S'il fallait désigner des hotspots pour des voiliers particulièrement beaux, exclusifs et excitants, le lac de Constance figurerait en tête de liste des candidats potentiels. On y trouve de nombreuses beautés nautiques, des yachts à l'esthétique raffinée et à l'effet "waouh". Ce ne sont pas seulement les oldtimers, souvent magnifiquement restaurés, qui croisent ici majestueusement et attirent les regards, mais aussi les nombreuses et charmantes nouvelles constructions, du noble classique rétro à l'époustouflant racer intérieur en fibre de carbone. Le lac de Constance est devenu le point de ralliement des bateaux d'un genre inhabituel, loin du courant dominant.
Depuis ce printemps, la palette des particularités de la voile sur la mer de Souabe s'est enrichie d'une nouvelle merveille de fabrication individuelle. Avec ses lignes séduisantes, sa sportivité apparente et sa construction en bois exclusive, le "Klippeneck" fait actuellement sensation sur le lac de Constance. Il s'agit d'un yacht baptisé BM 40, l'acronyme de Berckemeyer Yacht Design, basé à Stein, dans le fjord de Kiel.
"Klippeneck" est un vrai bateau moderne du lac de Constance
Le propriétaire du "Klippeneck" ne souhaite pas être nommé dans le cadre de ce portrait. Il ne s'agit pas de lui, mais de son nouveau bateau, dit-il. Il faut respecter cela. Il n'en dit pas plus : jusqu'à présent, il a possédé onze voiliers dans sa vie. Maintenant, ce douzième et soi-disant dernier bateau devait être très spécial, une construction purement individuelle, selon ses propres souhaits et besoins - un bateau que personne d'autre n'a et qui, de plus, est entièrement construit en bois. Un dernier yacht individuel pour le reste de la vie. Le nom "Klippeneck" fait d'ailleurs référence à la montagne du même nom, située au bord du Jura souabe, près de la région d'origine du propriétaire. Tous ses bateaux précédents portaient ce nom.
Il fallait que ce soit un "vrai bateau du lac de Constance", pas trop classique, plutôt moderne, élégant, sobre et intemporel. Et facile à naviguer, même avec un équipage réduit ou en solitaire. Telles étaient les instructions de conception à l'attention de Berckemeyer Yacht Design. Depuis le décès d'Oswald Berckemeyer en 2004, Martin Menzner est le propriétaire du bureau d'études de la mer Baltique. Sous le nom de Berckemeyer (BM), il a déjà dessiné et participé au développement de plus d'une centaine de yachts de tous types et de toutes tailles - un palmarès tout à fait remarquable.
Sur la base des indications du propriétaire, Martin Menzner a dessiné une coque remarquablement fine, moderne et plate, adaptée au lac de Constance avec ses vents principalement légers et sa faible houle. Bien entendu, les considérations relatives à l'utilisation du port ont également joué un rôle dans la construction. Sur le deuxième plus grand lac intérieur d'Allemagne, les places d'amarrage de plus de 3,50 mètres sont plutôt rares. Les propriétaires de bateaux élancés comme le "Klippeneck" ont donc toujours une chance de trouver une place dans leur port préféré lorsqu'ils font des tours sur le lac de Constance, même pendant les vacances et après 15 heures.
Le cruiser performant "Klippeneck" démarre à la moindre brise
Le cockpit ouvert est également aménagé selon des critères modernes et clairement structuré selon les fonctions. Les drisses et les cordages de réglage passent par le toit de la cabine et sont actionnés par deux grands winchs sur le côté de la descente. Pour les écoutes du génois et de la grand-voile, deux puissants winchs sont à nouveau disponibles à l'arrière du pont, ce qui permet au barreur de les manœuvrer facilement depuis sa position à la roue. Pour cela, il se déplace un peu vers l'avant et prend la roue entre ses jambes afin de pouvoir manipuler les deux écoutes.
