Avec le nouveau modèle RM 1080, les constructeurs de yachts de La Rochelle font preuve d'une grande audace en ce qui concerne l'agencement du pont et suscitent ainsi l'émoi dans le secteur. Sur le nouveau bateau, une construction de Marc Lombard Yacht Design, le bord de l'hiloire est désormais construit tout à l'extérieur, directement au niveau du franc-bord. Ainsi, les dunettes du cockpit peuvent être larges au maximum et se prêtent à de nombreuses utilisations. Par exemple comme larges chaises longues. Pour cela, les surfaces sont recouvertes de coussins supplémentaires. En cours de navigation, des supports dorsaux emboîtables assurent à l'équipage une bonne position assise en toute sécurité.
De la même manière, les ponts deviennent des ponts roulants avec un accès direct par une marche depuis les postes de pilotage. RM Yachts reprend ainsi l'idée passionnante du walkaround cockpit, mais en l'interprétant de manière totalement nouvelle. Une nouveauté passionnante que l'on attend avec impatience. Comme le pont mobile ne se prolonge plus latéralement jusqu'à la poupe, les volants de direction peuvent être placés au maximum à l'extérieur. Des sièges rabattables pour le barreur sont disponibles en option.
Pour l'agencement du cockpit, RM continue de miser sur le concept typique de la marque. Cela signifie que les drisses, l'écoute de grand-voile et les lignes de trim passent par la structure de la cabine et reviennent sur les deux winchs situés sur la descente. Pour les écoutes de génois et de gennaker, deux winchs sont à nouveau disponibles, en retrait et en profondeur. Ils sont montés sur des plates-formes séparées et peuvent être utilisés efficacement à bonne hauteur. Avec une petite équipe de deux ou trois personnes, cette disposition fonctionne parfaitement lors du test avec sa grande sœur RM 1180 (YACHT 20/2019). En revanche, si l'on est souvent seul et que l'on veut naviguer en solitaire, on ne peut pas éviter d'utiliser un pilote automatique. En standard, le RM 1080 est équipé d'un génois à recouvrement court et de points d'écoute sur le pont. Un foc auto-vireur n'est pas prévu dans le concept.
La coque en bois, le pont en fibre de verre - un mélange de matériaux rare
Comme tous les bateaux de RM, la coque de ce nouveau modèle est construite en contreplaqué multi-pli. Par la suite, la coque est recouverte d'une couche de stratifié en fibre de verre, ce qui renforce encore les structures. Le pont, quant à lui, est une construction en fibre de verre, réalisée par infusion sous vide. Le RM 1080 est disponible avec une quille fixe et un tirant d'eau de 2,04 mètres ou dans une version adaptée à la navigation à sec avec deux quilles de bouchain (tirant d'eau de 1,72 mètre).
Pour l'aménagement sous le pont, seul un layout sans variantes est prévu. Les propriétaires vivent dans la volumineuse cabine avant et dorment sur un lit îlot. Il n'y a toutefois pas d'option pour intégrer une deuxième salle d'eau à l'avant. En revanche, le cabinet de toilette à l'arrière, sur le côté de la descente, est d'autant plus grand, avec beaucoup de surface au sol et un compartiment de douche séparé. Les constructeurs ont également prévu une cuisine très spacieuse, avec, selon les plans, une grande surface de travail et de nombreux espaces de rangement. À l'arrière, une autre cabine double est prévue à bâbord. À tribord, il n'est pas possible de construire une autre cabine en raison de l'immense salle d'eau. On en reste donc à un grand coffre à bâbord, accessible de l'extérieur directement depuis le cockpit, mais aussi de l'intérieur par les toilettes.
Le premier bateau de type RM 1080 devrait être prêt pour l'été 2024. Le chantier naval donne également une première estimation de prix : le nouveau 36 pieds de RM Yachts devrait coûter 297 500 euros, bruts, TVA de 19 % comprise, avec un jeu de voiles Amwind simple en standard.
Caractéristiques techniques du RM 1080
- Constructeur : Marc Lombard Yacht Design
- Longueur de la coque : 10,80 m
- largeur : 4,00 m
- Tirant d'eau avec quille fixe : 2,04 m
- Tirant d'eau avec quilles jumelées : 1,72 m
- Poids : 5,5 t
- Grande voile : 39,0 m2
- Gênes 106% : 39,0 m2
- Taquet d'étai : 21,0 m2
- Code Zéro : 58,0 m2
- Gennaker : 120,0 m2
- Motorisation : diesel encastré Volvo Penta 30 CV / Saildrive
- Capacité de carburant : 80 lt (130 lt en option)
- Capacité eau douce : 2 x 100 lt (2 x 150 lt en option)
- CE Catégorie de conception : A (haute mer)
