En 2016, le chantier naval de Split avait annoncé sa coopération avec le bureau d'études de Maurizio Cossutti en Italie pour un Salona 380. Le nouveau bateau était alors venu remplacer le Salona 38, un design très apprécié de J&J (test dans YACHT 3/2012). Aujourd'hui, les constructeurs de yachts en Croatie ont déjà soumis leur croiseur de performance de 11,60 mètres à une nouvelle cure de rajeunissement et lancent le bateau avec quelques modifications sous le nom de Salona 39.
Les modifications restent toutefois dans un cadre raisonnable. La principale nouveauté est que le chantier naval, en collaboration avec le concepteur et designer Maurizio Cossutti, a redessiné le pont et semble avoir construit une nouvelle forme à cet effet. Les fenêtres de la superstructure de la cabine sont plus grandes et plus longues, et elles sont désormais en verre véritable et non plus en acrylique. Les panneaux de pont sont également plus nombreux et plus grands, et les fenêtres de la coque ont également été redessinées afin d'augmenter la luminosité sous le pont.
L'agencement typique des croiseurs de performance avec cockpit reste inchangé. Les écoutes de génois (106% de recouvrement avec des points d'écoute sur le toit de la cabine) et l'écoute de grand-voile (German Cupper System avec Traveller sur le fond du cockpit) sont commandées par des winchs d'écoute primaires et secondaires sur le panneau de cockpit. Les drisses et les autres lignes de réglage passent par des batteries d'arrêt sur deux winchs situés sur le côté de la descente. Le gréement reste lui aussi pratiquement inchangé. Sur la Salona 39, un mât en aluminium avec deux barres de flèche est installé au départ du chantier naval. Un solide pataras avec cascade d'écoute fait partie de l'équipement standard.
Sur le modèle précédent, le Salona 380, le beaupré télescopique pour un gennaker ou un code zéro était encore standard. Il n'y en aura plus sur le nouveau bateau. En revanche, les clients peuvent demander l'ajout d'un beaupré fixe en option. La quille sportive en fonte avec lest en plomb est plus basse d'environ 10 centimètres sur le 39 que sur le modèle précédent. Le tirant d'eau est maintenant de 2,15 mètres, le safran très long et très fin descend presque aussi bas. Les options concernant les appendices de la coque avec un tirant d'eau inférieur n'ont pas encore été spécifiées par le chantier naval dans un premier temps.
Sous le pont, Salona Yachts a surtout travaillé sur l'aménagement. L'aménagement intérieur est désormais plus léger et plus ouvert. Au lieu d'utiliser de l'acajou, le chantier naval travaille désormais avec du chêne clair en standard. Il existe toutefois de nombreuses possibilités de choix pour les bois et les couleurs des garnitures. L'agencement général et les possibilités d'aménagement du Salona 39 restent inchangés par rapport au modèle précédent. Le bateau est équipé en standard de deux cabines doubles et d'un grand coffre arrière, également accessible de l'intérieur. Dans cette version, la cloison longitudinale à l'arrière dépasse le milieu du bateau et la couchette double à bâbord est donc très large. Sur les deux cabines, le cabinet de toilette arrière peut être complété par une salle de douche séparée. Le Salona 39 est également disponible avec trois cabines doubles. Les plans des différentes versions d'aménagement sont visibles dans la galerie de photos jointe ci-dessous.
Salona Yachts construit les coques et les ponts de tous ses modèles en sandwich PRV par infusion sous vide avec un noyau de mousse et des résines vinylester. Les structures les plus sollicitées de la coque au niveau de la quille, de l'arbre de gouvernail et des haubans sont en outre renforcées par des inserts en fibre de carbone. Et comme sur tous les bateaux de Salona, un cadre en acier collé sur le plancher du 39 assure une rigidité supplémentaire de la coque.
Aucune liste de prix et d'options n'est encore disponible via le chantier naval. Cependant, une première annonce de prix a déjà été faite à Split : le nouveau Salona 39 devrait coûter 204.000 euros nets, soit 242.760 euros TVA de 19% comprise. Comme il est d'usage pour les cruisers de performance, le prix de base départ chantier naval ne comprend pas encore les voiles.
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Michael Good
Rédacteur Test & Technique