Si cela n'avait tenu qu'au designer Martin Menzner, il aurait préféré que le BM 40 soit construit avec une barre franche. La construction des appendices de la coque avec le long et mince gouvernail unique aurait été prédestinée à cela. Le propriétaire a toutefois opté pour une double barre à roue, ce qui ne diminue en rien les qualités de navigation et la sensation de pilotage. Ce cruiser performant de douze mètres de long se laisse diriger au vent avec légèreté et beaucoup de sensibilité. Et il suffit d'un souffle de la brise du lac de Constance pour que le "Klippeneck" se mette en marche comme s'il s'agissait de battre de nouveaux records de distance. Il n'y a aucun doute : la construction de Menzner a du talent pour la voile.
La fibre de carbone rencontre le bois précieux
Car la sportivité et les performances figuraient également sur la liste de souhaits du propriétaire. L'aptitude à la régate et le potentiel de victoire font partie des priorités de son interprétation du bateau parfait pour le lac de Constance. Martin Menzner a donc doté sa construction d'un plan de voilure moderne, haut et fin, et l'a équipé d'un gréement en fibre de carbone de Pauger Carbon Composites avec deux barres de flèche et des haubans. Et bien sûr, pour la garde-robe d'Amwind, il n'y a que du laminé de haute qualité qui entre en ligne de compte. Un gennaker et un code zéro complètent l'inventaire des voiles de North Sails sur le "Klippeneck". Pour cela, un spriet en fibre de carbone est solidement fixé à la proue. Le rostre sert également de support à l'ancre et est - avec le gréement, l'accastillage et les roues de gouvernail - l'une des rares pièces en plastique du bateau.
Tout le reste est fabriqué en bois précieux, assemblé sur le chantier naval de Wilhelm Wagner à Bodman, un petit village de rêve à l'extrémité du lac d'Überlingen. C'est là que l'entreprise familiale fabrique depuis 1882 des bateaux de toutes sortes, et ce exclusivement en bois. Si, au début, il s'agissait surtout de bateaux de travail pour la pêche professionnelle, de robustes bateaux à rames ont ensuite rejoint le programme du chantier naval, que Wagner construit encore aujourd'hui en série avec un grand succès. Plus tard, avec l'achèvement du port de plaisance de Bodman dans les années cinquante, le chantier naval a également reçu ses premières commandes de voiliers.
"Klippeneck" fabriqué selon une méthode de construction élaborée et robuste
Depuis 1982, Wilhelm (Willi) Wagner est la troisième génération à diriger le chantier naval traditionnel du lac de Constance. Il a appris son métier dans le chantier naval de Josef Martin dans la ville voisine de Radolfzell - son principal concurrent actuel lorsqu'il s'agit de la fabrication de constructions individuelles en bois, comme actuellement le "Klippeneck". En outre, Wagner se propose également pour des restaurations importantes ainsi que pour des constructions neuves en petites séries, comme par exemple les types Wagner 23 Classic et Sport ainsi que les modèles Wagner 32 et 33, qui ont également été créés en collaboration avec Martin Menzner. La coopération entre les deux hommes a donc déjà fait ses preuves à diverses reprises et sur une large base avant le projet BM 40.
Willi Wagner construit les coques de ses bateaux en les collant sur une structure en contreplaqué. Dans le cas du "Klippeneck", cela signifie deux couches de bois de Cedro (similaire à l'acajou, mais plus robuste et en même temps plus léger) en diagonale, puis une couche d'acajou à grain fin dans le sens de la longueur pour former le revêtement extérieur visible. Les placages sont agrafés par couches et collés les uns aux autres sous vide avec de la résine époxy.
