La vitesse est impressionnante : après un bon départ, nous sommes loin devant tous les yachts X, nous tenons les rapides Mumm 36 et pouvons naviguer sans souci même par 18 nœuds de vent. À bord, pas d'enchevêtrement de cordages, mais tout le nécessaire est là. Le réglage du point d'amure du génois et l'écoute de grand-voile avec son chariot sont les leviers décisifs de l'accélération. Si la gîte est trop importante, il suffit d'incliner brièvement le chariot d'écoute vers l'arrière. Le génois s'ouvre au top, la pression s'évacue. Il faut s'habituer à la hauteur optimale, même pour le commandant à bord. C'est un problème inhérent aux constructions IMS. Si l'on navigue un peu plus bas, le Speedo démarre en force. Mais quelle profondeur est encore saine ? Une seule chose est sûre : le bateau en fibre de verre n'aime pas être battu par les vagues. Après tout, aucun stratifié high-tech super léger n'est utile dans ce cas. Mais cela ne pose pas de gros problèmes.
Même face au vent, la vitesse n'est pas à négliger. Les plus grands types de X-442 (qui doivent être plus rapides de 26 secondes/mille nautique) ne nous rattrapent en tout cas plus après trois croisements et deux allures avant pendant cette course. J'ai terminé une course passionnante avec un bateau qui navigue très bien. Je les remercie pour la leçon de manœuvres qu'ils m'ont donnée. Ensuite, je fais une inspection sous le pont. Je constate que tout est là, tout est en place. Le First 40.7 ne mérite pas seulement d'être un racer dans sa désignation de type. En tant que cruiser, il sera également à la hauteur de sa tâche. Mais pour l'instant, il doit participer avec succès à la Commodores' Cup.
