Naviguer autour de Karlskrona: En bateau folk à travers l'archipel de Blekinge

Paula" glisse religieusement avec la brise du soir dans la baie plate. Des pins, des chênes, des rochers, des maisons en bois rouge - la Suède à l'état pur. Il doit être là, derrière : le chantier naval musée de Saxemara. Un constructeur de bateaux nous fait signe avec enthousiasme de nous amarrer, bien qu'il ne voie d'abord qu'un seul des quatre bateaux Folke. Lorsque l'ensemble de la petite flottille se trouve finalement dans le paquet, il ne peut plus s'arrêter. Euphorique, il grimpe sur la grue de mât et prend des photos de cette rare visite. "Tout le monde a navigué depuis l'Allemagne ? Quel courage !", s'exclame-t-il.

En revanche, je trouve que les bateaux folkloriques sont idéaux pour un voyage comme celui-ci, et que la voile est par définition plus amusante dans un groupe de plusieurs bateaux. Depuis douze ans, je loue "Frieda", "Martha" et "Oliese" sur la Schlei. Lorsque je pars en voyage avec ma "Paula", j'emmène tout simplement les bateaux de location avec moi, ainsi que les équipages qui changent en cours de route. Ce voyage d'été commun nous a déjà conduits dans le Limfjord, à Copenhague et plusieurs fois dans l'archipel de Göteborg. Maintenant, nous explorons un nouveau territoire : je n'ai jamais été dans le sud de la Suède et dans l'archipel de Blekinge.

Nous avons eu l'idée de Saxemara en cours de route. Le chantier naval du musée a connu des jours meilleurs. Autrefois, des bateaux de pêche locaux y étaient construits en série et des rencontres de bateaux en bois y étaient régulièrement organisées. Dans la baie peu profonde, un cotre est à l'eau, certains bateaux sur le ponton ne donnent qu'une impression limitée de flottabilité. En revanche, ce qui se trouve dans le hall et qui est en cours de restauration indique un artisanat solide et consciencieux. Mais ce qui est au moins aussi important, c'est que l'endroit est magnifique !

L'arrivée sur place : De la Schlei à Ystad en passant par le chenal de Småland

Notre voyage a commencé mi-juin. Après un départ par vent faible au bord de la Schlei, nous avons traversé le Voies navigables de Småland Klintholm, suivie d'une traversée de 11 heures en pleine mer jusqu'à Ystad. De là, direction Simrishamn, puis 30 miles nautiques plus au nord nous attendent pour notre véritable destination : Hanö. L'île qui donne son nom à la baie avec l'archipel de Blekinge est un joyau. Dans le port, la maîtresse de port déterminée ou, pour la remplacer, un homme âgé patient, indique les places aux yachts. Comme toujours, il y a du monde et il faut garder de la place pour tourner dans le minuscule port de l'énorme ferry. Est-ce le hasard ou un bon timing ? Nous obtenons les places que j'ai souhaitées : sur le côté nord du bassin, entre l'entrée et l'embarcadère du ferry. Ce sont les seuls à être protégés de la houle par vent fort de nord-ouest.

Maintenant, par vent du sud, "Paula" dérive pour s'amarrer devant le mât et le gréement, de chant vers les gros pneus de voiture qui amortissent le béton. Les voisins sont très excités et veulent aider, mais ce n'est pas nécessaire. Trois coups de barre énergiques, et nous voilà parallèles à la jetée, dérivant doucement vers elle.

Blekinge, le paradis de Pippi Longstrump

Parfum et fleurs fraîches dans les toilettes, jardins de devant amoureusement entretenus - nous sommes arrivés au paradis de Pippi Langstrumpf. Par un beau temps de navigation, nous nous offrons une journée au port. Nous ne pouvons pas quitter l'île sans avoir fait un tour à terre. L'île offre un peu de tout : des rochers escarpés, une toundra aride, des forêts mystiques. Des éboulis marquent les différents niveaux auxquels le niveau de la mer s'est situé au cours des dix mille dernières années. Un sentier géologique informe clairement sur ce que les glaciers de l'ère glaciaire ont provoqué et sur ce qui s'est passé depuis. Pour digérer tout cela, il y a aussi un bon restaurant de poisson dans le port.

