Performance-Cruiser Partie 2: L'aménagement intérieur est si différent

En test :

• Arcona 385
• Dehler 38 SQ
• Faurby 370
• First 36
• J 112 E
• X 4.0

Toutes les parties du comparatif des cruisers de performance

• Performance-Cruiser partie 1 : six yachts de croisière rapides s'affrontent
• Performance-Cruiser Partie 2 : L'aménagement intérieur est si différent
• Performance-Cruiser Partie 3 : Technique de bord, construction et qualité de construction
• Performance-Cruiser Partie 4 : Les gagnants et les perdants du test comparatif

Dans la première partie du grand test de groupe des cruisers performants d'une longueur de coque de onze mètres, la rédaction de test de YACHT a comparé directement les performances et les caractéristiques de navigation de six yachts concurrents sur le fjord de Flensburg. Nous avons comparé les constructions et expliqué sur quels bateaux les réglages sont plus faciles et plus efficaces et pourquoi. Nous nous sommes également penchés sur le maniement et l'ergonomie pour la navigation active.

Conclusion de la première partie : en matière de performances sous voile, les six yachts testés se valent presque. L'Arcona 385 de la Suède, le bateau le plus performant au vent, peut néanmoins s'assurer une petite avance. Par contre, le First 36 de Beneteau, avec sa construction moderne, présente des avantages par vent arrière sous gennaker. Si l'on tient compte de tous les critères de test, les résultats restent malgré tout assez équilibrés après la première manche.

Pour la deuxième partie de ce test de groupe, l'accent est désormais mis sur un autre aspect. Les bateaux de test doivent maintenant montrer littéralement ce qu'ils ont dans le ventre. Dans cette édition, nous nous intéressons moins au sport qu'au confort à bord, à l'habitabilité, aux fonctionnalités et à l'espace de rangement. Et bien sûr, nous jetons aussi un œil sur la qualité de l'aménagement intérieur. Après tout, c'est ce qui doit caractériser un cruiser de performance : un grand confort d'habitation et d'excellentes performances de navigation.

Formes de coque et mises en page

Un coup d'œil comparatif sur les formes de coque et les dispositions (voir les graphiques) montre déjà clairement que les constructions très différentes ne peuvent pas offrir le même volume sous le pont. Le Faurby 370 danois, par exemple, avec une largeur de seulement 3,30 mètres pour une longueur de coque comparable, est nettement plus fin que les bateaux concurrents, surtout à l'arrière. Il reste donc aménagé avec une seule cabine à l'arrière et une cabine à l'avant. Le Faurby occupe également une place à part, car le chantier naval travaille de manière individuelle pour l'aménagement intérieur et répond à divers souhaits spéciaux dans le cadre des possibilités. Faurby a déjà réalisé le 370, ou le modèle précédent 363, avec deux chambres arrière sur demande spéciale.

Les lignes de la coque du J 112 E français convergent aussi légèrement à l'arrière. La poupe est étroite, ce qui permet de conserver une cabine à l'arrière et une chambre à l'avant. Les coques de l'Arcona 385, du Dehler 38 SQ et du X 4.0 présentent des formes de coques modérées comparables, avec des dimensions, des facteurs d'allongement et des volumes similaires. En conséquence, les trois bateaux proposent au choix deux ou trois cabines doubles. Le First 36 de Bénéteau se distingue par son arrière large et caractéristique. En effet, ses lignes de coque sont presque en forme de coin, la partie la plus large se trouvant tout à l'arrière. Ainsi, le français est construit exclusivement en tant que tri-cabine sans variation d'aménagement, mais il offre en contrepartie plus de flexibilité en termes de possibilités d'utilisation.

L'aménagement intérieur

L'important, c'est la première impression sous le pont. Pour cela, les testeurs de YACHT vont de bateau en bateau dans la marina Sonvik à Flensburg. Il en ressort une distinction assez nette sur le plan visuel. L'Arcona 385 et le Faurby 370 représentent le style scandinave typique, avec leurs intérieurs classiques, en forme de bateau et confortables, avec beaucoup de bois et une impression générale d'intimité. On s'y sent tout de suite à l'aise et on a envie d'y rester. L'aménagement intérieur de la Danoise semble plus conservateur, avec des meubles en acajou clair, des coussins bleus et des rideaux au lieu de stores. Il faut cependant rappeler que Faurby peut également s'adapter aux préférences des propriétaires en matière de style d'aménagement. En comparaison directe, l'intérieur de l'Arcona est plus moderne et plus linéaire.

