Les mauvaises langues prétendent que les constructeurs impriment les plans de leurs yachts à la photocopieuse avec un niveau de zoom réduit lorsqu'ils sont chargés de réaliser un modèle plus petit d'un bateau réussi. En réalité, cela ne fonctionne généralement pas, car il reste un facteur - l'homme avec ses dimensions typiques, ses exigences ergonomiques, ses procédures apprises ; l'homme ne rétrécit finalement pas avec le bateau. Par conséquent, le franc-bord doit être relativement plus élevé sur le bateau plus petit, le nombre de cabines doit être réduit, l'espace doit être diminué, la répartition doit être différente, une nouvelle priorité doit être établie.
L'exemple du Moody. La ligne haut de gamme de Hanseyachts AG, à l'exception du 41 avec cockpit arrière, est composée de yachts à salon de pont et se caractérise par son concept d'espace unique. Le cockpit, le salon, la navigation et la cuisine se trouvent en continu sur un même niveau, comme sur un catamaran ou un bateau à moteur. Les postes de pilotage sont montés sur le pont. Le niveau inférieur ne contient que des cabines et des espaces de rangement. Les groupes de sièges et les postes de pilotage intérieurs se trouvent à un niveau supérieur, la superstructure est vitrée sur tout le pourtour. Une vue parfaite à 360 degrés est ainsi garantie, que l'on soit assis ou debout.
La concurrence de la Moody DS 41
C'est en 2008 que le Moody DS 45, très remarqué et bien vendu, a été lancé. Il s'agissait du premier développement propre après le rachat du chantier naval traditionnel anglais par le groupe Hansegroup en pleine expansion. Les Greifswald, alors encore sous la direction de leur fondateur et, après l'entrée en bourse, de Michael Schmidt, président du directoire, n'ont repris ni les designs ni les formes, mais le constructeur maison Bill Dixon, qui a fait ses preuves et qui, depuis, est également responsable de la ligne DS.
Le designer, qui travaille près de Southampton, à proximité de l'ancien chantier naval Moody, a réussi à mettre en œuvre les directives formulées par Schmidt : "La lumière, la vue et la vie sur un seul niveau. C'est ce que les gens ont toujours voulu".
La tradition rencontre l'innovation avec le Moody DS 41
Schmidt et Dixon se sont engagés à respecter l'histoire du chantier naval. Moody, fondé en 1830 déjà, a toujours été synonyme de yachts solides et bien équipés, capables de naviguer en eau bleue. Et cela signifie, comme le dit l'icône de la navigation au long cours Bobby Schenk, que l'équipage passe certes beaucoup de temps à bord, mais à 80% au port. Et c'est là que le concept de Moody intervient. Les autres réflexions s'orientent également sur les habitudes de l'équipage. Celui-ci passera les deux tiers de la journée sur le pont, dans le cockpit, dans le salon et l'office et ne se rendra dans les salles d'eau et les couchettes que le reste du temps. Il semble donc judicieux de placer les trajets les plus fréquents sur un seul niveau et de les rendre ainsi plus confortables.
Un autre aspect : le jour, sur une DS, la vie à bord n'est plus divisée en deux, entre les activités sur le pont et sous le pont, mais l'équipage est ensemble pour toutes les actions. Celui qui cuisine n'est pas dans la cave ; celui qui navigue a un contact visuel avec le barreur ; celui qui cherche de l'ombre ou un abri se tient dans le salon tout en étant présent dans l'action. Une socialisation parfaite le jour, une séparation idéale la nuit.
"Le bateau, large jusqu'à l'arrière, permet un aménagement particulièrement confortable et beaucoup de place pour un 41 pieds. La caractéristique principale est l'espace de vie de plain-pied. La différence de hauteur entre le cockpit et les roues était également importante. Et le rouf permet une vue panoramique maximale".
Bill Dixon, concepteur de Moody et expert en yachts d'eau bleue avec rouf
Et : en route avec un équipage réduit, le canapé du salon peut être utilisé comme couchette de mer s'il est équipé d'une voile sous le vent. Ainsi, l'homme libre est rapidement sur le pont et n'a besoin que de lever brièvement la tête pour vérifier que tout va bien.
Moody DS 41 bénéficie de l'effet de serre
Cet ensemble d'avantages a un prix : en soi, un bateau de type salon de pont manque d'élégance et de légèreté. C'est là qu'intervient l'effet maison haute : de l'extérieur, ça n'a l'air de rien, mais quand on est dedans et qu'on regarde dehors, on peut profiter de la vue. Dixon et ses partenaires de construction internes chez Hanseyachts ont réussi à conférer au Moody DS 41 une esthétique tout à fait originale malgré sa structure forcément haute. Les lignes douces, le léger ressaut négatif du pont, les parties inférieures concaves du toit de la superstructure, la finition chanfreinée du bord supérieur du franc-bord, le large étambot y contribuent. Cela convient parfaitement.
