Conseils pour l'achat d'un bateau d'occasion: Comparaison de cinq yachts d'occasion : les caractéristiques de navigation
Les tests de bateaux sont aux navigateurs ce qu'une boîte de chocolats est à Forrest Gump : on ne sait jamais vraiment ce que l'on va recevoir. C'est particulièrement vrai pour les tests de bateaux d'occasion. S'agit-il du bijou du propriétaire - parfaitement entretenu et en parfait état - ou d'un cheval de labour dont on veut se débarrasser après une longue et épuisante vie en charter ? Ou s'agit-il d'une communauté d'héritiers qui veut se débarrasser d'un bateau avec lequel elle n'a plus aucun lien et qui considère le test comme une mesure publicitaire gratuite ?
Comparaison des bateaux d'occasion de la classe 30 pieds
Tout comme un acheteur potentiel, les testeurs s'approchent de l'objet. Et dans la présente comparaison, les personnes testées étaient tout à fait hétérogènes. Le Winner a été utilisé de manière intensive par son propriétaire et devrait maintenant trouver rapidement un nouveau propriétaire avant que des investissements plus importants ne soient nécessaires ; ceux-ci incombent à l'acheteur. Sur le plan de la navigation, il a montré brièvement, mais de manière convaincante, ce qu'il avait dans le ventre, malgré des tissus qui ne sont plus neufs.
5 bateaux d'occasion montrent s'ils ont encore le niveau sous la voile
Le X-342 était équipé de très bonnes voiles laminées et la machine avait déjà été remplacée. Il n'en reste pas moins que beaucoup de travail et d'investissements sont nécessaires, notamment en ce qui concerne le rembourrage et le matériel de pont.
Le Dufour était prêt à partir. Il n'y avait de toute façon pas beaucoup d'équipement à bord ; ce qui était là fonctionnait. De nouvelles voiles sont à l'ordre du jour, mais pour le reste, la Française était bien partie.
Le Dehler a fait l'objet d'investissements partiels, mais les tentatives de rénovation n'ont pas permis de dégager un fil conducteur. Pour elle aussi, des dépenses sont à prévoir, par exemple dans le domaine de l'électricité et de la navigation.
L'exemple le plus frappant était le Bavaria. A l'intérieur, il avait vraiment l'air en bon état et avait probablement déjà été équipé de nouveaux coussins. Mais sur le pont, c'était la désolation. Le nouveau propriétaire devra investir massivement pour le remettre à niveau.
En route pour l'eau
Le jour du test, le vent souffle à environ 18 nœuds - des conditions idéales pour tester les bateaux à leur limite de prise de ris ou même au-delà. Car les vieux bateaux d'occasion ne sont pas plus ménagés que leurs congénères sortis d'usine.
Dufour, Bavaria et Dehler s'affrontent sous pleine voile, tandis que X et Winner prennent le départ sous voilure. Le Dufour, le bateau le plus court du test, est, comme on pouvait s'y attendre, le plus lent. L'équipage n'en a cure - le bateau est tout simplement amusant. S'il y avait un peu plus de possibilités de réglage à bord, on pourrait très bien continuer à naviguer avec le plein sans les coups de soleil gênants.
Les affréteurs les adorent
Le Bavaria pare toutes les rafales avec son gouvernail. Un coup de soleil ? Pas avec 18 nœuds de vent. Et ce, malgré des voiles tellement gonflées qu'elles provoquent certainement 10 degrés de gîte de plus que ce qui serait sain. Cela semble sûr. C'est sans doute l'une des raisons pour lesquelles le petit bateau est si apprécié des affréteurs.
Le Dehler ne donne certes pas la sensation de pilotage précis qu'il offre avec la barre, mais il navigue parfaitement dans le convoi. C'est tout simplement un bateau très rapide. Avec sa longue quille, il est prêt à remonter au vent.