Les pendants des styles traditionnels des bateaux nordiques sont les représentants de classe plus sportifs de France, le J 112 E et le First 36 de Beneteau. Le style d'aménagement de ces deux bateaux est relativement simple, sobre et aéré, et léger en termes de poids, en particulier sur le First. Sur ce dernier, les grandes surfaces en plastique claires et non recouvertes dominent, la part de bois reste infime. Le confort classique n'est pas sa priorité, mais plutôt la fonctionnalité et l'économie de poids, même pour l'aménagement intérieur. Les gènes sportifs de l'Américaine, construite en France, s'expriment également dans le standard d'aménagement. En comparaison avec la First, la J 112 E présente toutefois plus de bois et l'aménagement intérieur semble plus confortable et accueillant. De plus, la grande double porte à l'avant ouvre visuellement l'aménagement intérieur, ce qui renforce encore la sensation d'espace.

Entre ces deux pôles, le Dehler 38 SQ et le X 4.0 se positionnent avec leurs styles d'aménagement modernes, clairs et sans fioritures. En comparaison, les deux bateaux marquent des points avec une ambiance confortable et une grande sensation d'espace. Les lignes de rangement continues sur les côtés renforcent encore l'aspect rectiligne. Sur le Dehler, on apprécie également les nombreuses surfaces recouvertes de tissu clair, qui rendent le pont encore plus confortable. L'évaluation de l'impression d'espace est bien sûr ici aussi soumise à l'appréciation personnelle.

En revanche, les simples données de mesure fournissent des informations irréfutables. L'Arcona 385 est le grand vainqueur des dimensions des couchettes : la couchette à l'avant du bateau suédois mesure près de 1,90 mètre de large à hauteur des épaules. Et dans les deux cabines arrière, les surfaces de couchage offrent également les dimensions les plus confortables avec une largeur de 1,63 mètre chacune. Dans la version avec une seule cabine à l'arrière, la couchette est même nettement plus grande, car dans ce cas, la cloison longitudinale est installée à l'arrière et décalée latéralement. Le Dehler 38 SQ marque également des points dans la comparaison avec des couchettes très généreuses. Les dimensions des couchettes permettent une occupation double confortable dans les trois cabines.

Malgré sa forme de coque élancée, le Faurby 370 offre également des surfaces de couchage suffisamment grandes à l'avant (1,76 mètre de large) et à l'arrière (1,55 mètre). À l'arrière, la couchette est très longue (2,44 mètres), mais elle est délimitée par le compartiment moteur au niveau de la tête. Comme le concept d'aménagement du Faurby ne prévoit qu'une seule cabine à l'arrière, les dimensions des couchettes peuvent profiter d'une cloison longitudinale déplacée latéralement.

C'est également le cas du J 112 E, mais la couchette de la cabine arrière, d'une largeur de seulement 1,37 mètre, n'est que partiellement confortable pour deux personnes. En raison de sa hauteur de franc-bord relativement faible, la couchette arrière du J est installée relativement bas dans le bateau afin de conserver une hauteur raisonnable entre la couchette et le plancher du cockpit. C'est pourquoi la couchette est relativement étroite. En revanche, il y a plus de place à l'avant du J, avec une largeur de couchette de 1,63 mètre.

Sur le First 36, où, à en juger par la forme de la coque, il devrait y avoir le plus de volume disponible à l'arrière pour les aménagements, les deux couchettes doubles restent également relativement étroites, les surfaces de couchage ne font que 1,37 m de large. La raison en est le canal technique relativement large, dans lequel sont installés entre autres le réservoir de diesel et le chauffe-eau. En revanche, le français marque des points avec une utilisation flexible des couchettes à l'arrière, qui peuvent être transformées en couchettes individuelles en un tour de main. Ainsi, tout ou partie des cabines arrière peuvent être utilisées comme espaces de rangement - une solution globalement bonne et intelligente qui a valeur d'exemple. À l'avant du faîtage, la couchette de 1,87 mètre est presque aussi large que celle de l'Arcona 385.

Le X 4.0 est le seul bateau du groupe de test à disposer d'un lit îlot à l'avant, ce qui offre un grand confort et fait déjà partie des standards de la classe pour les bateaux de croisière de même taille. L'inconvénient de cette surface de couchage largement dégagée, sur laquelle on dort la tête en avant, est la largeur modeste de la couchette de seulement 1,30 mètre au niveau des épaules. En revanche, le lit est plus large au pied que sur les couchettes triangulaires, ce qui peut aussi être un argument en faveur du lit îlot. Avec une largeur de 1,47 mètre, les couchettes à l'arrière du Danois ne sont pas non plus très spacieuses en comparaison.