Surprenant : le 41, tout comme ses grands frères, est équipé d'un pavois à mi-hauteur qui augmente visuellement le franc-bord, mais le bateau n'a pas l'air trop lourd. Le chantier naval a éliminé l'autre inconvénient d'une moins bonne accessibilité lorsque l'on s'allonge sur le ponton dans le sens de la longueur : Un segment du bastingage fixe peut être rabattu et sert alors d'escabeau.
Autre particularité : il n'est pas nécessaire de grimper sur des tendeurs depuis le cockpit, mais de marcher vers l'avant depuis la roue, sur un seul niveau. Le pont, étroit mais encore facilement praticable, s'élève d'environ sept centimètres, ce qui est à peine visible. Ce cockpit dit "walkaround" est quelque peu comparable à ceux des types Jeanneau Sun Odyssey 410 et 440, par ailleurs conventionnels.
Auto-retourneur avec option génois
C'est clair, dès le ponton, le Moody DS 41 se montre complètement différent, tant sur le plan visuel que conceptuel. Et il doit vivre avec le préjugé selon lequel les voiliers de pont naviguent moins bien parce qu'ils sont plus lourds et ont un centre de gravité plus élevé.
Sur le papier, il est effectivement plus lourd que son concurrent direct, et il a une capacité de charge légèrement inférieure. Cela est également dû au fait que la voile standard est conçue comme un foc auto-vireur, ce qui convient parfaitement au concept de croisière confortable pour un petit équipage. Outre le gennaker ou le code zéro en tant que speedbooster, il est également possible d'utiliser une deuxième voile d'avant enroulable, qui est montée en permanence sur son propre étai devant le foc. Le génois à 135% mesure 54,4 mètres carrés. Le bateau atteint ainsi un coefficient de portance de 4,5, ce qui le rend nettement plus sportif. L'enrouleur avec étai et rails de génois est disponible pour un coût supplémentaire, électrifié encore plus. La voile elle-même, dans sa version la plus simple, est livrée par le fournisseur Elvstrøm pour un coût supplémentaire.
Une voile qui aurait bien servi au bateau pour le test. En effet, celui-ci s'est déroulé dans des conditions variées, entre averses de grêle et soleil, mais aussi avec un vent faible et constant. Il a toutefois été possible de faire face à la pluie dure à titre d'essai : rentrer dans la cabane, mettre le pilote automatique. Le bateau peut également être manœuvré sous la machine grâce au levier de vitesse optionnel situé dans le coin navigation. La vue panoramique est excellente et n'est interrompue que par quelques piliers porteurs.
Malheureusement, peu de vent lors du test
Mais même debout contre les deux roues, la vue vers l'avant n'est pas trop perturbée. Les angles morts peuvent être facilement éliminés en jetant un coup d'œil à l'intérieur. Deux sièges de barreur apportent du confort et offrent, avec leurs dimensions de 0,52 par 1,14 mètre, suffisamment de place pour deux. Le bateau se dirige de manière agréable et directe, un tour et quart suffit pour passer d'une butée à l'autre. L'excellente installation du fabricant danois Jefa, avec deux boîtes d'engrenage redondantes, fonctionne en outre sans glissement.
Malheureusement, avec 5 à 8 nœuds, le vent est trop faible pour le DS 41. Certes, il se déplace et les valeurs sont correctes compte tenu des circonstances et du concept, ce qui vaut également pour l'angle de virement de 90 degrés. Mais comme beaucoup de bateaux équipés d'un foc auto-vireur, il a besoin d'une dizaine de nœuds pour bien fonctionner.
Les drisses, les écoutes et les haubans sont dirigés vers l'arrière à travers la superstructure. L'écoute de grand-voile est accrochée sur le toit en tant que German Cupper System et est manœuvrée des deux côtés, une belle solution. Les winchs sont montés devant les roues de manière à pouvoir être actionnés par le barreur ou depuis le cockpit. Le frottement des lignes, dû à la technique d'installation, est limité mais perceptible. Les winchs électriques Lewmar en taille 45, déjà fournis en standard, permettent de se consoler. Dans ce contexte, le pack de batteries AGM ne semble pas très généreux ; il apporte 320 ampères-heures pour la zone de service, ce qui peut suffire pour les consommateurs habituels, mais signifie une recharge assez rapide en cas d'utilisation intensive des winches électriques.
Protégé de toutes parts dans le cockpit du Moody DS 41
Le confort d'utilisation est également à l'ordre du jour pour le gréement : en standard, on utilise de la marchandise conventionnelle Seldén. Un mât à enroulement du même fabricant est proposé en option, avec une commande électrique.
