Boot Düsseldorf 2018: Première VII : le Najad 395 AC puise dans ses ressources

Le chef du chantier naval Jörgen Ottosson appelle le Najad 395 un mini-superyacht. Le terme "mini" n'est pas vraiment approprié, car le bateau semble bien plus grand que sa longueur de coque de 12 mètres ne le laisse supposer, et pas seulement de l'extérieur. Cela s'explique d'une part par le franc-bord relativement élevé, mais aussi par la largeur de quatre mètres qui ne diminue pratiquement pas jusqu'à la poupe. Cela crée énormément d'espace sur et sous le pont, de sorte que le Najad ressemble plutôt à un 46 pieds.

Plus encore que le volume, qui peut être rempli sur demande de tous les équipements imaginables, du générateur à la cuisinière à induction en passant par les climatiseurs, les lave-linge et les lave-vaisselle, c'est la qualité de construction visible et palpable qui impressionne. Il est rare de voir des veines plus finement ajustées ou des peintures plus impeccables. Selon Ottosson, le bateau a nécessité plus de 4600 heures de travail. En combinaison avec des panneaux recouverts de cuir noble, il en résulte une impression très luxueuse.

La construction ne lésine pas non plus sur les matériaux. La coque et le pont sont construits selon le procédé d'infusion sous vide avec de la résine vinylester et un noyau en mousse Divinycell. En guise de colonne vertébrale supplémentaire, la coque est dotée d'une très grande structure, également en fibre de verre, qui sert également de fondation pour les réservoirs, les cloisons, le pied de mât et le moteur. Cette structure de renfort pèse à elle seule près de 900 kilos. Il n'est donc pas étonnant que le déplacement du 39 s'élève à 14 bonnes tonnes. Une valeur qui ne préoccupe pas Ottosson : Le Najad doit être un yacht de croisière solide et naviguer de manière souveraine dans l'Atlantique Nord, même par 40 nœuds de vent ou plus.

Le diagramme polaire calculé par Farr Yacht Design promet tout de même des vitesses acceptables par 10 nœuds de vent. Avec une incidence de 40 degrés, le vent devrait atteindre 5,7 nœuds et 7,5 nœuds au portant.

Outre la version AC exposée, avec cockpit arrière, double barre à roue et trois chambres, le bateau est également disponible en version à cockpit central, avec alors une seule colonne de direction et une chambre de propriétaire encore plus confortable. Les prix des deux variantes commencent à environ 364.000 euros.