La fonction contre le confort. Les idées divergent en ce qui concerne les toilettes

Sur les six yachts du groupe, les canapés du salon peuvent également être utilisés comme couchettes supplémentaires, avec plus ou moins de confort ou de restrictions. C'est particulièrement bien résolu sur le Faurby 370, où le dossier peut facilement être relevé d'un seul tenant, offrant ainsi une belle couchette individuelle confortable avec une largeur d'épaules de 88 centimètres. Cependant, la surface de couchage est également courte, avec une longueur de 1,91 mètre.

Sur les yachts de croisière d'une longueur de coque d'environ onze mètres, les versions aménagées avec une ou deux salles de bains sont la norme de la classe. Sur les bateaux plus sportifs du présent comparatif, il n'y a en revanche qu'une seule salle d'eau. Sur le First 36, celle-ci est très petite et simple. Et le cabinet de toilette a la particularité d'être installé à l'avant du bateau et non plus à l'arrière comme sur les bateaux concurrents. Pour pouvoir mieux utiliser l'espace modeste, le lavabo est relevable - un autre détail sur la Française que l'on connaît des temps anciens. Sur le J 112 E aussi, le cabinet de toilette est relativement petit et compact. Les toilettes et le lavabo sont toutefois assez faciles à utiliser.

Sur l'Arcona 385 et le X 4.0, la taille et la fonctionnalité de la salle de bain dépendent du fait que les bateaux sont aménagés avec une ou deux cabines arrière. Si l'on s'en tient à une seule chambre à l'arrière, la salle d'eau est agrandie dans les deux cas d'une douche avec séparation spatiale. Sur l'Arcona, le lavabo est relativement petit, mais le cabinet de toilette est complété par une armoire ouverte pour les cirés mouillés. Le cabinet de toilette sur le svelte Faurby reste relativement étroit et restreint, mais offre également un espace séparé pour la douche, mais sans séparation.

Le Dehler est le grand vainqueur de l'évaluation spéciale des salles d'eau. L'agencement de sa salle de bains est très bien pensé et l'espace est parfaitement utilisable pour tous les besoins. L'espace WC sert également de cabine de douche. La séparation est assurée par le concept innovant "Uni Door" de Dehler, dans lequel la porte du salon fait doublement office de paroi de douche. Si le Dehler 38 SQ est aménagé avec deux cabines arrière, la chambre côté bâbord n'est toutefois accessible que par la salle de bain. C'est le compromis en faveur de ce beau cabinet de toilette, grand et fonctionnel, qui brille en outre par ses nombreux espaces de rangement bien utilisables.

Dans la cuisine, la hauteur de travail et l'agencement des placards comptent autant que la taille.

En ce qui concerne les cuisines, l'Arcona 385 et le X 4.0 ont une longueur d'avance en ce qui concerne la taille des surfaces de travail utilisables ainsi que le nombre et l'organisation des compartiments de rangement et des tiroirs. Sur le Dehler et le Faurby, les surfaces de travail disponibles sont comparativement plus petites. Sur le bateau de Greifswald, on remarque toutefois que le plan de travail de la cuisine est situé à un niveau plus élevé, ce qui permet de travailler debout de manière agréable et facile. Il en va tout autrement sur le J 112 E, où les plans de travail sont nettement plus bas (84 centimètres). Travailler à la cuisinière ou à l'évier oblige ici à se pencher, ce qui est fatigant à la longue.

La cuisine la plus petite avec le moins d'espace de rangement est le First 36. Le bloc pantry isolé au centre avec son grand et profond compartiment réfrigéré est inhabituel et particulier. Une planche d'insertion permet de combler l'espace entre l'élément de caisson central et le module de cuisine proprement dit, ce qui augmente considérablement la surface de travail. Il s'agit là aussi d'un détail plutôt innovant et qui fonctionne bien sur le nouveau bateau de Beneteau.

Le poste de navigation

Ceux qui aiment travailler avec une carte marine et un compas de route trouveront leur compte sur le X 4.0. La table à cartes est suffisamment grande pour cela, la position assise dans le sens de la navigation est parfaite avec un bon maintien même lorsque le bateau bouge beaucoup et qu'il gîte. Sur le First 36, le poste de travail est également très adapté à la mer, mais la surface de travail pour les cartes marines est un peu trop petite. Sur le 112 E, J/Boats aborde le sujet de manière très généreuse et offre beaucoup de place au coin navigation pour une bonne position assise et détendue. La table à cartes convient parfaitement comme poste de travail à part entière dans le bureau du bateau.