L'équipage est protégé par de hauts hiloires dans le cockpit, qui se trouve environ 40 centimètres plus bas que le pont, auquel on accède facilement par une marche. Il trouve un appui sur la table de cockpit fixe avec deux surfaces rabattables. Les dunettes mesurent 1,70 mètre de long, assez pour s'allonger, pas assez pour s'allonger. Le toit de la superstructure est partiellement prolongé par un bimini fixe. L'espace entre les deux peut être fermé ou ouvert par une couverture textile raidie par des tringles. La protection contre la pluie et le soleil est comprise dans le standard. Il ne manque plus que trois parties latérales et la cabane à gâteau est parfaite, ce qui double presque l'espace de vie diurne, même par mauvais temps.
Une plateforme de bain pliante de 2,40 mètres de large et de 60 centimètres de profondeur est installée pour les personnes de bonne condition physique ; elle flotte à peine 30 centimètres au-dessus de l'eau lorsqu'elle est utilisée. Une échelle de bain télescopique, facile à utiliser grâce à ses poignées rabattables, est fournie de série. En option, il est possible de commander un escalier de bain encore plus confortable.
Un tiers de la boîte à outils
Après avoir fait le tour du bateau au mouillage, peut-être prendre un petit bain de soleil ? Sur l'avant du bateau, les coussins peuvent être assemblés pour former un bain de soleil volumineux et un petit canapé. Ces grandes pièces de mousse posent généralement un problème : où les mettre ? Une cabine est vite remplie et ne peut plus être utilisée autrement. Ce n'est pas le cas sur le Moody, qui se compose pour ainsi dire d'un tiers de coffres arrière ; à partir de la cloison de superstructure, il n'y a pas d'espace habitable à l'arrière. Les possibilités de rangement se situent sous les coques du cockpit, sont accessibles par de grandes trappes et peuvent être combattues. La cave située sous le plancher du salon est un autre espace qui semble presque bizarre. Il est également possible de s'y faufiler et d'y ranger la machine à laver ou un deuxième réfrigérateur.
On accède au salon de pont par une grande porte coulissante intégrée dans la cloison de superstructure vitrée. L'espace lui-même convainc par la bonne vue panoramique, les dimensions ergonomiques, l'espace, le coin navigation à l'avant de la vitre, où l'on peut placer suffisamment d'appareils et un levier de vitesse ainsi qu'une commande de pilote automatique. La cuisine est installée dans le sens de la longueur et est suffisamment grande, du moins pour l'équipage réduit typique de ce bateau. Outre la grande porte coulissante, l'air pénètre dans le salon par un skylight et une fenêtre à battant dans la cloison de superstructure. Il existe des possibilités d'ouverture latérale moyennant un supplément - mais malheureusement pas vers l'avant comme sur de nombreux kats.
Le revers de la médaille d'une bonne vue est une bonne visibilité. Qui aime être assis sur un plateau de présentation parfaitement éclairé ? Les rideaux et les stores plissés permettent de remédier à cette situation, mais ils coûtent cher. Une grande surface de fenêtres entraîne aussi beaucoup de chaleur dans le salon. Moody y remédie avec des matériaux de protection solaire externes, qui sont également souvent utilisés sur les bateaux à deux coques.
Le Moody 41 DS offre un intérieur aéré
Un tiers de coffre à l'arrière, un espace de rangement pour les voiles à l'avant, un salon de pont, peu de franc-bord réel compte tenu du haut pavois, cela signifie un petit espace intérieur restant à peine en sous-sol ? Loin de là.
Trois marches sur environ 70 centimètres permettent de descendre confortablement. Là, à droite, se trouve une cabine centrale avec, au choix, une couchette double ou deux couchettes individuelles (en option), mais toutes deux à 40 centimètres du sol. En outre, il y a suffisamment de place pour se tenir debout et une très grande armoire, raisonnablement divisée et automatiquement éclairée. Deux fenêtres de coque apportent lumière et vue. Seulement, la seule possibilité d'aération en dehors de la porte est une petite fenêtre à battant qui s'ouvre sur le salon. En face de la cabine centrale, il y a encore plus de place pour des aménagements. Ou alors c'est là que l'on installe la salle de bain pour les invités, disponible en option.
La cabine du propriétaire se trouve à l'avant du bateau, et on peut la qualifier de princière, même si la couchette surélevée ne mesure que 1,42 mètre à hauteur d'épaule. Les fenêtres de la coque et de la superstructure qui s'ouvrent, les écoutilles et le pare-brise répondent à tous les souhaits dans leur discipline. Les placards, les rangements et l'espace sont adéquats. Il en va de même pour l'éclairage indirect et ponctuel, réglable et programmable.
