Les Chinois de Far East sont connus depuis longtemps comme fabricants de dériveurs, mais ils s'essaient maintenant à la construction d'un quillard. La construction dessinée par Simonis/Voogd navigue déjà avec succès en Extrême-Orient comme bateau pour les jeunes et les régates. En Europe, il devrait également séduire les plaisanciers de tourisme sportifs.
La coque et le gréement ont déjà été présentés l'année dernière à Düsseldorf, mais il s'agissait encore d'une coque vide et sans appendices. La construction des moules est maintenant largement terminée et on peut se faire une idée de l'aménagement intérieur du petit yacht. Contrairement à la version chinoise, qui possède des aménagements traditionnels en bois, pratiquement tout est constitué de pièces moulées en PRV. Comme le chantier naval possède son propre département de fabrication de moules et qu'il a acquis une grande expérience dans la construction de gouvernails et de dérives avec des moules en aluminium fraisé, il s'agit d'une étape logique qui permet en même temps d'économiser du poids.
Les cloisons et les aménagements intérieurs sont fabriqués en sandwich de mousse avec de la résine époxy et possèdent, grâce aux moules négatifs, une surface très brillante et largement immaculée.
Toutefois, de grandes parties sont en optique transparente, ce qui permet de voir la structure du tissu. En combinaison avec le matériau en fibre de verre de couleur aluminium utilisé, il en résulte une impression assez technique.
Cependant, ce concept présente un inconvénient aux endroits plus compliqués, comme par exemple les fortes courbes au milieu de la table. Ici, on n'a pas réussi à poser le tissu proprement et sans chevauchement dans le moule. En raison de la couche de finition transparente, ces défauts apparaissent fortement et réduisent nettement l'impression de qualité. Le chantier naval devra encore faire des efforts dans ce domaine.
Le cockpit a également besoin d'être optimisé. Le couvercle de la nouvelle caisse arrière n'est pas aligné avec le tableau de bord. L'importateur et distributeur Michael Honsel a toutefois promis d'améliorer cet aspect.
Sur le plan de la navigation, le bateau devrait en revanche être très excitant. Son poids de
à peine 1,6 tonne, associé à une quille en T de 1,70 mètre de profondeur, pouvant être relevée, et à une surface de voile de 37 mètres carrés, promet de bonnes performances. Les lignes de carène modernes avec une poupe large et l'accastillage de qualité de Harken parlent également en faveur d'une navigation sportive. Selon Honsel, le Far East est déjà utilisé en Chine par plus de 28 clubs pour l'entraînement à la régate.
Pour 34 900 euros, voiles comprises, c'est un bateau tout à fait passionnant, pour autant que les défauts visuels de l'aménagement intérieur soient éliminés.
Hauke Schmidt
Rédacteur Test & Technique