La navigation sur le bateau d'essai de Faurby correspond à nouveau à une solution individuelle. Certes, la table est la plus grande de la comparaison en termes de surface, mais la position assise sur le canapé, dos au sens de la marche, n'est pas idéale et donne peu de prise dans la mer. L'Arcona propose une solution flexible avec une table à cartes coulissante. En principe, c'est un bon aménagement avec la possibilité de l'utiliser selon les besoins, mais la surface du pupitre est trop petite pour un bon travail avec la carte et l'espace pour s'asseoir est généralement limité. Le Dehler 38 SQ dispose de loin de la navigation la plus petite du comparatif. La table orientée vers l'arrière est trop petite dans la pratique et bien plus utile comme rangement pour le petit matériel. Cependant, Dehler propose également le module de navigation complet en option dans une version coulissante, comme l'Arcona.

En ce qui concerne l'aération et la ventilation, les différences au sein du groupe de test sont marquées. Sur le Dehler 38 SQ comme sur le X 4.0, tous les grands hublots de superstructure peuvent être ouverts. Avec les panneaux de pont, ils permettent une ventilation transversale parfaite. Sur l'Arcona, il n'y a que deux très petites ouvertures dans le salon, mais le Suédois est équipé dès le départ du chantier naval de bons aérateurs Doradel, qui permettent une ventilation permanente. Et à l'avant, l'écoutille de l'Arcona est la plus grande (60 x 60 centimètres) de toutes celles qui existent. Cela permet non seulement d'avoir beaucoup de lumière dans le bateau, mais aussi de l'air frais supplémentaire à l'avant du bateau.

Sur le Faurby - comment pourrait-il en être autrement - les fenêtres ouvrantes sont bien sûr disponibles sur demande. Le bateau d'essai n'est toutefois équipé que d'une seule fenêtre, qui s'ouvre depuis la cuisine. Avec le panneau de pont, l'aération transversale n'est donc possible que de manière limitée. Sur les deux bateaux français, les options pour l'échange d'air sont plutôt modestes. En plus des panneaux de pont relativement petits, le First 36 et le J 112 E ne disposent que de très petites ouvertures. Une ventilation efficace y est généralement plus difficile.

Sur les six bateaux du comparatif, les salles de bain disposent d'au moins une fenêtre sur le côté ou d'une trappe dans le toit de la cabine. Les salles d'eau des bateaux de X-Yachts, Dehler et J/Boats sont même pourvues de deux ouvertures chacune. C'est justement dans les toilettes et les douches qu'une bonne ventilation avec des courants d'air est une question importante.

L'offre de rangement est très différente

L'offre d'espaces de rangement dépend essentiellement de l'endroit et de la manière dont le volume de rangement possible est déjà aménagé par des installations techniques, comme par exemple des réservoirs d'eau et de carburant. Le fait que les bateaux soient équipés d'une ou de deux cabines arrière et qu'ils disposent ou non d'un grand coffre à l'arrière est également déterminant. C'est pourquoi il est très difficile d'évaluer comparativement l'espace de rangement au sein du groupe de test. Sur le Dehler 38 SQ et le J 112 E, les réservoirs d'eau sont installés à l'avant, sous la couchette. Cela signifie que les espaces de rangement y sont limités, voire inexistants. En revanche, des volumes supplémentaires sous les couchettes des canapés offrent un accès plus facile, meilleur et plus rapide.

Chez les autres concurrents, c'est justement l'inverse. Sur l'Arcona 385, le Faurby 370, le First 36 et le X 4.0, les grands réservoirs d'eau fraîche sont installés sur le côté, sous les banquettes du salon. Ils offrent ainsi de grandes possibilités de rangement sous la couchette à l'avant du bateau, mais leur accès est parfois difficile, car les coussins et les planches de couchette doivent être entièrement retirés. La solution parfaite est offerte par le X 4.0, dont l'ensemble du sommier peut être relevé à l'aide de vérins à gaz, rendant ainsi les espaces de rangement en dessous très facilement accessibles. Arcona aborde le sujet avec de grands tiroirs construits sous le lit à l'avant - également bien.

