Le bateau particulier: Où la faible puissance rencontre le faible confort
Fridtjof Gunkel
· 04.03.2022
Un immense cockpit sans dérives, de nombreux winchs et éléments de réglage, un gréement filigrane avec des barres de flèche à l'allure neutre et un double étai, une poupe étroite, une barre franche. Sous le pont, un presque rien soigné, amélioré après coup. Il ne fait aucun doute qu'il s'agit là d'un représentant typique de l'âge d'or de l'International Offshore Rule, ces yachts qui se disputaient l'Admiral's Cup, le championnat du monde non officiel de la voile hauturière de l'époque. Il s'agit de l'ancien "New Yorker" de Tilmar Hansen, construit en 88 dans les usines Schütz de Westerwald en sandwich carbone-nid d'abeille et achevé chez Knierim à Kiel.
Dans sa deuxième vie, le soi-disant monotone a été légèrement modifié pour devenir le "Tolenza". Lors de l'essai, il démontre de manière impressionnante deux choses : 1. le développement a continué, 2. et ce dans la bonne direction. Les anciens bateaux du COI sont difficiles à manœuvrer et, dans l'absolu, pas vraiment rapides, le mât est menacé à chaque empannage par vent fort en cas de mauvaise manipulation des étais, et la coque plate avec la poupe étroite n'offre que peu d'espace de vie et de rangement. Mais ces bateaux fascinent justement par leur complexité et leur histoire. De plus, ils sont disponibles à un prix avantageux.
L'histoire du monocoque IOR "New Yorker" et les raisons pour lesquelles tout bon cruiser de performance est aujourd'hui plus performant, sont à lire dans le numéro 4 de YACHT, que vous pouvez télécharger. commander directement ici ou en tant que télécharger le magazine numérique vous pouvez. Vous pouvez également télécharger directement le portrait en cliquant sur le lien ci-dessous.
