Il s'agit d'une étape importante dans le développement du chantier naval. Pour la conception du Cruiser 55, Bavaria a collaboré avec pas moins de deux studios renommés : Farr Yacht Design pour la construction, BMW Group Designworks pour la conception visuelle.
Le premier bateau est aussi le plus grand qui sortira jamais des halls du chantier naval de Giebelstadt. Et il marque un tournant, passant d'un design plutôt simple à une conception plus exigeante sur le plan visuel. Certes, le Cruiser 55 se présente de manière très décontractée et renonce totalement aux effets visuels. Mais il dégage malgré tout, ou justement pour cette raison, plus de classe et de raffinement que les projets des 10 ou 15 dernières années.
A l'instar de la révision du style d'aménagement, qui a pris des accents sensiblement plus modernes il y a un an avec le 43 Cruiser, le plus grand constructeur allemand de yachts met désormais l'accent sur les lignes.
Les cinq fenêtres de coque par côté sont étroites et intégrées dans une large ligne décorative. Le pont est posé à fleur, aucun panneau d'écoutille ne dépasse des barres de teck. Dans la cabine, qui semble très rassemblée et dont le bord presque d'aplomb rappelle le design du nouveau Najad 505, deux bandeaux lumineux sont également intégrés à fleur de coque.
Et si les objectifs sont respectés, les performances augmenteront avec le projet Farr. En tout cas, le Cruiser 55 dispose en standard d'un coefficient de portance de près de 4,8 - bien plus proche de la voile sportive que de la voile de croisière confortable.
La configuration moderne du gréement offre la possibilité de naviguer avec un génois à 107 % qui se chevauche légèrement, ce qui facilite grandement les manœuvres ; pour le petit temps, des rails de dérive et des poulies sont également prémontés pour un grand génois 1.
La particularité technique la plus surprenante est peut-être le double système de gouvernail. Cela n'existe pratiquement pas dans ce segment. L'avantage : la large poupe du Cruiser 55 ne se tord pas trop en cas d'angle d'incidence, car le safran sous le vent est toujours alimenté de manière optimale. Les inconvénients de la résistance plus élevée par vent faible peuvent être compensés par une surface de voile plus importante (génois 1). Un autre argument plaide en faveur de cette configuration techniquement complexe : à l'arrière, il est possible d'arrimer un dériveur derrière la large trappe, car les arbres de safran et les quadrants sont situés sur le côté.
Caractéristiques techniques provisoires du Bavaria Cruiser 55
Longueur de la coque : 16,60 m
Largeur : 4,75 m
Surface de voile : 139 m2
Portée de voile STZ : 4,78
Poids : 15 t
Taux de ballast : 33
Tirant d'eau option/standard : 1.90/2,35 m
Hauteur de mât : 22 m
Moteur : Volvo Penta D3 110 CV
Cabines : 3 - 5