Les six bateaux en compétition disposent d'au moins un grand placard dans les cabines arrière et avant. L'offre de rangement est en outre complétée par des étagères ouvertes sur les côtés. L'exception est le J 112 E, sur lequel il n'y a pas de rangements supplémentaires dans les espaces de vie à l'arrière et à l'avant, mais seulement des poches de rangement latérales, qui sont peu utilisables et offrent peu de place. En revanche, à l'avant du X 4.0, l'espace de rangement est augmenté des deux côtés par des placards suspendus. Ceux-ci ne sont toutefois proposés qu'en option par le chantier naval. Ainsi, et avec le noble lit insulaire, l'avant du X 4.0 présente généralement le caractère d'une cabine de propriétaire désignée, comme sur un pur bateau de croisière.

Les bateaux scandinaves fixent des normes élevées en matière de qualité d'aménagement.

Si l'on se penche enfin sur la qualité de la finition de l'aménagement intérieur, le modèle danois Faurby 370 peut encore nettement améliorer son score. Ce qui frappe chez elle, c'est l'excellence et l'amour du travail manuel dans les détails. Chez les Danois, les meubles sont adaptés individuellement dans chaque bateau. Les veines et les teintes s'harmonisent parfaitement, les transitions sont à peine visibles, les fentes sont exactes, les arêtes de coupe sont poncées et scellées - il est difficile de faire mieux. Les bateaux d'Arcona et de X-Yachts brillent également par la qualité de leur aménagement. Pour eux aussi, il n'y a guère de critiques à formuler. Les peintures sont impeccables, les placages solides et résistants, les joints d'étanchéité entre les modules d'aménagement fins et étroits, les coussins épais et confortables. Et les planches de plancher qui grincent ne sont pas un problème pour les trois bateaux d'origine scandinave.

En comparaison, les traces de la production en grande série sont plus visibles sur certaines parties du Dehler, du J 112 E et du First 36. Les dimensions des fentes ne sont pas partout aussi bonnes, les pièces de montage ne sont parfois que grossièrement découpées et ne sont pas repeintes. De plus, les planches de plancher craquent souvent sous la charge. De plus, sur le J et le First, les coussins des canapés et des couchettes sont minces. Sur le Dehler, les coussins sont plus épais et plus confortables.

Conclusion

Le bref bilan après la deuxième partie des tests de groupe : En matière d'aménagement intérieur, les six bateaux testés se montrent en général nettement plus hétérogènes que dans leurs performances et caractéristiques de navigation. Les avantages et les inconvénients sont plus prononcés, les différences plus marquées. Le regard comparatif sur tous les critères de test donne néanmoins une image assez équilibrée. Le meilleur bateau n'existe pas encore.

Évaluation Arcona 385

Un intérieur d'apparence noble avec une très bonne qualité de finition. Les couchettes sont les plus grandes de la comparaison

• Habitat et qualité d'aménagement
• + Possibilité de douche séparée
• + Aménagement intérieur de haute qualité
• - Aération transversale à peine possible

Évaluation Dehler 38 SQ

L'aménagement intérieur est confortable et accueillant, avec de nombreux espaces de rangement, y compris dans le salon. Les couchettes sont grandes et agréables

• Habitat et qualité d'aménagement
• + Ambiance de vie moderne
• + Grande salle d'eau fonctionnelle
• - Navigation très petite

Évaluation Faurby 370

La qualité de fabrication est au top. Les formes élancées de la coque exigent toutefois des compromis au niveau des dimensions de confort.

• Habitat et qualité d'aménagement
• + personnalisation maximale
• + Belle finition classique
• - Peu de place dans la salle de bain

Évaluation First 36

Aménagement intérieur simple et très sobre sur le Beneteau. La convivialité est plutôt absente

• Habitat et qualité d'aménagement
• + Aménagement intérieur fonctionnel
• + De nombreux détails innovants
• - Peu d'espace de rangement utilisable

Évaluation J 112 E

L'intérieur est assez simple, mais convainc par sa grande fonctionnalité. La couchette arrière est étroite

• Habitat et qualité d'aménagement
• + Sensation d'espace agréable
• + Salle d'eau bien utilisable
• - Cuisine à faible hauteur de travail

Évaluation X 4.0

Intérieur joliment construit avec un aspect rectiligne et sans fioritures

• Habitat et qualité d'aménagement
• + Style moderne et lumineux
• + hauteur debout importante sur toute la longueur
• - Lit îlot avant étroit

Toutes les parties du comparatif des cruisers de performance

• Performance-Cruiser partie 1 : six yachts de croisière rapides s'affrontent
• Performance-Cruiser Partie 2 : L'aménagement intérieur est si différent
• Performance-Cruiser Partie 3 : Technique de bord, construction et qualité de construction
• Performance-Cruiser Partie 4 : Les gagnants et les perdants du test comparatif