Dans sa production en Bretagne française, Jean-Pierre Kelbert (JPK) a réalisé le JPK 10.30 comme une évolution du JPK 10.80, qui connaît également un grand succès. Le concept reste essentiellement le même : beaucoup de performance, une optimisation de la jauge sans compromis, presque pas de cruising.
Depuis son lancement, le JPK 10.30 a remporté des victoires, notamment lors de la Rolex Fastnet Race. Conçu à l'origine pour les régates selon le système de rémunération IRC, les équipages remportent également des victoires sous ORC, comme lors du Championnat du monde 2022, où trois JPK 10.30 se sont classés aux trois premières places de leur groupe. Le chef du chantier naval Jean-Pierre Kelbert (en abrégé : JPK) a d'emblée mené son plus jeune bateau à la victoire lors de la Fastnet Race 2019. Kelbert ne sait donc pas seulement comment faire naviguer rapidement des bateaux de régate, mais aussi comment les construire.
Le cruiser de performance était également prévu pour les Jeux olympiques
A l'origine, JPK s'était également porté candidat avec le 10.30 à la nouvelle discipline olympique de la course au large mixte pour les Jeux de 2024 à Marseille. En tant que bateau IRC optimisé pour la jauge et doté d'un large choix d'options en matière de voiles et d'équipement, le JPK 10.30 n'était pas encore vraiment adapté au programme olympique. C'est pourquoi le chef du chantier naval Kelbert a repris le concept avec son constructeur maison Jacques Valer et en a fait une version olympique. Dans cette version, le bateau devait être équipé d'une quille en T plus légère de 300 kilos, avec un tirant d'eau plus important et un plomb à la place de la quille à ailerons. La grand-voile devait être légèrement déployée au sommet et le mât devait pouvoir être réglé avec des haubans doubles. De plus, cette version devait se présenter comme un véritable One Design avec peu d'options - une des conditions les plus importantes pour une classe de bateau olympique. Mais finalement, le CIO s'est prononcé contre la nouvelle discipline olympique offshore au profit d'une deuxième discipline de kitesurf, ce qui a rendu obsolètes les projets olympiques de JPK, comme ceux des autres candidats.
Conditions difficiles lors du test de la JPK 10.30
En 2020, YACHT a pu tester le numéro 1, le bateau standard. Il y a de ces jours où un test YACHT tombe littéralement à l'eau. C'est justement lors de notre visite sur ce bateau passionnant que la zone de navigation au large de Lorient, habituellement à l'abri du vent, offre des conditions presque désespérées avec une pluie continue et en plus une accalmie. Pour illustrer cet article, nous avons donc dû utiliser des photos de jours meilleurs. Malheureusement, les testeurs n'ont pas eu l'occasion de naviguer à nouveau sur le JPK 10.30 avec plus de vent.
A certains moments de l'essai, une faible brise peut néanmoins se former - juste assez pour donner une impression des caractéristiques de navigation. Et celles-ci sont remarquables : même avec seulement 5 nœuds de vent, le JPK 10.30 avance à une vitesse de 4,4 nœuds sur un angle de 40 degrés par rapport au vent vrai et de 29 degrés par rapport au vent apparent. Il est étonnant de voir avec quelle rapidité ce croiseur performant démarre et avec quelle facilité il se laisse diriger à la barre.
Depuis son lancement, le 10.30 s'est également imposé dans la région de la Baltique et a prouvé son énorme potentiel lors de nombreuses régates en solitaire ou en double comme le Baltic 500 ou le Silverrudder, avec des places de choix et des qualités de navigation exceptionnelles. Il glisse tôt pour un bateau optimisé selon l'IRC et peut atteindre des vitesses soutenues de 14 à 15 nœuds par 5 à 6 forces de vent, voire plus de 22 nœuds en pointe avec un peu de soutien des vagues.
