Le nouveau Diva 40 doit se distinguer par de bonnes performances polyvalentes, c'est l'une des principales exigences du chantier naval envers le constructeur. Pour cela, le bateau doit être construit avec un poids aussi réduit que possible. La coque et le pont sont donc fabriqués en sandwich PRV selon un procédé d'infusion sous vide avec un noyau en mousse. Les résines vinylester sont utilisées de manière standard, mais le chantier naval propose en option l'utilisation de résines époxy. Avec un poids total calculé de seulement 7,0 tonnes prêt à naviguer, le Diva 40 sera relativement léger.
En revanche, la surface de voile peut être un peu plus petite, afin que le bateau soit toujours bon, sûr et facile à naviguer, même pour les équipages familiaux et les navigateurs à équipage réduit. Le standard est le génois court avec un recouvrement de 106%, ainsi qu'une grand-voile classique avec peu de recouvrement sur la chute. Il est également possible d'installer un foc auto-vireur. Toutes les drisses, les extenseurs et les écoutes sont directement ramenés sur deux plates-formes de winch dans le cockpit, où ils sont également faciles à manœuvrer depuis la position du barreur.
L'aménagement intérieur standard prévoit un agencement de base avec trois cabines (espace propriétaire à l'avant, plus deux cabines arrière) et une salle de bain. Des variantes d'agencement permettent, sur demande, d'ajouter une salle de bain supplémentaire pour les propriétaires à l'avant et/ou d'ajouter une douche à la salle d'eau arrière. Comme d'habitude chez Diva Yachts, le client participe largement à la conception de l'intérieur selon ses souhaits.
La version de base du Diva 40 est annoncée à un prix attractif de 215.000 euros. Le chantier naval propose en outre des extensions en version Cruiser (avec chaudière, foc auto-vireur, enrouleur, etc.) pour un supplément d'environ 13 250 euros ou en version Sport (winchs supplémentaires, drisses en Dyneema, gréement Dyform, tendeur de pataras, etc.
Le nouveau Diva 40 est présenté par le chantier naval comme une réédition moderne du célèbre Diva 39, qui a connu un grand succès. Ce bateau a été construit plus de 250 fois depuis 1982 et est toujours considéré en Scandinavie comme un bateau de croisière fiable et un gage de succès sur les circuits de régate. Le nouveau Diva devrait faire de même.
Michael Good
Rédacteur Test & Technique
