Après le Bavaria C57 de 16,70 mètres de long, qui a fêté sa première mondiale au salon nautique de Düsseldorf, la gamme C haut de gamme du constructeur de yachts de Giebelstadt va encore être améliorée. Le nouveau vaisseau amiral s'appelle C65 et devrait être mis à l'eau dès cet automne.
Il ne s'agit toutefois pas d'une construction entièrement nouvelle. Sur la base des plans du constructeur anglais Jason Ker, le bateau a déjà été utilisé deux fois en tant que bateau de croisière. Salona S650 un projet semi-customisé du chantier croate AD Boats, dont les dimensions et les lignes sont pratiquement identiques.
En effet, le patron de Bavaria, Lutz Henkel, qui a lui-même quitté AD Boats pour Giebelstadt il y a deux ans, fait fabriquer le C65 avec la même forme de coque. Le design du pont rappelle lui aussi fortement celui de la grande Salona. L'Italien Maurizio Cossutti, qui avait déjà développé le C57 pour Bavaria, a simplement retravaillé le projet de Kers sur le plan stylistique et redessiné certaines parties du cockpit et de la poupe.
Comme sur le C57, toutes les drisses, écoutes et lignes de trim passent sous le pont, juste devant les doubles colonnes de barre. Le cockpit est ainsi divisé : La barre, le réglage et le travail se font exclusivement à l'arrière, tandis que le cockpit, avec ses deux tables séparées, reste entièrement libre de tout aménagement et de toute amarre.
Les deux tables de cockpit s'abaissent et se transforment, avec les banquettes, en grands bains de soleil. Le pont arrière surélevé ferme le cockpit vers l'arrière. Un évier et un barbecue à gaz y sont intégrés. Un passage à bâbord permet d'accéder à la grande plate-forme de bain rabattable en descendant plusieurs marches. Dans le garage arrière, une annexe à propulsion par jet peut être arrimée dans le sens de la longueur entre les vagues des doubles safrans.
Deux variantes de quille sont disponibles, avec un tirant d'eau imposant de 3,50 mètres (standard) ou, en option, de 2,65 mètres. Comme sa petite sœur la C57, la coque et le pont de la C65 sont construits selon le procédé d'infusion sous vide avec des renforts en fibre de carbone. De plus, la coque est renforcée par un cadre en acier inoxydable.
Le pont doit être recouvert de teck dès le départ du chantier naval. Au choix, le C65 sera équipé d'un génois à recouvrement (106 pour cent) ou d'un foc auto-vireur. Un gennaker ou un code zéro peuvent compléter la garde-robe pour les parcours plus bas ou pour le vent léger.
L'agencement standard sous le pont prévoit trois cabines doubles très spacieuses, chacune avec sa propre salle de bain. De plus, la cuisine est placée devant le salon, comme un grand U, directement sur la cloison principale. Les seules alternatives d'aménagement sont à l'avant. Il est possible d'y aménager au choix un poste de travail supplémentaire, une autre cabine d'invités avec couchettes superposées, un dressing ou une salle d'eau plus grande avec un espace douche séparé. En alternative à la charge de voile à l'avant, le C65 peut être aménagé avec une cabine pour le skipper dans le gaillard d'avant. Les différentes configurations sont disponibles dans la galerie de photos ci-dessous.
Malheureusement, Bavaria n'a pas encore pu mettre à disposition des rendus pour l'aménagement intérieur. Les spécifications détaillées et les prix ne sont pas non plus encore connus. Il sera intéressant de voir comment le chantier naval se positionne par rapport à la concurrence avec son nouveau vaisseau amiral. Les concurrents potentiels sont le Hanse 675 (YACHT 9/16), le Jeanneau 64 (YACHT 14/14), l'Oceanis Yacht 62 de Beneteau (YACHT 15/16) ou le Dufour 63 Exclusif.
