Hanse 418: Plus rapide, plus confortable et plus luxueux - Le best-seller des yachts de croisière en test
Fridtjof Gunkel
· 10.07.2023
Après une période de calme relatif, l'année 2018 a été marquée par une nouvelle période de tension sur le segment des yachts de grande série. Jeanneau a modifié sa série Sun-Odyssey et a introduit des nouveautés fondamentales comme le cockpit walkaround. Beneteau, du même groupe de chantiers navals, a revu sa ligne Oceanis. Bavaria Yachtbau a également lancé des bateaux de moins de 50 pieds, comme le Bavaria C42, qui semblent radicalement différents du point de vue du chantier naval.
Et Hansegroup ? Le deuxième plus grand fabricant en série au monde après le groupe français Beneteau est venu avec pas moins de quatre nouveautés lors de la saison des salons 2017/2018 : 348, 548, 388 et le 418 testé ici.
La volonté du chantier naval de Greifswald était de continuer à développer les vertus cardinales des yachts de la Hanse : plus de confort et plus de performances de navigation, plus faciles à mobiliser. On a continué à faire confiance aux coques éprouvées des constructions reconnues pour leur rapidité de l'équipe de designers Judel/Vrolijk, aussi performante que polyvalente, mais on a investi dans tous les autres domaines. Concrètement, cela signifie, selon Pascal Kuhn, chef de produit des voiliers : "Le pont, le gréement, les quilles, les coques intérieures, le mobilier sont nouveaux ; c'est bien plus qu'un simple lifting". Et d'ajouter que l'on veut offrir plus de lumière et de transparence à l'intérieur. C'est particulièrement évident au vu des caractéristiques extérieures du Hanse 418.
Plus de surfaces vitrées, mais peu d'aération
Les fenêtres de coque en verre véritable, de forme rectangulaire simple, sont nettement plus grandes et mieux placées que sur le modèle précédent. À l'avant, il y a deux grandes trappes d'accès, deux plus petites et une fenêtre fixe dans le toit. Les cabines arrière et le salon arrière sont éclairés par des puits de lumière situés de part et d'autre de la descente.
Mais : seules les trappes optionnelles permettent d'obtenir une bonne ventilation dans les cabines arrière ; en standard, seules les fenêtres du cockpit peuvent être ouvertes. Dans le salon aussi, l'aération est un sujet de préoccupation sur le Hanse 418 : alors que sur le modèle précédent 415, toutes les fenêtres de la superstructure pouvaient encore être ouvertes et permettre ainsi une aération transversale efficace, il n'y a maintenant plus qu'une petite fenêtre rabattable installée dans le pantry. C'est plus pratique.
La quille en L est plus efficace que les quilles en T traditionnelles
Autre nouveauté dans le cockpit : la suppression des lignes de pilotage fixes derrière les deux roues au profit de sièges relevables en option. La poupe est donc complètement ouverte, à moins que la plate-forme de bain rabattable manuellement, disponible en supplément, ne soit commandée. L'espace de rangement qui se trouvait à l'origine dans les coins des sièges arrière a été remplacé par un espace utilisable dans le fond du cockpit. On peut y ranger facilement les amarres, les défenses, le radeau de sauvetage et bien d'autres choses. Il y a un autre coffre à bâbord dans la travée tribord ; le chantier naval a renoncé à celui d'en face afin de donner à la cabine arrière à bâbord plus d'espace pour la tête et une impression d'espace plus généreux. Malheureusement, le coffre à bâbord n'est pas non plus disponible en option dans la baie.
D'autres changements sont peut-être plus importants sur le plan technique : Le chantier naval ne propose plus de quilles en T, qui présentent l'inconvénient de ramasser des objets flottants tels que des filets, des lignes ou des algues et de ne guère les relâcher. Les quilles en T ne se vendent pas sur le marché américain, en particulier sur la côte est. "De plus", explique Matthias Bröker, responsable de Hanse au bureau d'études de Judel/Vrolijk, "la quille devient moins efficace si l'aileron au-dessus de la bombe est plus long que haut". L'ascenseur est alors plus faible que dans le cas d'une quille en L, dont la bombe plus étroite peut être partiellement attribuée à l'aileron en termes de surface. Ou encore : la quille en L génère plus de lift que la quille en T.
Peu de surface de voile, code zéro en option
Le déplacement total et la part de ballast sont restés largement identiques. Équipé d'un foc auto-vireur et d'une grand-voile, le coefficient de port de voile, qui met en relation la surface de voile standard au vent et le poids total, est relativement faible avec une valeur de 4,2.
