Il faut bien l'avouer : Le toit blanc de la cabine ou l'amour de la qualité de la construction sont les seuls éléments qui relient ces projets à la légendaire Trintella 1A. On ne retrouve pas non plus les designs encombrants des projets Achterkastel dans les jolis nouveaux Trintellas. Mais l'amour de la marque est là : "J'ai grandi à côté du chantier naval", raconte Doomernik. "C'est là que j'ai vu naître les bateaux. Et c'est pourquoi j'ai décidé de devenir moi-même constructeur de bateaux".
Cela a fonctionné. Outre des cerfs-volants de qualité légendaire, Doomernik construit également des Wally Nanos. C'est avec l'un d'eux qu'il se trouve sur le ponton à Saint-Tropez. À côté de lui, par hasard, Germán Frers. Il est enthousiasmé par la qualité de construction de la Nano. Ils entament une conversation. Autour d'un verre de vin, Doomernik montre au constructeur argentin quelques esquisses qu'il a en tête pour de nouvelles Trintellas. Celui-ci examine l'idée et sait tout de suite ce qu'il faut faire. Le constructeur de bateaux néerlandais s'était déjà assuré les droits de la marque. L'inspirateur des premières esquisses n'est autre que John Lammerts van Bueren, connu des amateurs de bois parmi les navigateurs comme fournisseur de matériaux exquis pour la construction de yachts.
La marque entame donc sa deuxième vie. Les coques et les ponts ont des formes modernes et sont construits en composite avec des parties en fibre de carbone. Les bateaux sont résolument conçus pour deux personnes, surtout sous le pont. Ce sont plutôt de grands day-sailers que des bateaux de tourisme. Le bois le plus fin est utilisé. Les mâts sont en carbone, si on le souhaite, et la propulsion est assurée par Yanmar.
On ne sait pas encore quand le premier nouveau Trintella flottera. Mais, selon le chef du chantier naval, l'intérêt est sans aucun doute présent.
