Maintenir les modèles au lieu de les développer complètement - c'est la tendance actuelle chez de nombreux chantiers navals. De Bavaria à Hallberg-Rassy, les constructeurs de bateaux préfèrent peaufiner les modèles existants plutôt que de tout jeter par-dessus bord et de repartir de zéro. Une approche tout à fait sensée, car les cycles de modèles ont de toute façon été inutilement courts, pour ne pas dire malsains, depuis le début du millénaire.
Et maintenant Elan aussi. Le chantier naval slovène transforme le modèle à succès Elan 350 en nouvel Elan 360. Une évolution qui apporte notamment une adaptation à la nouvelle ligne des cruisers de performance de la maison. C'est l'Elan 400 qui a donné le ton au début de l'année. Auparavant, le 310 avait déjà été modifié de la même manière pour devenir l'Elan 320.
La coque et le pont du 350 sont restés pratiquement identiques. Vu de l'extérieur, ce sont surtout les fenêtres et les écoutilles ainsi que les bandes décoratives au-dessus de la passe d'eau qui permettent de le distinguer de son prédécesseur.
Il a longtemps fait partie des best-sellers de la gamme de modèles et a remporté de manière convaincante le titre convoité de "Yacht européen de l'année" dans sa catégorie en 2010/11. Avec son double safran, ses bouchains, sa poupe large et son potentiel de navigation élevé et facile à exploiter, le constructeur Rob Humphreys avait transposé dans la série les caractéristiques des coureurs offshore modernes comme les Class 40 et les Open 60.
L'Elan 350 avait besoin d'un vent relativement fort pour planer durablement, mais sous gennaker, avec 20 à 25 nœuds de vent, il pouvait atteindre des vitesses de 12 à 15 nœuds en permanence.
Il était donc logique de ne pas changer grand-chose à la configuration de base de l'Elan 360. Le point peut-être le plus important et le plus judicieux dans la liste des extras est le package dit "S", qui apporte un gain de poids significatif de sept pour cent.
La coque et le pont sont stratifiés par infusion sous vide avec de la résine vinylester, l'aménagement est réalisé avec des meubles en sandwich de mousse plaqué, et la cloison principale est elle aussi en sandwich stratifié léger au lieu du contreplaqué massif de construction navale. Cette cure d'épuration est bénéfique pour le bateau qui, avec ses cinq tonnes, est relativement lourd en version standard, ce qui est notamment dû à l'aménagement complet sous le pont.
Celui-ci a également été revu. La proportion de surfaces synthétiques blanches a été nettement augmentée, ce qui devrait rendre l'Elan 360 relativement claire ; la 350, avec beaucoup plus de bois de placage, semblait plus sombre, mais aussi plus confortable.
Les panneaux conventionnels avec cadre en aluminium ont été remplacés par des vitres planes, ce qui donne au pont un aspect plus épuré. De même, à l'arrière, où l'on peut choisir entre une ou deux cabines arrière, il y a maintenant des fenêtres de cockpit supplémentaires au bout de la couchette. En revanche, deux petites écoutilles sur le toit de la cabine ont été supprimées. La descente est un peu moins profonde et donc plus accessible.
Dans le cockpit, la première chose qui saute aux yeux est le chariot de bord, désormais encastré. Auparavant, le rail en aluminium était surélevé et courbé afin de garantir un angle de traction constant sur le chariot d'écoute et d'éviter les blocages et les enchevêtrements. D'un point de vue fonctionnel, c'était la meilleure solution, mais elle constituait aussi une barrière pour le skipper lorsqu'il voulait quitter sa place sous pilote automatique.
De plus, les colonnes de barre sont désormais équipées de supports pivotants pour le traceur. C'est une caractéristique que de nombreux propriétaires apprécieront lors de régates en solitaire ou en double - et qui simplifie également la navigation pour les plaisanciers qui naviguent avec un équipage réduit. Le chantier naval propose même, sur demande, une table de cockpit dans le fond du cockpit. Mais cela augmente le poids - et dilue en fait le caractère sportif du bateau.
Le prix de l'Elan 360 est de 132.080 euros (TVA comprise, sans voile). Le pack "S" coûte environ 12.000 euros de plus.
Plus d'informations prochainement sur le Page d'accueil de Elan et chez les commerçants.
YACHT tv a participé à l'élection du yacht européen de l'année 2011. Voici les images de son prédécesseur, l'Elan 350, dans la glissade au large de Barcelone.
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Et voici la vidéo de test de sa grande sœur, l'Elan 400 :
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Jochen Rieker
Herausgeber YACHT
