Cela fait trois ans que le petit chantier naval breton a présenté son dernier croiseur de performance, le Pogo 30. Aujourd'hui, le Pogo 36 est son grand frère. Et de nombreux navigateurs attendront ce début avec impatience. Car Christian Bouroullec et son équipage n'ont pas seulement marqué de leur empreinte la niche de marché des bateaux de croisière légers, larges et rapides - visuellement et conceptuellement inspirés du Class 40. Ils l'ont inventée.
Avec son dernier modèle, Pogo Structures, fondée à l'origine comme entreprise de yachts de course en haute mer, poursuit résolument sur la voie qu'elle s'est tracée. Ils ont augmenté le potentiel de performance ainsi que le confort sur et sous le pont.
Bien que le Pogo 36 soit plus long, plus large et plus volumineux que son prédécesseur, le 10.50, son déplacement est resté inchangé à 3,6 tonnes. C'est une valeur exceptionnelle dans la construction navale de série. À titre de comparaison, le nouveau J 112 E, également sportif et d'une longueur à peu près équivalente, déplace près de 5,2 tonnes, soit près de 45% de plus !
Comme le montrent les premières photos que YACHT online montre en exclusivité, la construction Finot-Conq dispose d'un volume très important à l'étrave, bien plus que sur le 10.50 et que sur le Pogo 30. Il a ainsi plus de réserves de flottabilité en cas de forte pression, tout en ne se tordant pas autant à l'assiette.
Le design de la carène a fait l'objet d'un travail important afin de minimiser la surface mouillée et la résistance. Les premiers tests effectués dans le cadre de l'élection du yacht européen de l'année, pour lequel le Pogo 36 est nominé, montreront prochainement dans quelle mesure ces efforts ont été couronnés de succès. Le bateau est équipé en standard d'une quille fixe. Une quille pivotante à commande électrohydraulique est également disponible moyennant un supplément.
Sur le pont, on remarque tout d'abord la conception inhabituelle des fenêtres de la superstructure, qui sont inclinées vers l'avant et permettent ainsi de voir à l'avance depuis le salon. Les bancs de cockpit sont délimités par un hiloire fixe ; sur les petits modèles de Pogo, il n'y avait jusqu'à présent que des dossiers en filet - et encore, en option.
Le gréement est placé très loin à l'arrière, ce qui permet d'avoir un génois relativement grand, qui se chevauche à peine, et une grand-voile largement déployée au sommet. Le mât ne dispose que d'une paire de barres de flèche, une configuration encore jamais réalisée dans cette taille et ce segment, qui devrait permettre de réduire le poids et la résistance. Là encore, il s'agit d'une étape qui montre à quel point le chantier naval fait preuve de courage et de cohérence dans la mise en œuvre des innovations.
Sous le pont, il y a maintenant pour la première fois une salle d'eau séparée entre le salon et l'avant du bateau. Jusqu'à présent, Pogo avait prévu, sur les petits modèles, un espace séparé par un rideau et une cloison, une solution plutôt provisoire et peu sûre en cas de mer agitée.
La semaine prochaine, l'équipe du chantier naval effectuera ses premiers essais au large de Concarneau, avant que le Pogo 36 ne soit transféré à La Rochelle. Là, il devra se soumettre pendant cinq jours au jury de l'European Yacht of the Year Awards. Une première passionnante dont nous rendrons compte sur YACHT online.
