Performance-Cruiser: Déjà navigué : premières impressions du First 36 de Beneteau
Jochen Rieker
· 03.05.2022
Dans la construction de yachts en série, il s'écoule rarement plus de deux ans entre le concept général et la première mondiale, parfois un seul. Avec le First 36, Beneteau a pris plus de temps, beaucoup plus de temps.
Quatre ans se sont écoulés depuis que le leader de la branche a fait part pour la première fois de ses projets en petit comité. À l'époque, en 2018, peu après l'annonce de l'entrée des Français dans le capital du constructeur slovène de bateaux de plaisance Seascape, il était encore question de 35 pieds. Ce modèle devait servir de pont entre les petits bolides et le modèle haut de gamme luxueux, le First Yacht 53, présenté un an plus tard.
Le First of the Middle offrira des performances proches de celles d'un Pogo 36 pour le prix d'un Dehler 34, a laissé entendre le CEO de Seascape, Andraz Mihelin, lors d'un entretien de fond avec YACHT. Prix de base projeté : moins de 150.000 euros. Début prévu : fin 2019, début 2020.
Deux ans plus tard, il est enfin amarré au ponton B de la marina d'Izola. Nous sommes mi-février, l'eau et l'air sont encore froids. Dix jours après la première mise à l'eau et les tests de l'équipe du chantier naval, nous pouvons monter à bord pour deux jours. C'est l'époque des rudes tempêtes hivernales sur l'Allemagne. L'Adriatique, en revanche, se montre d'abord peu ventée et sans envie. Nous avons donc le temps d'inspecter le bateau en toute tranquillité.
Il s'agit, comme l'indiquaient déjà les illustrations informatiques, d'un design discret, moderne dans ses lignes, c'est-à-dire avec une proue assez pleine et une poupe large et plate, mais d'une élégance discrète.
Pas de superstructures brutales avec des fenêtres latérales à angles multiples, comme le préconisent Pogo et JPK depuis quelque temps, pas de superstructure de cockpit sur la descente, comme le montrent les Class 40 actuels et, parmi les croiseurs de performance, le Bente 39. Le First 36 n'a même pas de barre franche, contrairement à toutes les constructions de Seascape jusqu'à présent, mais deux colonnes de commande dans le cockpit extrêmement spacieux et très fonctionnel.
Même sous le pont, le nouveau surprend, non seulement par l'espace du salon, mais aussi par la convivialité lumineuse, certes réduite, mais joliment agencée d'une extension qui ne manque de rien.
Seul le cabinet de toilette, un peu juste, demande une certaine capacité de compromis, d'autant plus qu'il y aurait eu largement assez de place sous le pont pour lui offrir plus de surface au sol. En revanche, un lavabo relevable, dont la taille est réjouissante, offre la liberté de mouvement nécessaire. On n'a pas vu ça depuis les années 70 ou 80.
Les coques intérieures et les revêtements de parois en textile confèrent au First 36 une certaine noblesse. Et même si, sur le premier bateau, tous les écarts n'étaient pas encore de l'ordre du millimètre, il semble suffisamment mûr pour un croiseur de performance axé sur la construction légère. Les planches de sol à la surface stratifiée sobre et froide ont été remplacées par des revêtements en teck d'Alpi de haute qualité, plusieurs fois imprégné, dans le faîte. Le coin cuisine est recouvert de Corian blanc, qui s'étend derrière les coussins du salon jusqu'à la cloison principale, apportant ainsi une touche visuelle discrète.
Certes, le bateau reste loin de l'univers du bois de placage des yachts plus traditionnels du segment ; les efforts de réduction du poids du First 36 sont donc bien visibles. Ainsi, de nombreux boulons et écrous des ferrures de pont restent volontairement visibles. Mais si vous venez d'un First 27, où le stratifié de la coque n'est que légèrement poncé et mastiqué, vous découvrirez un tout autre niveau de qualité.
Le chantier naval a réussi à rester proche du poids de construction calculé. Comme les plates-formes de l'aménagement font partie de la structure portante, les cloisons sont en sandwich de mousse et la coque et le pont sont un petit travail de docteur en éléments de noyau Corecell minutieusement prédécoupés, le First 36 ne pèse que 4,8 tonnes. A titre de comparaison, le Dehler 38 atteint 7,5 tonnes et le JPK 39 5,6 tonnes - tous deux à peu près de même taille en termes de volume, seul le Pogo 36 est nettement plus léger avec 3,9 tonnes.
Et comment navigue-t-elle maintenant ? "Stupéfiant" est sans doute le mot qui convient le mieux !
Le premier jour, alors que nous cherchons du vent et que nous trouvons effectivement une sorte de rafale privée de 4 à 6 nœuds au large de Piran, à peine visible sur l'eau, la poupe se met soudain à glouglouter et à gargouiller doucement. Le loch saute à 3, puis à près de 4, et enfin à 4,8 nœuds. Tout cela se fait presque tout seul, et il est tout à fait sphérique de partir de rien avec ce grand et large bateau, uniquement sous la grand-voile et le code zéro. On peut laisser les rames, qui répondent incroyablement bien, se débrouiller toutes seules. Le First 36 trace sa route de manière autonome à travers l'Adriatique.
Et le deuxième jour de test n'est pas très différent, mais nettement plus rapide. Une légère bora envoie 8 à 12 nœuds de vent sur le golfe de Trieste. Ce n'est pas non plus un test sérieux pour un yacht de onze mètres, mais c'est tout de même l'occasion d'essayer toute la garde-robe, tous les parcours. Au vent, le First 36 affiche une moyenne de 6,3 nœuds avec des angles de virement inférieurs à 90 degrés, avec des pointes à 7 nœuds au vent.
Au portant, sous gennaker, il commence à bourdonner légèrement à 8 nœuds, signe qu'il a déjà dépassé sa vitesse de coque. À partir de 8,5 nœuds environ, le sillage se déchire à l'arrière et le bateau commence à glisser. À 9,5 nœuds, c'est la fin. Il est aussi stable que la veille et très rigide. Ses réserves de stabilité sont suffisantes pour supporter des voiles pleines jusqu'à 5 Beaufort.
Notre collègue français du jury du Yacht européen de l'année, Loïc Madeline de Voiles & Voiliers, a bénéficié de conditions de test parfaites dix jours après nous, avec 20, voire 25 nœuds de vent dans les rafales et un bon mètre de vagues. Il a été impressionné par la facilité avec laquelle le First 36 a surfé sur la mer. Avec la grand-voile à simple ris et le petit gennaker fractionné, il a navigué en permanence au-delà de la barre des 12 nœuds, avec des pointes à plus de 15 nœuds dans l'eau.
Lisez le test détaillé du First 36 avec toutes les données et mesures en exclusivité dans YACHT 9/2022. De plus, YACHT tv propose une vidéo détaillée, puis en mer Baltique. Pour cela, nous avons commandé 5 à 6 Beaufort ; en dessous, nous ne prendrons pas la mer. Et en mai, le Performance Cruiser de Beneteau devra se mesurer à toute la concurrence dans un grand comparatif YACHT. Alors, restez à l'écoute !
Tout ce que vous devez savoir sur le test du First 36 est à lire dans le numéro 09/2022 de YACHT. Le magazine est disponible au Boutique DK ou téléchargez directement le test en cliquant sur le lien ci-dessous.