Le chantier naval ne propose plus de génois et de rails en option. Pour plus de toile, le chantier naval propose un Code Zero enroulable, qui est placé sur son propre étai et gréé via les points d'amure du spi (ou les taquets arrière). La voile d'Elvström est commercialisée chez Hanse sous le nom de Crossover. Avec une surface d'environ 77 mètres carrés, elle est environ deux fois plus grande que le foc et coûte 6962 euros supplémentaires avec l'emmagasineur de Seldén.
Une alternative pour plus de pression sur les parcours plus bas serait un gennaker, qui mesure même 120 mètres carrés et coûte environ 3400 euros sans les périphériques que sont la drisse, les écoutes, les poulies, les padeyes ainsi que peut-être un tube de récupération.
Le potentiel de la Hanse 418 se dessine
Et le gennaker est heureusement à bord pour être testé au large de Barcelone. Avec la vieille houle que le mistral pousse sur la côte au mépris des vents thermiques faibles, il faut de la surface et de la patience. Les conditions ne sont pas propices à des mesures significatives ; si la vague ne parvient pas à faire sortir le peu de vent des voiles, on peut certes deviner un potentiel, mais pas le prouver.
La référence aux constructeurs renommés de Judel/Vrolijk & Co et l'expérience acquise avec le bateau précédent, qui a tout de même été construit plus de 200 fois, doivent servir de garantie de propriétés de navigation élevées.
Ce que l'on peut constater, c'est qu'avec trois quarts de tour de butée à butée, le bateau se dirige assez directement avec les roues de 90 centimètres. Des roues en acier inoxydable ne correspondant pas à l'aspect du bateau sont prévues en standard, des pièces en fibre de verre plus épaisses de Carbonautica en blanc ou en noir sont en option.
Le Hanse 418 est parfaitement adapté à la navigation en solitaire
La vue vers l'avant sur les vagues et les fils du vent dans la voile d'avant est bonne, on est assis de manière relativement détendue, mais on ne peut pas s'appuyer parfaitement. Le barreur a un accès direct aux winches arrière, vers lesquels sont également guidées les drisses et les extenseurs. Le bateau est donc parfaitement adapté à la navigation en solitaire. Le traceur et le compas sont montés au centre, sur le bord arrière de la table de cockpit fixe (pour laquelle un réfrigérateur est proposé en option). Si le traceur est encore bien lisible, c'est moins le cas du compas. Deux aiguilles du nord placées dans l'axe de vision du barreur ou au moins sur les montants de barre seraient plus judicieuses. L'alternative est un compas électronique avec un grand écran à l'arrière du mât.
Les cordages sont rangés dans des coffres de rangement latéraux. L'écoute de grand-voile passe du roof sans enrouleur et avec une démultiplication de 1:4 des deux côtés sur les winches, le foc sur le tambour à tribord. Dans les vagues, le glissement du foc auto-vireur se répercute d'un côté à l'autre, même sans voile déployée. Dans ce cas, il serait judicieux d'utiliser des stoppeurs ou un simple arrangement de cordages, qui peuvent toutefois être facilement installés par soi-même.
Alors, on met le moteur en marche : Le Yanmar de série de 39 CV pousse le bateau à 7,2 nœuds en marche à 2600 tours par minute. La nuisance sonore s'élève au maximum à 75 db(A) dans la chambre arrière. Les caractéristiques de manœuvre sont presque invisibles, seule la marche arrière avec la machine embrayée semble se dérouler avec un peu plus de réticence d'un côté que de l'autre. Il est également possible de commander un groupe de 57 ch du même constructeur. L'entretien de la machine est facile des trois côtés, tout comme l'accès au filtre à eau de mer et à la vanne de mer Saildrive.
De nombreuses options - moyennant un supplément
Cela est rendu possible grâce aux trappes latérales dans les cabines arrière et à l'escalier de descente facilement relevable. Celui-ci est agréablement incliné dans le bateau et cinq marches permettent d'y accéder facilement. Le salon est clair et accueillant et, grâce à une plus grande part de bois, notamment au niveau de la cloison principale, plus confortable que dans le bateau précédent.