Pour renforcer le fuselage, des cordes longitudinales en acajou sont stratifiées sur toute la longueur du fuselage, trois cordes massives de chaque côté. On pourrait penser que cette construction complexe et robuste pourrait entraîner un certain surpoids. Mais ce n'est pas le cas, bien au contraire. Avec un déplacement d'à peine six tonnes et un poids de quille de 35 pour cent, le "Klippeneck" est nettement plus léger que de nombreux croiseurs de performance comparables dans la catégorie des douze mètres de longueur de coque, qui pèsent généralement plus de huit tonnes. Bien sûr, le Riss élancé est moins lourd parce qu'il faut utiliser moins de matériaux pour la coque et le pont. Mais Wagner économise également des kilos au niveau de l'aménagement intérieur.
Un design inhabituel et contrasté sous le pont
Ainsi, les planches de plancher, les portes des espaces de rangement et des placards ainsi que d'autres couvertures sont fabriquées selon la méthode de construction en sandwich avec une âme en mousse, qui nécessite beaucoup de travail et est donc également coûteuse. Les pièces sont ainsi non seulement plus robustes et plus résistantes à la torsion que leurs homologues en bois massif, mais aussi nettement plus légères.
Un langage des formes moderne. La poupe, avec sa membrure ovale et sa ligne de flottaison resserrée, s'inscrit dans l'air du temps. En pénétrant sous le pont du "Klippeneck", on s'immerge dans un monde qui nous est d'abord étranger. À l'intérieur, la fonctionnalité sobre et moderne côtoie une tradition de construction de yachts qui semble presque pompeuse. Ici, les surfaces laquées en blanc mat contrastent fortement avec l'acajou sombre et brillant. Il faut un certain temps pour que l'œil s'habitue à cette vue inhabituelle et contrastée.
Mais après avoir passé un peu de temps dans le salon, l'intérieur a aussi beaucoup de charme et de convivialité. Le style clair, aéré et rectiligne a quelque chose d'une résidence d'été ultramoderne au bord de la Méditerranée, mais aussi d'une maison de vacances douillette au Danemark. Le propriétaire aime ça, et bien sûr, il l'obtient.
L'aménagement du salon est symétrique avec deux couchettes à bâbord et à tribord, entre lesquelles se trouve une grande table avec deux plateaux rabattables. L'agencement à l'avant est également similaire, avec deux couchettes et une profonde découpe entre les surfaces de couchage. Une autre cabine double avec deux couchettes également séparées se trouve à l'arrière, côté bâbord.
Le "Klippeneck" attire l'attention sur le lac de Constance
Ensuite, la salle de bain : immense, avec beaucoup de place pour ce que l'on a l'habitude de faire dans les toilettes, y compris prendre une douche. Il n'y a pas de séparation pour cela. En revanche, il y a une ouverture pour se glisser dans le grand coffre arrière, que l'on peut également atteindre depuis le cockpit. Toute la technique de bord y est intégrée sans exception, le câblage électrique avec tous les fusibles ainsi que les conduites pour le circuit d'eau avec l'arrivée à la cuisine et à la salle de bain. Tout est installé de manière très claire et, en plus, parfaitement accessible.
Les constructeurs de yachts de Bodman ont consacré environ 7000 heures de travail manuel méticuleux à la fabrication du "Klippeneck". "Il faut ajouter à cela les nombreuses heures cachées qui sont nécessaires à la construction d'un bateau unique", explique Willi Wagner, chef du chantier naval.
Cela devrait en valoir la peine : En effet, où que cette nouvelle beauté se présente sur le lac de Constance, on s'en retournera. Le constructeur de bateaux et le concepteur ont fait un travail remarquable et ont livré au propriétaire un produit impeccable. Les qualités de construction et d'aménagement sont irréprochables, un artisanat de première qualité. Le bateau est taillé sur mesure pour son propriétaire, comme un costume sur mesure - pour qu'il lui aille vraiment.
Données techniques du "Klippeneck
- Constructeur :Berckemeyer Yacht Design/M. Menzner
- Longueur de la coque :12,20 m
- Longueur de la ligne de flottaison :11,25 m
- largeur :3,40 m
- Profondeur :2,20 m
- Poids :6,0 t
- Surface de voile au vent :96,0 m²
- Machine (Yanmar) : 21 kW/29 ch