La JPK 10.30 dispose d'un équipement de base de haute qualité
Vainqueur à plusieurs reprises de la Transquadra, une course transatlantique en solitaire et en double, Jean-Pierre Kelbert sait exactement comment concevoir un pont efficace et où placer l'accastillage, les winchs et les pinces de manière optimale. Le chantier naval ne fait pas non plus de compromis en ce qui concerne la qualité de l'équipement de base. Les pièces de montage proviennent toutes de gammes supérieures ; les écoutes, les lignes et toutes les drisses sont en Dyneema et, dans la mesure du possible, effilées et épissées. C'est le standard du chantier naval.
Un mât en aluminium est proposé en standard pour le 10.30, mais c'est presque exclusivement le mât en fibre de carbone optionnel qui est commandé. Pour les régates en solitaire ou en double, le bateau peut également être équipé de ballasts à eau. Les réservoirs stratifiés à l'arrière de la coque contiennent chacun 300 litres d'eau de mer et sont remplis et vidés par un tuba, un tube en plastique pivotant avec une ouverture d'un côté, qui est expulsé vers le bas à travers la coque. Le remplissage est rapide, environ 100 secondes, lorsque la navigation est bonne, la vidange prend un peu plus de temps. Les deux réservoirs sont reliés entre eux par des tuyaux de l'épaisseur d'un bras. Juste avant les virements de bord et les empannages, le lest d'eau est transféré par gravité de l'autre côté ; plus le bateau gîte, plus l'opération est rapide. Les vannes d'arrêt nécessaires à cette opération sont commandées depuis le cockpit.
Le cruiser de performance est peu adapté à la randonnée
Si des ballasts d'eau sont installés comme sur le bateau d'essai, il n'y a pas de cabine double à l'arrière, côté bâbord, comme prévu sur le bateau standard. Des couchettes tubulaires offrent des possibilités de couchage supplémentaires. Dans ce cas, les toilettes à pompe et le lavabo, déjà très minimalistes, doivent être supprimés.
Dans le salon, les deux grandes surfaces de travail de la navigation et de la cuisine dominent des deux côtés. Entre ces zones et la cloison de la cabine, le chantier naval installe de chaque côté un siège-couchette rembourré et étanche. Les navigateurs en solitaire peuvent s'y reposer bien à l'abri et près du cockpit, faire un peu de cuisine ou de navigation.
Le JPK 10.30 est un voilier de course exigeant et techniquement sophistiqué. Il ne fera pas le bonheur des navigateurs de tourisme ou de famille, mais celui des régatiers ambitieux.
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 6/2020 et a été remanié pour cette version en ligne.
Données techniques
- Constructeur Jacques Valer
- Catégorie de conception CE A
- Longueur de la coque 10,34 m
- largeur 3,24 m
- Tirant d'eau/alternatif 1,96/2,30 m
- Poids 3,6 t
- Taux de ballast 1,5 t/42
- Grande voile 34,0 m2
- Génois sur enrouleur (106 %) 26,0 m².
- Moteur (Volvo P.) 13 kW/18 CV
Construction de la coque et du pont
Sandwich en fibre de verre avec âme en mousse et résine vinylester, construit par infusion sous vide. Cloisons principales en contreplaqué. Quille dans la partie inférieure en plomb
Prix
Prix de base départ chantier naval 141 500 euros (sans voile, sans électronique)
Chantier naval et distribution
JPK Composites, 56260 Larmor-Plage (France) ; www.jpk.fr
Évaluation de YACHT
Le puissant bateau performant de la société française JPK a déjà fait preuve d'une performance impressionnante en tant que racer IRC.
Construction et concept
- + Orientation sans compromis
- + Version Olympic en préparation
- + Prix de base compétitif
Performance de la voile et réglage
- + Puissance élevée même par vent faible
- + Aptitude à l'utilisation à une ou deux mains
- - Des dispositifs d'ajustement compliqués
Habitat et qualité d'aménagement
- + Une construction légère conséquente
- - Confort minimal pour la randonnée
Équipement et technique
- + Meilleur équipement sur le pont
- + Réservoirs de ballast d'eau réalisables
- - Peu d'espace de rangement sur et sous le pont
