Oceanis 40.1: Yacht de croisière aux lignes radicales et au volume important
Michael Good
· 20.07.2023
Douze mètres de long et quatre mètres de large. C'est le format que les grands acteurs de la branche ont en vue - la taille de garde pour ainsi dire pour les yachts de croisière de calibre moyen. L'importance de la classe des 40 pieds de longueur de coque sur le marché est due au fait que cette taille est intéressante aussi bien pour les propriétaires que pour les loueurs. Les deux groupes d'acheteurs se partagent plus ou moins les ventes auprès des principaux constructeurs en France et en Allemagne.
Il n'est donc pas étonnant que des chantiers comme Bavaria, Hanse, Beneteau, Dufour ou Jeanneau investissent particulièrement dans le développement du segment des douze mètres. En 2020, le remarquable C42 de Bavaria Yachtbau à Giebelstadt. Son concurrent direct est l'Oceanis 40.1 du leader mondial Beneteau, qui a été lancé à l'époque presque en même temps.
Jeanneau exploite les synergies avec l'Oceanis 40.1
Il est utilisé par Beneteau pour succéder à l'Oceanis 41 de 2011 et à sa mise à jour de 2016, le 41.1. Il convient de mentionner que le chantier naval a confié la construction de ce bateau au célèbre designer Marc Lombard. En revanche, les modèles précédents ainsi que les autres bateaux plus petits de la gamme Oceanis de l'époque sont encore issus du studio de Finot/Conq.
Marc Lombard n'est pas encore apparu en tant qu'architecte chez Beneteau, mais il a beaucoup travaillé pour la société sœur Jeanneau, où il a conçu les petits modèles de la gamme croisière, dont le rapide et très innovant bateau de plaisance. Sun Odyssey 410 Il ressemble de manière frappante à l'Oceanis 40.1, tant sur le plan visuel que sur celui de la construction et de la conception. Il semble que pour le développement de leur 40 pieds, les deux géants du marché aient plus que jamais réuni leurs synergies sous l'égide du puissant groupe Beneteau.
Aspect attrayant avec beaucoup de volume
La caractéristique de construction de l'Oceanis 40.1 du Lombard est l'encorbellement marqué dans la coque, qui s'étend de la poupe à la proue. Le franc-bord descend ainsi verticalement sur toute la longueur du bateau et ne se rétrécit fortement que vers la ligne de flottaison par une arête prononcée. L'aspect est inhabituellement agressif, mais en même temps attrayant. La coque peut ainsi être encore plus volumineuse tout en conservant une ligne de flottaison fine et une surface mouillée réduite dans la partie immergée.
L'aménagement intérieur en profite d'une part, car il dispose désormais d'un volume nettement plus important, surtout à l'avant et dans le salon, tout en conservant les mêmes dimensions. D'autre part, les caractéristiques de navigation en profitent également grâce à une stabilité de forme extrêmement élevée. Un double gain donc.
L'Oceanis 40.1 brille par ses bonnes qualités de navigation
En effet, l'Oceanis 40.1 est un excellent performer. Pour le prouver, la zone d'essai au large de la ville portuaire de Gruissan dans le sud de la France offrait les meilleures conditions pour le test de YACHT peu après la présentation : entre 12 et 14 nœuds de vent d'une direction constante, avec en plus une vague courte et raide d'environ un mètre de haut. Parfait : le bateau de test, le Baunummer 1, équipé d'une garde-robe de voile simple mais très bien coupée (grand-voile et génois chevauchant en Dacron), s'en sort à merveille. La Française croise au près avec de bons angles de virement d'environ 80 degrés et enregistre une moyenne de 7,0 nœuds. Cela devrait être une bonne nouvelle pour la concurrence.
Le bateau navigue de manière très rigide et droite, malgré un taux de lestage relativement faible de seulement 24% dans la quille en fonte et un tirant d'eau standard de 2,17 mètres. L'Oceanis 40.1 développe un tempérament vraiment fort avec un vent arrière ou de moitié, sous code zéro ou gennaker. Lors du test, les deux voiles supplémentaires ont été essayées et ont permis d'atteindre une vitesse de plus de 9,0 nœuds chacune.
Barrer est un vrai plaisir, car le bateau se laisse diriger très directement et activement avec ses deux safrans relativement grands et ne montre aucun signe de perte de contrôle, même en cas de gîte volontairement forcée. Malgré sa proue volumineuse, l'Oceanis 40.1 a étonnamment peu tendance à tanguer. Au contraire, le bateau semble se frayer un chemin presque tout seul à travers et avec les vagues. Le barreur n'a aucun mal à maintenir le bateau au vent de manière optimale. L'Oceanis 40.1 obtient donc de bonnes notes pour ses qualités de navigation.
