Pendant longtemps, Amel a eu pour habitude de ne construire qu'un seul modèle. C'était encore tout à fait dans l'esprit du fondateur du chantier naval, Henry Amel. Les Maramu et Super Maramu des années soixante-dix et quatre-vingt sont déjà presque légendaires et sont encore aujourd'hui très recherchés comme bateaux d'occasion. Dernièrement, le chantier naval a actualisé son offre avec les types Amel 55 (test dans YACHT 3/2012) et Amel 64 (YACHT 9/2011).
Aujourd'hui, l'entreprise surprend en annonçant un nouveau modèle plus petit. Certes, avec une longueur de coque de plus de 15 mètres, l'Amel 50 reste un grand bateau imposant. Néanmoins, l'extension de la ligne avec une édition "plus petite" est inattendue et va à l'encontre de la tendance générale dans le secteur du luxe, à savoir des bateaux d'eau bleue toujours plus grands et encore plus exclusifs. Amel souhaite ainsi répondre à une demande plus large.
Les constructeurs de Berret/Racoupeau ont mis sur papier les plans des années 50. Ceux-ci apportent quelques surprises. Certes, le concept typique de l'Amel est maintenu, avec un cockpit de pilotage profond et bien protégé, un pare-brise fixe et un toit complet. Mais autour de cela, quelques nouveautés passionnantes apparaissent. Par exemple, le grand bain de soleil sur le pont arrière ainsi qu'un beaupré fixe pour des voiles supplémentaires et comme support pour l'ancre.
De plus, les nouvelles lignes décrivent un changement assez radical par rapport à l'optique typique actuelle. L'étrave descend presque d'aplomb, la poupe est plus large et plus plate en bas. C'est pourquoi le nouvel Amel 50 est également équipé de doubles safrans. Le changement le plus radical sur le plan conceptuel est le retour au gréement ordinaire slup (à un seul mât). Les derniers modèles d'Amel, y compris les types Maramu et Super-Maramu, ont toujours été gréés en ketch. Et le procédé de construction est nouveau : le 50 est désormais construit en sandwich de fibre de verre selon le procédé d'infusion sous vide. Jusqu'à présent, Amel utilisait exclusivement le laminage manuel et humide.
Amel est en outre connue pour son équipement de base exceptionnellement riche. Cela ne changera pas. Parmi de nombreux autres équipements, le bateau sera équipé dès sa sortie du chantier d'un enrouleur électrohydraulique de grand-voile (in-mast furling) et de génois.
Pour l'aménagement intérieur, Amel ne propose dans un premier temps qu'une variante d'agencement avec deux cabines doubles spacieuses, chacune avec sa propre salle de bain à l'avant et à l'arrière du bateau. Les invités supplémentaires peuvent passer la nuit dans une cabine supplémentaire avec des couchettes superposées. Avec le nouveau bateau, Amel fait également ses adieux à l'aspect noble, mais aussi plutôt sombre des modèles précédents avec l'aménagement intérieur en noyer - l'intérieur est aménagé en standard avec du chêne clair. D'autres essences de bois restent toutefois proposées en option.
Les constructeurs de yachts chez Amel travaillent d'arrache-pied à l'achèvement du premier 50er. Le bateau devrait déjà être mis à l'eau en juin 2017 pour des tests. La première mondiale est prévue en septembre au salon de Cannes. La liste de prix détaillée n'est malheureusement pas encore disponible. Sur demande, Wert a toutefois déjà indiqué le prix de base : le bateau devrait coûter environ 890.000 euros, dans son équipement de base déjà largement compatible avec l'eau bleue et avec une TVA de 19%.
Ceux qui souhaitent se faire une idée de la nouvelle Amel 50 peuvent le faire via une vue interactive passionnante à 360 degrés. Voici le Lien à cela.
