, avec une largeur de plus de 1,50 mètre au niveau des épaules. Il y a également beaucoup de place pour les pieds. Et dans les trois cabines, il y a beaucoup d'espace de rangement, sous forme d'armoires ou de nids d'hirondelles ouverts pour les petites choses.
Les deux très petites lucarnes dans le toit de la cabine ne suffisent pas à assurer une bonne ventilation dans le salon. Sur demande, il est possible d'ajouter des fenêtres supplémentaires ouvrables, mais également très petites, sur les côtés, par exemple au-dessus de la cuisine. Ces options ne contribueront toutefois pas de manière décisive à une bonne aération. En revanche, l'air circule beaucoup mieux dans les cabines, où les trappes sont plus nombreuses et plus grandes.
Un prix attractif, des extras coûteux
La marque RM n'est pas connue pour sa politique de prix particulièrement bas. Pourtant, si l'on compare avec la concurrence, le prix de base d'une nouvelle RM 1180 semble assez juste et calculé de manière compétitive. Si l'on tient compte en outre de l'équipement de base de haute qualité ainsi que de la construction exclusive en bois, on pourrait qualifier l'offre de tout à fait attractive. Les personnes intéressées doivent toutefois savoir qu'elles devront investir en plus jusqu'à ce que l'équipement soit prêt à naviguer.
Le fait que les coques de la génération de modèles RM soient au moins partiellement construites en fibre de verre soulève des questions. Pourquoi le chantier naval ne fabrique-t-il pas tout de suite l'ensemble des coques en fibre de verre composite, ce qui permettrait de réduire les coûts ? Pourquoi continue-t-il à miser sur la construction complexe, techniquement exigeante et coûteuse en contreplaqué ?
RM Yachts répond par l'originalité de son concept, la notoriété de la marque, la durabilité et le meilleur bilan écologique de ce type de construction de yachts. L'aspect environnemental, en particulier, fournit des arguments pour la décision d'achat et se prête parfaitement à la commercialisation - aujourd'hui plus que jamais.
Comment fonctionne le mélange de matériaux
Seuls les flancs latéraux de la coque du nouveau bateau de RM Yachts sont en fibre de verre ; le design particulier ne laisse pas d'autre choix au chantier naval lors de la production. Le reste, la totalité de la carène ainsi que l'ensemble du plancher sont toujours construits en contreplaqué. Pour ce faire, les panneaux usinés CNC sont assemblés comme un puzzle au-dessus d'une structure Mallen et recouverts d'une couche de fibres de verre. "Il serait bien sûr plus simple de construire toute la coque en fibre de verre", explique Maxime Védrenne, chef de projet chez RM. "Mais alors, le bateau ne serait plus un RM".
Les valeurs mesurées lors du test du RM 1180
La RM 1180 en détail
Données techniques et plus
- Concepteur :Marc Lombard
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque :11,80 m
- largeur :4,37 m
- Les profondeurs de la mer. Bi-Kiele/T-Kiel :1,95/2,20 m
- Gain de profondeur. Quille pivotante :1,30-3,20 m
- Poids (quilles Std. Bi-) :7,0 t
- Grand-voile :47,0 m2
- Génois sur enrouleur (110 %) :48,0 m2
- machine (Volvo P.) :37,5 kW/51 ch
Construction de la coque et du pont
Coque : Panneaux latéraux en sandwich GKF. Sous-marin et structure : contreplaqué. Pont en PRV construit en infusion sous vide
Prix et chantier naval
- Prix de base départ chantier naval : 336 700 € brut, voiles incluses
- garantie : 2 ans
état 12/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval et distribution
RM Yachts/Fora Marine ; 17180 Périgny (France) ; www.rm-yachts.com
Évaluation de YACHT
Une combinaison attrayante pour les propriétaires ayant des exigences élevées en matière de navigation de croisière et de navigation sportive. La construction avec une synthèse de contreplaqué et de fibre de verre est unique, le concept également.
Construction et concept
- + Coque durable, formes modernes
- + Différentes variantes de quilles
- - Peu d'espace pour le barreur
Performance de la voile et réglage
- + Grande stabilité dimensionnelle
- - Système German-Cupper uniquement en option
Habitat et qualité d'aménagement
- + Aménagement intérieur joli et charmant
- + Finition impeccable, même dans les détails
- - Peu de ventilation dans le salon
Équipement et technique
- + Commande parfaitement adaptée
- + Haut niveau d'équipement
- - Contrôle sans sécurité
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 20/2019 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
