"Il était ici sur le stand et a jeté un long regard sur le 42", se réjouit Frits Conijn, qui préside aux destinées du chantier naval avec sa fille Annick et son fils Arjen. C'est compréhensible. Car finalement, les constructeurs de Medemblik ont réussi à transposer le design épuré et marquant des yachts à cockpit central plus grands sur une version avec poste de pilotage à l'arrière. Mais pourquoi tout à coup le poste de commande tout à l'arrière ? "Nous pensons que 45 pieds est la limite inférieure pour un cockpit central. Si les navires sont plus courts, ils paraissent plus étroits ou perdent de la hauteur sous le pont. Nous ne voulions ni l'un ni l'autre", explique Conijn.
Polyvalence dans le développement
Il est également clair que si les bateaux deviennent plus petits, le nombre de pièces doit être plus élevé pour rester rentable. Pour le 42, cela signifie un peu moins de semi-custom que pour un Contest 62 par exemple, dont le slogan sous le pont est "Anything goes". Néanmoins, même pour le "petit", qui mesure tout de même près de 13 mètres de long et pèse 11 tonnes, le chantier naval propose pas moins de 45 configurations possibles - trois pour la proue et la poupe et cinq pour le salon, qui peuvent toutes être combinées entre elles.
Des alternatives sont également proposées sur le pont : Qu'il s'agisse d'un cruiser pour les longues étapes avec un équipage réduit - dans ce cas avec un winch central entre les roues de gouvernail - ou d'une version performance avec un long traveller et des winchs supplémentaires, le bateau peut être adapté aux souhaits du propriétaire. Avec une telle cohérence, le concept n'a pas d'équivalent sur le marché.
Un standard élevé, un prix adapté
Bien entendu, le Contest 42 est lui aussi fabriqué selon le procédé d'injection sous vide - typique du chantier naval - avec des résines vinylester et des couches de verre E de haute qualité. Cela assure la solidité et une protection durable contre l'osmose. Afin de pouvoir offrir les multiples possibilités d'équipement, la coque en elle-même est si rigide que les aménagements n'ont pas besoin de fournir une résistance supplémentaire. Il en résulte les degrés de liberté nécessaires pour l'aménagement intérieur. D'autres points qui prouvent le souci du détail du chantier néerlandais seront à lire dans le test de YACHT qui paraîtra bientôt.
Bien sûr, le prix d'un tel bateau n'est pas comparable à ce que produit la grande série : le Bavaria 41 de taille similaire, qui fête également sa première mondiale à Amsterdam, coûte à peine un tiers du Contest. Avec un prix de départ d'environ 430 000 euros, il se situe dans la fourchette du Hallberg-Rassy 412 (quatre variantes d'aménagement) ou du XC-42 (deux variantes d'aménagement). Les variantes de l'intérieur et du pont ainsi que d'autres informations sur le Contest 42 sont disponibles dans l'aperçu. ici.
De plus amples informations sur le salon, qui est ouvert jusqu'au dimanche 8 septembre, sont disponibles surNuméro 18/2013 de YACHT.