La qualité de la construction navale convainc
La grande salle de bain à l'avant est accessible exclusivement par la cabine du propriétaire. La douche et les toilettes sont séparées de la salle d'eau par un plexiglas. Une trappe et une fenêtre assurent l'air frais et l'air vicié. Et avec une hauteur debout de 1,93 mètre et beaucoup d'espace pour les pieds, la salle d'eau est aussi confortable que l'ensemble du bateau. Les toilettes sont grandes et toutes les ouvertures de la coque sont en plastique durable, un choix qui est préférable aux solutions en laiton en raison de leur plus grande longévité.
De manière générale, les installations sont très propres et faciles d'accès. De même, la qualité visible de la construction navale est convaincante, même en ce qui concerne les meubles. Les joints, les raccords, les angles - tout s'accorde et ne présente pas de fentes voyantes ou hétérogènes.
En standard, des surfaces conventionnelles en acajou laqué satiné sont utilisées pour les meubles. Pour le reste, le même bois brillant, le chêne dans les deux variantes de vernis ou le teck sont possibles. Pour le sol, le propriétaire choisit entre l'acacia clair ou le chêne plus foncé ; et il doit se décider pour un plan de travail noir, gris ou blanc ainsi que des façades claires, cappucino ou foncées dans la cuisine.
Mention unique
Jusqu'à de telles subtilités, un futur propriétaire se posera de nombreuses autres questions. Par exemple, les alternatives. S'il a opté pour un véritable bateau-salon de pont avec un salon surélevé, il ne lui reste plus que les marques Sirius et Nordship, plus chères, et les types Wauquiez ou Regina 40 de Suède, moins chers, comme concurrents.
Le Moody DS 41 démarre à 624 631 €. Le bateau poursuit son concept unique d'espace et de pont de manière si conséquente qu'il n'est en fait soumis à aucune concurrence directe. Et cela, un chantier naval doit d'abord y parvenir.
Les valeurs mesurées lors du test de la Moody DS 41
La Moody DS 41 en détail
Caractéristiques techniques du Moody DS 41
- ConstructeurBill Dixon
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque11,99 m
- Longueur totale12,52 m
- Longueur de la ligne de flottaison11,42 m
- largeur 4,20 m
- Tirant d'eau/alternatif2,14/1,83 m
- Vitesse théorique de la coque 8,21 kn
- Poids11,2 t
- Taux de lest3,13 t/28
- Hauteur du mât au-dessus de la ligne de flottaison 19,92 m
- Grande voile45,0 m2
- Foc auto-vireur 38,0 m2
- Moteur (Yanmar) 42 kW/57 CV
- Réservoir de carburant (plastique)210 l
- Réservoir d'eau fraîche (plastique) 220/180 l
- Réservoir à matières (plastique) 54 l chacun
Construction de la coque et du pont
Stratifié sandwich posé à la main, bois de balsa comme matériau d'âme. Iso-gelcoat et résine vinylester en première couche. Cloisons et pont stratifiés
Équipement et prix
- Prix de base départ chantier naval : 624 631 € TVA 19 % incluse
- Garantie : 2 ans
- Equipement standard inclus : moteur, écoutes, bastingage, feux de position, batterie, compas, coussins, cuisine/cuisine, pompe de cale, WC, vêtements de voile, ancre/chaîne, pare-battage, glacière électrique, réservoir à matières avec aspiration
En outre, le prix comprend
- Pont en teck, propulseur d'étrave, winches électriques, échelles latérales, deuxième réservoir d'eau, marches de mât, sièges de barreur
09/2023, comment les prix affichés sont définis, vous trouverez ici !
Chantier naval
Hanseyachts AG, Ladebower Chausee 11, 17493 Greifswald, téléphone 03834/5792-200 ; www.hanseyachtsag.com
Distribution
Réseau de concessionnaires
Evaluation par YACHT du Moody DS 41
Le plus petit des Moody offre beaucoup de confort en route et au port, tout en répondant aux souhaits des navigateurs. De plus, il est adapté à toutes les saisons, offre de nombreux espaces de rangement, est construit proprement et dispose d'un équipement de haute qualité, déjà en standard.
Construction et concept
- + Répartition unique
- + Cockpit bien protégé
- + Très grand espace de rangement
- + Pont très accessible en toute sécurité
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel adéquat
- + Adapté à une seule main
Habitat et qualité d'aménagement
- + Cabines spacieuses
- + Répartition judicieuse de l'espace
- - Cabine centrale mal aérée
- - Couchette avant assez étroite
Équipement et technique
- + équipement de haute qualité
- + poste de pilotage intérieur réalisable
Cet article a été publié pour la première fois dans YACHT 11/2020 et a été mis à jour pour cette version en ligne.