En standard, les meubles sont plaqués en acajou foncé laqué satiné, le sol est recouvert d'acacia clair, le plan de travail est noir moucheté de blanc. Quatre autres bois sont disponibles au choix, dont le chêne français comme sur le bateau d'essai, des sols plus foncés ou plus clairs ou rayés et un plan de travail de couleur crème. Il est également possible de choisir deux tons de gris pour les armoires supérieures. L'équipement de base comprend également une longue ligne de pantry et une seule cabine arrière à bâbord, avec un grand coffre de bâbord accessible de l'autre côté.
Quelle que soit la version choisie : Ce qui frappe positivement, ce sont les planches de plancher vissées et qui ne grincent pas, les mains courantes en acier inoxydable très appréciées des deux côtés du plafond, les nombreux spots, les lampes de lecture et l'éclairage indirect (programmable en option) ainsi que les très grands réservoirs d'eau d'une capacité totale de 475 litres. Les fenêtres de la coque de 43 par 25 centimètres offrent de belles vues, notamment sous les voiles ou au mouillage.
Petites faiblesses de la Hanse 418
On peut critiquer les fusibles qui, une fois déclenchés, ne peuvent être réactivés qu'à grand-peine, même s'ils ont été remplacés, ainsi que la grande table de salon qui semble instable lorsqu'elle est dépliée.
C'est à l'avant du bateau que la plupart des modifications ont été apportées par rapport au 415. En supprimant les deux sièges latéraux, dont l'utilité était déjà discutable, la couchette a été aménagée en lit îlot avec la tête de lit vers l'avant. Cela a coûté de la largeur aux épaules, la couchette ne fait plus que 1,45 mètre de large, mais la surface totale a augmenté. Et quand on est allongé dans le lit, on voit désormais directement le ciel à travers l'écoutille avant ...
Une salle de douche est disponible sur demande à l'avant du bateau, la couchette est alors retournée et poussée vers l'avant en renonçant à la bibliothèque qui se trouve sur la cloison de la baille à mouillage. Dans les deux cas, il reste suffisamment d'espace pour les pieds dans la spacieuse cabine avant, qui sera dans la plupart des cas choisie comme espace propriétaire.
La salle de bain a également été réaménagée. Alors que le chantier naval misait auparavant sur un espace toilettes avec lavabo et douche séparée attenante, les toilettes (qui peuvent être couvertes) et la douche se trouvent désormais dans le même compartiment. Cette mesure a permis de gagner un peu de place dans le cabinet de toilette. La hauteur debout dans ce segment est d'au moins 1,91 mètre ; dans le salon et les cabines, elle atteint 1,97 mètre.
Valeurs mesurées Hanse 418
Performances à la voile*, sans dérive ni électricité
Vitesse du vent : 8 nœuds (3 Bft.), hauteur des vagues : houle d'environ 1 mètre
*Après VPP ** Avec gennaker
Potentiel
Avec des voiles standard, la charge de la voile est assez faible
Dimensions des couchettes
Évaluation YACHT Hanse 418
Yacht de croisière moderne au design original avec beaucoup de place, beaucoup de confort, des caractéristiques soignées et des détails bien pensés. Le tout à un prix attractif. Un ensemble avec lequel on ne peut pas se tromper
Construction et concept
- + Construction éprouvée
- + Diverses options
- - Peu de surface de voile en standard
Performance de la voile et réglage
- + Potentiel de performance élevé
- + Un deck layout réussi
Habitat et qualité d'aménagement
- + Répartition adéquate de l'espace
- + Espace de rangement bien utilisé
- - Table de salon instable une fois dépliée
Équipement et technique
- + Équipement standard de haut niveau
- + grands réservoirs d'eau
- - Surfaces glissantes sur le tablier/la superstructure
Données techniques Hanse 418
- Concepteur : Judel/Vrolijk & Co
- Catégorie de conception CE : A
- Longueur de la coque :11,99 m
- Longueur de la ligne de flottaison :11,40 m
- largeur : 4,17 m
- Tirant d'eau/alternatif : 2,10/1,74 m
- Poids : 9,8 t
- Taux de lestage :2,9 t/29 %
- Grand-voile :45,0 m2
- Foc auto-vireur :34,5 m2
- Machine (Yanmar) :29 kW/39 ch
Construction de la coque et du pont
Sandwich avec âme en balsa, première couche de résine vinylester. Sous-coque en stratifié intégral. Groupe de plancher en PRV
Prix de base départ chantier naval
256 921 euros bruts, TVA de 19 % incluse (situation en juillet 2023)
Chantier naval
Cet article est paru pour la première fois dans YACHT 02/2018 et a été remanié pour cette version en ligne.