L'arceau Targa marquant a été supprimé
Les acheteurs sont libres de choisir la configuration du gréement. En standard, le bateau est livré avec un mât enrouleur et un système d'autovireur pour le foc. Comme alternative, il est possible d'opter pour une grand-voile classique ou un génois recouvrant, comme sur le bateau de test. Pour les navigateurs ambitieux qui souhaitent encore plus de performance, le chantier naval propose en outre une mise à niveau sportive dans le package. Celui-ci comprend un mât plus long avec pataras en cascade, des voiles de meilleure qualité, un meilleur accastillage, des haubans en Dyform et du matériel courant en Dyneema, entre autres.
Les modèles précédents, l'Oceanis 41 et 41.1, se caractérisent visuellement par l'arceau de tare au-dessus du cockpit. Le cadre massif présente de nombreux avantages, notamment en ce qui concerne le guidage de l'écoute de grand-voile hors du cockpit ou comme base solide pour une tente de cockpit ou un bimini plus grand. L'ancrage dans la structure implique toutefois des renforts compliqués et un poids supplémentaire non négligeable. Sur le nouveau bateau Oceanis 40.1, l'arceau de tare n'est donc plus d'actualité, même en option. L'écoute de grand-voile est désormais passée par un triangle d'écoute devant la descente, ce qui fonctionne en principe tout aussi bien pour le réglage de la grand-voile. Mais comme l'écoute s'accroche plus à l'avant de la bôme, il faut plus de force pour la rendre étanche. Des winchs électriques peuvent faciliter la manipulation et être commandés en option.
L'Oceanis 40.1 se concentre sur la facilité de manipulation
Pour le reste, la mise en page reste agréablement simple et claire. Même les débutants s'orienteront rapidement sur le bateau. Seules les écoutes de génois et les lignes de réglage du point d'amure (en option) sont dirigées vers l'arrière, sur les deux winchs situés devant les montants de barre, qui sont facilement accessibles et manipulables, aussi bien depuis le cockpit que par le barreur. L'écoute de grand-voile, les drisses ainsi que tous les cordages de réglage passent par la superstructure de la cabine et sont dirigés vers les winchs situés de part et d'autre de la descente - une disposition tout à fait courante et éprouvée, qui prive toutefois le bateau de son aptitude à naviguer en solitaire et rend l'achat d'un pilote automatique indispensable pour les solitaires. Pour ceux qui le souhaitent, l'écoute de grand-voile peut également être déviée des deux côtés vers l'arrière en tant que système German Cupper, cette option étant déjà proposée par le chantier naval.
Suivant l'exemple de ses concurrents Dufour et Jeanneau, Bénéteau place désormais la grand-voile très bas à l'avant du mât sur son nouvel Oceanis 40.1. La manipulation de la grand-voile est ainsi plus facile et la toile plus accessible pour l'enfoncement dans les lazybags, même sans grimper dangereusement. Le point de pression de la voile et le centre de gravité descendent ainsi d'un cran, ce qui est avantageux pour les performances et le comportement en mer.
La bôme qui remonte vers l'arrière demande toutefois un certain temps d'adaptation. Comme le hale-bas de bôme attaque ainsi dans un angle assez aigu par rapport à la bôme, il nécessite plus de force pour être manœuvré et exige en outre des ferrures plus solides pour pouvoir traiter les charges élevées.
La mécanique de commande est simple mais peu sûre
Dans le cockpit, les dunettes, d'une longueur de 1,85 mètre, sont juste assez longues pour permettre de prendre un bain de soleil en s'allongeant. S'y appuyer est toutefois inconfortable, car la cloison de cabine est inclinée vers le haut et vers l'avant pour faire place à un puits de lumière vers les cabines arrière - un compromis. Au profit des longues hausses, les colonnes de commande sont construites assez loin vers l'arrière et laissent relativement peu de place et de liberté de mouvement au barreur. De plus, lorsqu'il est assis sur le côté et non debout, il a les traits de l'étai arrière divisé dans le dos, ce qui est gênant.
Un seul câble continu en Dyneema règle la transmission des deux roues de commande aux doubles gouvernails, respectivement à la barre de poussée qui relie les deux quadrants de gouvernail. L'installation est très simple et offre peu de résistance mécanique, ce qui est réjouissant. Le câble de commande peut donc être plus tendu, ce qui réduit le patinage du système sans pour autant nuire à la bonne sensation de pilotage direct.