En tête du peloton, X et Winner sont au coude à coude. Bien sûr, la X devrait avoir l'avantage sur le plan des valeurs vitales - et c'est le cas. L'avantage de la Winner réside toutefois dans le fait que sa bonne vitesse n'est pas spectaculaire. Aller au large et être rapide, bien sûr, avec quelques connaissances en matière de réglages, cela fonctionne aussi avec un petit équipage.
Ce n'est pas le cas du X, c'est un bateau compliqué. Les barres de flèche et de flèche arrière, ainsi que l'étai arrière, tout est réglable et ajustable - l'équipage et le capitaine doivent savoir ce qu'ils font. S'il le sait, le X est une véritable machine à s'amuser, mais pas pour tout le monde. Chaque bateau a donc son propre caractère. Vous avez le choix pour moins de 40 000 euros.
Le poids lourd : Bavaria 30
Un bug fonctionne mieux que l'autre. Ce n'est pas inhabituel, mais très prononcé lors du test. La raison en est l'écoute de grand-voile : Il est facile de tirer la voile plus au centre sur tribord. Lors d'une journée de livraison mouvementée, la base de location où le Bavaria a été employé pendant 13 ans a rapidement monté une poulie quelconque lorsque l'original de Rutgerson a rendu son service. Résultat : il manque une partie et l'écoute manque donc de force de traction. La plupart des clients ne l'auront pas remarqué, mais les testeurs, eux, l'auront remarqué.
Mais même sans ce défaut, la petite Franconienne ne serait pas un bateau de course. Avec beaucoup de surface mouillée et des voiles complètement usées, il est lourd et n'a pas les meilleures chances. Le 30 est connu pour s'accrocher à l'arrière, ce qui était également le cas lors du test. Le poids à l'arrière est donc un poison. Sinon, malgré les mauvaises conditions de départ, elle ne se sent pas si mal que ça.
Les Bavaria plus anciens marchent d'une manière ou d'une autre et donnent de bonnes sensations grâce à la pression exercée sur le gouvernail. Avec des tissus frais et des ferrures rénovées ici et là, le Bavaria pourrait aussi naviguer avec plaisir. Au niveau de l'accastillage, le 30 profite de la stratégie des pièces communes. Le bouchon, par exemple, qui est trop petit sur le 37, convient parfaitement ici.
Comme le veut la tradition Bavaria, l'écoute de grand-voile est montée sur la superstructure, ce qui peut poser problème à un équipage généralement réduit. Il est toutefois possible de passer à une solution menée à l'arrière avec deux taquets.
Après 13 ans de location, le pont est en chantier. L'accastillage doit être entretenu ou remplacé, le gelcoat doit être réparé. Mais cela est en partie réalisable par soi-même.
Historique du modèle et situation du marché : le Bavaria 30 était un modèle populaire, proposé avec un tirant d'eau de 1,45 ou 1,85 mètre. Sorti de la location avec des chantiers à partir de 30 000 euros. Entretenu par le propriétaire, les prix vont jusqu'à 45 000 euros. Forte demande.
Evolution des modèles : Duetta 94/Dehler 31
Le volant en est un exemple. Déjà vieille de quelques années, la Duetta se porte bien sur le marché. Mais la concurrence propose le volant à partir de 30 pieds. Dehler doit donc suivre le mouvement pour ne pas perdre de parts de marché.
Le montant Whitlock est donc proposé en option, et certains propriétaires l'ont même ajouté. Mais le cockpit n'est pas conçu pour cela - il est trop étroit, car tout doit passer derrière le Traveller, et pas assez rigide.
Conséquence : la colonne vacille, le barreur a peu d'espace et a du mal à atteindre l'écoute de grand-voile. Le Dehler avec barre franche se comporte pourtant parfaitement bien. L'espace sur le plat-bord est confortable et toutes les lignes nécessaires sont à portée de main.
A cela s'ajoutent, sur le bateau de test, un palier de gouvernail usé comme sur tous les bateaux testés et un pilote automatique qui enlève toute sensibilité à la barre. Comme le prouve le test paru dans YACHT 18/2012, le Dehler sait parfaitement naviguer. En 32, il est d'ailleurs un peu mieux, car il a été allongé à l'arrière. La ligne de flottaison augmente donc en longueur. Le résultat est un peu plus de vitesse.
