Le fait que Hanseyachts passe commande de la construction d'un nouveau grand bateau au studio Berret/Racoupeau en France surprend et étonne à la fois. Depuis toujours, les constructeurs de yachts de Greifswald ont entretenu une étroite collaboration avec le bureau de Judel/Vrolijk & Co pour les développements de la marque Hanse. Tous les modèles précédents et actuels ont été conçus par les constructeurs de Bremerhaven. Alors pourquoi passer aux Français ? Le chef de presse de Hanse, Morten Strauch, explique le contexte de cette nouvelle coopération : "Nous avons lancé pour la première fois un concours de construction pour le nouveau navire, et Berret/Racoupeau a livré la vision qui nous semblait la meilleure et aussi la plus adaptée". Dans le communiqué de presse qui vient d'être publié, Hanse parle en outre d'un "coup d'envoi pour une nouvelle série de modèles". Cela signifie que Hanse prévoit probablement un changement de génération important. Il n'a pas été possible dans un premier temps d'indiquer au chef de presse Strauch quels modèles sont prévus pour la suite de la gamme, quand ils arriveront et si le bureau de Berret/Racoupeau sera également mandaté pour les constructions.
Le nouveau bateau doit néanmoins être un vrai Hanse, avec l'ADN typique du concept. Cela signifie : un maniement aussi simple et clair que possible, même pour un équipage réduit, grâce à un foc auto-vireur standard, de nombreuses possibilités de personnalisation sur et sous le pont ainsi que pour l'équipement, des solutions de détail exclusives et de bonnes caractéristiques de navigation sportives. Le nouveau bateau de Berret/Racoupeau se distingue nettement de la ligne Hanse actuelle de Judel/Vrolijk & Co, tant sur le plan visuel que sur celui de la construction. Ainsi, le Riss de conception française présente des Chinois très marqués, qui combinent un volume maximal de la coque avec une ligne de flottaison néanmoins fine et permettent un maximum d'espace sous le pont. En observant les dessins de construction, on constate en outre un plan presque carré de la poupe jusqu'aux haubans ou presque. Cela signifie que le bateau est aussi large à l'arrière qu'au milieu du bateau, soit 4,79 mètres. Malgré cela, le nouveau modèle ne comporte qu'un seul safran.
C'est la première fois que Hanse fabrique un bateau avec un beaupré composite fixé à la coque, avec support d'ancre intégré et point d'ancrage pour gennaker ou code zéro. Typique pour le chantier naval : le foc auto-vireur fait toujours partie de l'équipement de base. Un génois à recouvrement court (105%) ainsi qu'un génois plus grand avec un recouvrement de 145% pourront être commandés en option ou en supplément. Le gréement relativement haut en aluminium avec deux paires de barres de flèche se trouve sur le pont et supporte 106 mètres carrés de surface de voile au vent avec foc auto-vireur. Cela correspond à un coefficient de port de voile de 4,5, ce qui est déjà assez sportif pour un bateau de croisière pur. De plus, la quille en L en fonte est disponible en deux versions, avec un tirant d'eau de 2,25 mètres ou alternativement de 1,75 mètres.
Toutes les drisses, écoutes et lignes de réglage sont ramenées sous le pont, devant les postes de pilotage, où deux grands winchs sont disponibles de chaque côté. Le barreur doit pouvoir s'en sortir sans problème même s'il est seul. La plateforme de bain s'ouvre électriquement et constitue, avec le "wetbar" intégré à l'arrière, une zone de repos bienvenue. Le concept ne prévoit toutefois pas de garage arrière pour l'annexe. En revanche, des bossoirs télescopiques sont disponibles en option. Les deux tables abaissables dans le cockpit permettent, avec des coussins supplémentaires, de transformer les dunettes en de belles et larges chaises longues. Il est également possible de couvrir au moins partiellement le cockpit avec un hardtop et de le combiner avec un pare-brise fixe. Des panneaux solaires pour une alimentation électrique autonome sont également disponibles.
Pour l'aménagement intérieur, les clients ont l'embarras du choix avec pas moins de 48 combinaisons de toutes les variantes possibles. La version standard est le modèle à trois cabines avec deux toilettes spacieuses et des cellules de douche entièrement séparables. Il est également possible de commander une troisième salle de bains sur demande. Pour la location de yachts, des variantes avec quatre cabines et quatre salles d'eau ou même cinq cabines sont prévues, avec au choix des couchettes doubles ou des lits Pullmann superposés. Les variantes d'aménagement sont visibles dans la galerie d'images jointe ci-dessous. Aucune variante d'aménagement n'est prévue pour le salon central. On y trouve toujours un grand canapé en U ainsi qu'une longue rangée de pantry intégrée sur le côté, ce qui promet de grandes surfaces de travail et de très nombreux espaces de rangement.
Le 460 est désormais en construction chez Hanse à Greifswald et devrait être prêt dès septembre 2021. On ne sait pas encore si le nouveau bateau sera déjà visible lors du grand salon de Cannes. Il est en tout cas prévu de le présenter en janvier 2022 lors du salon boot à Düsseldorf. Le chantier naval a déjà indiqué les prix : 292.620 euros pour la version de base bien équipée, y compris un simple jeu de voiles Dacron et 19% de TVA. Le nouveau modèle n'est donc que légèrement plus cher que le Hanse 458 (262.870 euros), qui est à peine plus petit et que Hanse souhaite conserver dans un premier temps dans son offre.
Données techniques Hanse 460
Test comparatif des yachts de tourisme de 45 pieds chez YACHT tv, partie 1
Test comparatif des yachts de tourisme de 45 pieds chez YACHT tv, partie 2
Téléchargements :
Michael Good
Rédacteur Test & Technique