L'inconvénient : en cas de défaut sur les renvois de traction ou de rupture de l'accastillage, le pilotage devient immédiatement et complètement inefficace. Il ne reste alors que la barre franche de secours ou - s'il y en a une - le pilote automatique, dont le vérin hydraulique est directement relié à l'un des deux quadrants de barre. Sur l'Oceanis 40.1, la mécanique de commande est d'ailleurs accessible de manière exemplaire pour l'entretien et les réparations par le coqueron arrière ainsi que par des trappes d'inspection dans la cloison arrière des cabines arrière.
Le coqueron arrière ne peut malheureusement être utilisé que de manière limitée comme espace de rangement supplémentaire, car les nombreux composants de la technique de bord sont installés de manière ouverte à l'arrière et les objets qui tombent pourraient endommager et bloquer les pièces mécaniques. Des séparations ou, mieux encore, des coffres à poussière seraient souhaitables à cet endroit. Six défenses peuvent être rangées à l'avant dans la baille à mouillage, les amarres, les câbles d'alimentation à quai et autres trouvent leur place dans les deux coffres arrière du cockpit. Ceux-ci sont en outre suffisamment grands pour accueillir des voiles supplémentaires comme un Code Zero ou un gennaker, mais seulement si elles sont emballées proprement et hermétiquement.
Jusqu'à dix personnes peuvent passer la nuit sur l'Oceanis 40.1
Une charge de voile à l'avant n'est pas courante pour une longueur de coque de 40 pieds, même sur les bateaux de la concurrence, seulement dans la classe supérieure suivante, autour de 45 pieds. Les propriétaires peuvent donc envisager de faire aménager leur Oceanis 40.1 avec un grand coffre arrière accessible à la place de la deuxième cabine arrière à bâbord, afin d'y ranger des choses, par exemple pour une longue traversée. C'est une variante possible pour l'aménagement sous le pont.
La possibilité d'aménager un deuxième cabinet de toilette à l'avant du bateau offre une diversité supplémentaire. Grâce à l'énorme quantité d'espace disponible, Beneteau peut même aménager une autre cabine séparée avec deux couchettes superposées, accessible directement depuis le salon par une deuxième porte dans la cloison principale. A en juger par les plans d'aménagement, cette cabine risque toutefois d'être assez étroite en cas d'occupation double.
L'aménagement avec jusqu'à quatre chambres doubles et deux salles d'eau est une exclusivité Beneteau dans le segment de taille et suscitera un vif intérêt, surtout chez les loueurs. Dans le salon, la table peut être abaissée et la dînette spacieuse peut être transformée en lit double. Ainsi, l'Oceanis 40.1 peut théoriquement accueillir jusqu'à dix personnes.
L'espace intérieur est vaste, ouvert et inondé de lumière
Dans son aménagement standard au départ du chantier naval, le bateau est livré avec une cabine avant relativement très spacieuse avec un lit en îlot et deux penderies spacieuses. En outre, un meuble supplémentaire avec un lavabo intégré est ajouté à la cloison principale - une bonne idée pour une meilleure séparation des espaces de vie lorsque plusieurs personnes passent la nuit sur le bateau.
La nouveauté réside dans l'agencement du salon, avec une cuisine très spacieuse en forme de U ouvert à tribord, qui offre une grande surface de travail ainsi que des espaces de rangement en abondance. Dans l'ensemble, le salon est vaste, ouvert et inondé de lumière. L'aménagement intérieur en bois de chêne clair contribue à l'atmosphère accueillante et conviviale du salon. Le chantier naval peut également utiliser un noyer plus foncé pour l'intérieur et combiner des sols de différentes couleurs et textures.
Le bateau peut être aéré par de nombreuses et grandes trappes de pont dans le salon et à l'avant. Dans la salle d'eau et dans les cabines arrière, la ventilation n'est malheureusement possible que de manière limitée ; il manque ici de grandes ouvertures et des trappes pour l'aération transversale. Des fentes parfois incohérentes lors de l'installation des meubles et des planches de plancher, ainsi qu'une finition parfois peu esthétique, en particulier pour les parties du bateau qui ne sont pas visibles au premier coup d'œil, viennent ternir l'impression générale d'un standard d'aménagement par ailleurs très bon.
Le pont de l'Oceanis 40.1 est fabriqué selon le procédé complexe d'injection sous vide RTM (Resin Transfer Moulding), qui permet d'obtenir des structures denses et robustes avec des surfaces propres (à l'extérieur et à l'intérieur) et une bonne isolation acoustique et thermique. L'avantage principal de ce type de construction réside toutefois dans le fait qu'il n'est pas nécessaire d'ajouter des coques intérieures ou des panneaux de plafond sous le pont, ce qui permet de réduire le poids et le surcroît de travail lors de la construction. La coque du 40.1 est fabriquée en stratifié massif de fibre de verre, posé à la main.