C'était nécessaire, car à l'intérieur, le bateau s'est alourdi. La porte devant la chambre arrière et un navigateur conçu différemment ont ajouté du poids.
Dans sa version à quille courte, le Dehler peut tout à fait supporter du poids sur la tranche lorsqu'il s'agit de prendre le départ de régates yardstick par vent plus fort (voir à ce sujet YACHT tv sur la régate de 24 heures ).
Le Dehler se comporte bien et est même amusant avec la barre franche. Après 30 ans, l'équipement de pont veut enfin prendre sa retraite, tout comme l'électronique d'origine. Cela peut coûter cher.
Historique des modèles et situation du marché : d'abord Duetta 94 - encore sans porte à la chambre arrière -, puis Dehler 31 et 32. Le modèle TOP était équipé d'accastillage de spi et de chauffage. Le 32 est plus long de 20 centimètres. Selon l'état, il est disponible à partir de 16.000 euros, en tant que Dehler 31 à partir de 24.000 euros. Comme il a été construit 1100 fois, l'offre est importante.
Aucune question ne reste sans réponse : Dufour 30
À plusieurs reprises, le Dufour s'élance vers le soleil sans grand préavis. Le débattement de la barre franche est fortement limité, sans doute pour éviter les blessures en cas de marche arrière dues à une trop grande pression sur le gouvernail. Ainsi, l'envie d'aller au vent ne peut pas être parée de manière adéquate.
Une traction sur l'étai arrière pourrait aider. Mais c'est raté : Le fil arrière ne peut pas être réglé. Traveller sous le vent ? Bonne idée, mais il n'y en a pas. Plus de twist avec un kicker ? C'est aussi bien, mais il n'y en a pas non plus. Bref, à part l'écoute et la drisse, il ne reste rien à régler. Il faut donc un ris. C'est facile à faire.
Tout le monde ne maîtrise pas la magie noire du réglage, et encore moins ceux qui débutent dans la voile. Les concepteurs ont donc pensé qu'un bateau destiné aux novices n'avait pas besoin de ces ingrédients. Résultat : la simplicité partout. Ce n'est pas grave, tant que l'on prend le ris assez tôt.
Le cockpit est grand, mais on a toujours l'impression d'être sur un bateau plutôt que dans un bateau. La coque est basse, tout comme le bac du cockpit. L'un est dû à l'espace dans la chambre arrière, l'autre aux lignes agréables. Mais le Dufour ne donne aucunement l'impression de manquer de sécurité. C'est justement sa facilité d'utilisation qui permet de naviguer spontanément. En fait, c'est un excellent bateau pour les débutants et les familles.
Même au moteur, il faut s'habituer au petit débattement de la barre : Passer à travers le vent dans la voie étroite des stands ? C'est impossible. Peu importe, cela s'apprend vite. Le Dufour est alors un bateau maniable dont la simplicité permet aussi de maîtriser les coûts de suivi. Une réussite conséquente !
Historique du modèle et situation du marché : Le Dufour 30 n'a pas été modifié pendant sa construction. Les moteurs sont systématiquement refroidis par deux circuits. Il existait également une version avec une quille plate et un tirant d'eau de 1,20 mètre. Celui qui cherche un Dufour 30 doit être fixe : L'offre est réduite, les bateaux partent vite. Prix : de 28.000 à 40.000 euros.
Paquet Prima : Winner 9.50
Sur le bord élevé, la barre franche à la main, le regard fixé sur les fils du vent dans le génois, et l'arrière-train sentant le retour du bateau - c'est la discipline de prédilection des winners, de préférence par 15 à 18 nœuds de vent. Le bateau s'en approche alors avec une facilité déconcertante et la vie du barreur est simple. Le Winner permet ainsi de faire des milles en toute décontraction.
