Le nouveau navire bordelais de 20 mètres s'inspire fortement de son grand frère, le CNB 76, dont le chantier naval a déjà vendu 18 unités. Le succès du CNB illustre une fois de plus la forte demande actuelle de grands navires luxueux et exclusifs. Le numéro 1 est déjà à flot et YACHT a pu s'en faire une première impression lors d'une croisière au large de Gênes.
Les plans de construction proviennent du bureau de Philippe Briand, qui a déjà dessiné pour CNB le Bordeaux 60 et le grand CNB 76. La construction de la cabine, relativement courte et se terminant derrière le mât, est typique de toutes les constructions. En revanche, l'avant du bateau reste entièrement plat et non aménagé, avec de nombreuses écoutilles affleurantes. La nouveauté est l'option d'un beaupré fixe d'à peine 1,50 mètre de long, sur lequel il est possible d'utiliser un gennaker ou un code zéro. Le client peut également choisir d'équiper le bateau d'un génois à recouvrement court (105 pour cent) ou d'un foc auto-vireur.
Comme sur son grand frère le CNB 76, le cockpit du nouveau 66 est organisé de manière asymétrique et la descente est placée sur le côté. CNB a délibérément choisi de libérer le vaste cockpit pour les invités de toutes les amarres et de toutes les fonctions nécessaires aux manœuvres de navigation. La barre et le travail se font exclusivement à l'arrière. Comme le CNB 66 dispose de doubles safrans, il est possible d'entreposer un canot dans le sens de la marche dans le spacieux garage arrière.
Le Français Jean-Marc Piaton est responsable de la conception de l'aménagement intérieur. L'agencement standard de l'intérieur du CNB 66 est très particulier et étrange : la cuisine est située en profondeur à l'arrière du bateau, à bâbord, au lieu de la cabine arrière habituelle. Le salon surélevé peut ainsi être placé très loin à l'arrière, sous la courte superstructure de la cabine. À partir du milieu du bateau vers l'avant, on trouve au total trois cabines doubles, chacune avec sa propre salle de bain et une option douche. Une quatrième cabine double, également avec sa propre salle d'eau, est à nouveau installée à l'arrière du bateau, à tribord.
Le CNB 66 est construit en sandwich de fibre de verre avec une âme en balsa, selon un procédé d'infusion sous vide. Le pont sera en outre renforcé aux endroits les plus sollicités par des couches de fibres de carbone. Une première estimation de prix du chantier naval s'élève à environ 1,65 million d'euros, TVA de 19% incluse.
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