Avec sa construction innovante et son orientation honnête et rectiligne, l'Oceanis 40.1 repose sur des bases solides pour une classe particulièrement concurrentielle. Beneteau a toujours servi ce segment avec beaucoup de succès. L'Oceanis 40.1 s'inscrit dans cette lignée.
Le prédécesseur : Oceanis 41/41.1
L'héritage du nouvel Oceanis 40.1 de Beneteau n'est pas facile à assumer. Après tout, le modèle précédent a atteint un nombre d'unités à quatre chiffres en à peine dix ans de présence sur le marché et a enregistré des ventes record. L'Oceanis 41 a été construit à 450 exemplaires et la version remaniée, l'Oceanis 41.1, a été lancée à 400 reprises. Sa caractéristique spécifique est l'imposant arceau de tare au-dessus du cockpit, qui a été supprimé sur son successeur. Et l'ancien modèle n'a qu'un seul safran, avec une poupe nettement moins large.
Bien que la coque du modèle précédent soit, à longueur égale, environ deux centimètres plus large que celle du bateau suivant, le volume ressenti sous le pont est à peine comparable. C'est là que l'on voit clairement les effets et les avantages des nouvelles formes de coque modernes, qui permettent aux constructeurs d'aborder et de mettre en œuvre des aménagements non conventionnels.
En revanche, l'Oceanis 41 se distingue encore par sa disposition classique sous le pont, avec deux bancs sur le côté du salon et une cuisine en L, nettement plus petite que celle du 40.1, sur le côté de la descente. Les modèles Oceanis 41 et 41.1 sont aujourd'hui fortement représentés sur les portails de bateaux d'occasion et sont également largement proposés dans le cadre de la location de bateaux dans le monde entier.
Valeurs mesurées Oceanis 40.1
Performances de navigation, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 14 nœuds (4 Bft.), hauteur des vagues : environ 1,0 mètre
* Avec gennaker
Potentiel
Avec le foc auto-vireur standard, le port de voile est plutôt modeste
1 : nombre sans dimension. Calcul : 2√S/3√V. Plus la valeur est élevée, plus la surface de voile (S) du bateau est importante par rapport à son déplacement (V).
Dimensions des couchettes
Hauteur debout
Pression sonore
Mesuré en marche (80 % du régime maximal) : 6,6 nœuds, 2560 min-1
Caractéristiques techniques de l'Oceanis 40.1
- Concepteur :Marc Lombard
- Catégorie de conception CE :A
- Longueur de la coque : 11,99 m
- Longueur totale : 12,87 m
- Longueur de la ligne de flottaison :11,70 m
- largeur :4,18 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,17/1,68, 2,27 m
- Vitesse théorique de la coque : 8,3 kn
- Poids : 8,2 t
- Taux de lestage : 2,0 t/24 %
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison :18,33 m
- Grand-voile : 42,4 m2
- Foc auto-vireur : 27,4 m2
- Machine (Yanmar) : 33 kW/45 ch
- Réservoir de carburant :195 l
- Réservoir d'eau fraîche :235 l
- Réservoir à matières : 50 l
Construction de la coque et du pont
- Coque :Stratifié massif en PRV posé à la main.
- Pont : Construction sandwich en PRV avec âme en mousse, construite par injection sous vide (RTM)
Prix de base départ chantier naval
273 462 euros bruts, TVA de 19 % incluse (situation en juillet 2023)
Évaluation YACHT Oceanis 40.1
Les lignes radicales de la coque, avec un écartement extrême, permettent d'obtenir à l'intérieur un volume que les autres bateaux de la classe ne peuvent guère offrir. Il est ainsi possible d'avoir jusqu'à quatre cabines et deux salles de bain. L'Oceanis 40.1 peut aussi convaincre sous la voile
Construction et concept
- + Design innovant avec beaucoup de volume
- + Construction robuste du pont
- - Peu de surface de voile en standard
Performance de la voile et réglage
- + Court haut et vite au vent
- + Commande équilibrée
- + Manipulation très simple
Habitat et qualité d'aménagement
- + Cabine avant luxueuse
- + Nombreuses possibilités d'extension
- - Petits défauts dans la finition des détails
Équipement et technique
- + Plan de navigation riche en variantes
- - Mécanisme de commande sans garanties
- - Ventilation partiellement limitée
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 17/2020 et a été révisé pour cette version en ligne en juillet 2023.