Une accessibilité parfaite, rien de compliqué, une navigation sportive et rapide - c'est ce que le Winner 9.50 a ressenti lors du test des bateaux d'occasion dans le numéro 5/2015. Malheureusement, cette fois-ci, l'étai s'est cassé dès la première sortie, il a donc été impossible de poursuivre le test sous voile. Peu importe, car l'impression du test de l'époque est toujours présente.
La barre franche difficile à manœuvrer de l'exemplaire actuel n'a donc pas gêné. Si elle est en bon état, parce qu'elle est équipée de bons roulements, elle donne exactement cette sensation de légèreté que la Winner donnait à l'époque du test.
Cela laisse beaucoup de temps pour s'occuper de l'agencement sur le pont. Le matériel est marqué par une existence apparemment épuisante. Les pinces à levier et les winchs sont sur la dernière ligne droite de leur vie, tout comme les poulies en pied de mât.
Si tout cela doit être remplacé, en plus des biens courants, cela fait beaucoup. Certes, sur d'autres bateaux, le matériel est peut-être aussi mauvais en comparaison, mais ils ne sont pas aussi sportifs. Et pour être à la hauteur, l'équipement doit être en parfait état. Sur les gelcoats foncés, le miroir incliné vers le soleil se craquelle. Mais il est possible d'y remédier avec du vernis. Cela en vaut la peine.
Historique du modèle et situation sur le marché : Les seules modifications ont été le passage de moteurs à un à deux circuits de refroidissement ainsi que le passage arrondi vers l'avant du bateau. Les deux ont des avantages. Les Winner 9.50 sont disponibles entre 25.000 et 45.000 euros. Comme la substance est généralement bonne, c'est l'équipement et un éventuel embouteillage de refit qui sont décisifs.
Comme une jeune amie : X-342
Ce yacht pourrait être une fontaine de jouvence. Lassé de la croisière à voile roulante trop confortable, ce quadragénaire a décidé d'acheter un tel bateau. Les enfants sont assez âgés pour pouvoir donner un coup de main à bord, et le propriétaire lui-même ne planifie plus de croisière estivale en hiver, mais se rend à la salle de sport pour se muscler. Enfin, les jours de cuisson doivent être appliqués rapidement et de manière conséquente.
Et petit à petit, la communauté de voile familiale qui s'ennuyait devient un véritable équipage de régate. Pas la première année, ni même la suivante, selon les ambitions, mais ensuite, on pourrait bien gagner l'une ou l'autre course.
Du sport pour toute la famille, il faut le vouloir, avec toutes les conséquences que cela implique. Car le matériel sur le pont du bateau d'essai va vite devenir une source d'agacement si l'on est ambitieux. Vieux, mal entretenu, déglingué - il faut du neuf.
Puis les voiles. Elles aussi peuvent être de nature actuelle. Et le soir, au port, on commence par s'échouer, même pendant les vacances. La cabine avant est en partie occupée par le spinnaker. Et une table de cockpit ? Je vous en prie ! Ceux qui peuvent s'en accommoder trouveront dans le X un bateau amusant.
Comme une jeune amie, il a toujours de nouvelles idées. Sur l'eau, il offre constamment des défis. Pour repousser les limites du bateau, il faut déjà savoir exactement ce que l'on fait. Il ne s'agit pas tant d'un classement que de ce qui est réalisable. Le 342 a enfin été pensé sans les excès de la formule à l'époque finissante de l'IOR. Cela le rend rapide et surtout stable. Un vaisseau pour s'essayer une fois.
Historique du modèle et situation du marché : le 342 a toujours été construit tel quel ; le bateau test avec des barres de flèche est une exception. Seule alternative : un gréement haut, qui ne correspond toutefois pas à la nature du bateau. Quelques 342 sont en vente dans toute l'Europe. Les prix vont de 40.000 à 55.000 euros selon l'état.
Conclusion : attention à l'achat
Presque aucun bateau d'occasion n'est en parfait état. Pour négocier le prix, il est donc important de savoir ce que le nouveau propriétaire devra payer.
Il est clair qu'un vendeur veut obtenir un produit de vente le plus élevé possible et que l'acheteur veut payer le moins possible. C'est pourquoi les vendeurs ingénieux fixeront un montant élevé. S'il y a quelqu'un pour le payer, tant mieux. Dans le cas contraire, il est toujours possible de baisser le prix.
Le temps, c'est de l'argent
Mais si le bateau est à quai depuis longtemps, le moment de céder sur le produit de la vente arrive automatiquement. En effet, la période pendant laquelle le bateau est en vente, par exemple auprès d'un courtier, coûte également de l'argent au propriétaire. Les courtiers font payer leurs services, comme l'amarrage ou le nettoyage régulier.
"Un bon courtier conseillera toujours au vendeur de fixer un prix d'offre réaliste en fonction de la situation du marché. Ainsi, les chances d'une vente rapide sont préservées", explique Jan-Ward van Dantzig de For Sail Yachtbrokers à Wemeldinge, aux Pays-Bas.
Il faut aussi savoir dire non
Le montant de l'offre se base sur les prix d'autres bateaux du même modèle, l'équipement et l'état. Dans ce dernier cas, l'intéressé peut commencer à faire monter les enchères. Pour cela, il faut savoir ce qui va coûter et combien. Il est difficile de convertir cela en un rabais, mais la tendance est claire : toi, vendeur, tu proposes un prix x, mais moi, acheteur, je dois encore investir dans tel ou tel élément y pour que le bateau soit vraiment en ordre. Quelque part entre x et y moins y, le prix final se stabilisera.
Condition préalable : il faut être prêt à dire non le cas échéant. Il y aura d'autres modèles ou d'autres offres, il faudra alors les attendre. Mais s'il faut absolument que ce soit un bateau, il faut payer plus cher.
Quels sont les coûts ?
Mais combien coûte le remplacement de choses importantes ? Il y a des aspects souhaitables comme de nouveaux coussins ou de bonnes voiles. Et ceux qui sont importants pour la sécurité et qui doivent donc être remplacés à intervalles réguliers, comme le joint du saildrive, la machine ou l'étai.
Certains points doivent être respectés dans toutes les offres, comme par exemple la liaison entre la quille et la coque. Aucune fissure capillaire ne doit être visible au niveau des boulons de quille.
Il en va de même pour la transition entre l'avant de la quille et son bord arrière, ainsi que pour le strongback lui-même. Si des fissures sont visibles, il faut agir : Pas touche ! Le joint de la quille doit donner l'impression d'être intact. Les traces de rouille ne sont toutefois pas un critère de rejet direct. Il est souvent possible d'y remédier de manière esthétique. Mais c'est à un spécialiste de juger.
Même si l'osmose n'est pratiquement plus un sujet de discussion sur les bateaux récents, elle ne peut jamais être totalement exclue. Il peut même être judicieux d'acquérir à bas prix un bateau souffrant d'osmose et de l'assainir soi-même. Cela coûte jusqu'à 10 000 euros, mais on sait alors à quoi s'en tenir.
Les paliers de gouvernail étaient plus ou moins usés sur tous les bateaux de test. Cela se répercute directement sur le comportement de pilotage. Les bateaux deviennent imprécis au bord du vent, la sensation immédiate de pilotage est perdue. C'est dommage et inutile, car le remplacement ne pose généralement pas de problème.
Les vannes maritimes doivent être faciles à manipuler et solides. Si elles présentent des signes de dézincification, c'est-à-dire si elles sont roses au lieu d'être dorées, il est impératif de les remplacer rapidement.
Le réservoir de diesel est également une source potentielle de problèmes. Peut-on l'inspecter ? Le carburant est-il exempt d'amas de bactéries brunâtres ? Tous ces éléments doivent être pris en compte lors de l'inspection.
Si vous ne pouvez pas le faire vous-même, faites appel à un expert. Les coûts en valent la peine. Car si l'on est tombé amoureux d'un bateau, on aura vite fait de fermer les yeux trop généreusement sur l'un ou l'autre problème. Et c'est alors que cela devient coûteux.