Jusqu'à présent, nous avons parcouru 234 miles nautiques en neuf jours. Désormais, nous pouvons profiter de l'idylle par petites touches : De Hanö directement à Utklippan, il n'y a que 30 miles nautiques. Entre les deux, il y a l'archipel et Karlskrona, notre destination d'étape pour le changement d'équipage. Mais ce n'est pas aussi simple que cela, car le matin, la bruine souffle avec 6 à 7 Beaufort. La houle s'engouffre dans le port et secoue les grands yachts sur la jetée ouest.

Manœuvre de port courageuse pour le départ vers Tjärö

Courageux ? Fou ? Ou simplement raisonnable ? Avant d'aborder les 14 milles qui nous séparent de Tjärö, nous attendons d'abord que le vent tombe. Mais même par ouest cinq à six, il n'y a qu'une seule manœuvre qui permette à un petit bateau avec moteur hors-bord de sortir de ce port, et elle n'inclut pas le moteur : à pleine inclinaison, il serait dangereux de le rattraper. Sous le vent, la plage et les rochers guettent - au moteur, on est toujours sur le Legerwall. Il faut donc hisser les voiles à l'amarrage, prendre de la vitesse en direction du béton et, au bout de dix secondes, effectuer un virage serré.

Les invités sont sceptiques. Nerveux, même. Mais aussi pleins de confiance. "Frieda" est à l'extérieur, dans le paquet de devant, elle doit partir la première. Les écoutes serrées, elle se couche sur le côté et s'élance. Vire de bord, hop, hop, elle quitte le port et se déplace librement. Les autres sont rassurés. Lorsque "Paula" et moi partons en dernier, la moitié du port s'est rassemblée autour du ponton de baignade pour filmer et photographier.

L'archipel de Blekinge est varié

À peine cela est-il digéré que le vent tombe peu à peu et que nous arrivons à destination : à Tjärö, il y a un long ponton près d'un lieu d'excursion et un autre, plus court, directement dans la nature. C'est typique du Blekinge : à de nombreux endroits, on pourrait s'amarrer directement aux rochers avant de jeter l'ancre de poupe, comme c'est l'usage dans l'archipel de Göteborg. Mais presque partout, on trouve aussi ces pontons, généralement équipés de murailles arrière, d'électricité et d'eau courante. Pour cela, il faut bien sûr s'acquitter des frais de port, mais le bon service en vaut la peine. Les hôtes ont un peu de mal avec les murings inhabituels. Une fois les bateaux amarrés, je jette un coup d'œil aux alentours - et je suis complètement enthousiasmé !

J'aime beaucoup l'archipel occidental, tandis que l'archipel oriental, joliment boisé, me rappelle trop le Harz, où je pourrais me rendre tous les week-ends si je le voulais. Ici, c'est un compromis réussi, enrichi en outre par les belles maisons d'été anciennes qui se succèdent de manière éparse sur de nombreuses îles. Partout, il y a des sentiers de promenade balisés, et à chaque tournant, une vue magnifique nous attend.

Tjärö est explorée en une matinée. Les mûres ne sont pas encore mûres, les framboises sont excellentes. Les myrtilles sont la proie d'une bande de canards que je déconcentre un peu le long du chemin, comme s'ils avaient mauvaise conscience de picorer les fruits des humains.

Calme plat dans les eaux intérieures

Lorsque la brise de mer se lève dans l'après-midi, nous continuons à naviguer, neuf milles jusqu'à Saxemara. Cela dure presque quatre heures, et cela tient autant au temps qu'au territoire. L'archipel est fin et incomplet. Par endroits, il n'y a pas de chenal intérieur, ou alors il est bloqué par un pont basculant qui s'ouvre toutes les heures, comme devant Hallsö. J'ai déjà assez de problèmes avec les ponts dans la Schlei, nous les contournons.

Nous verrons encore souvent que le lendemain d'un vent fort de sud-ouest, la houle est extrêmement agaçante, elle va parfois loin dans les fjords et réduit la pression sur les voiles. Les jours de vent faible, la brise thermique s'étend un peu au-delà de la ceinture de l'archipel, mais le calme est souvent total dans le chenal intérieur. Aujourd'hui, c'est la plus belle des navigations pendant une heure, puis je vois les pagaies se déployer devant moi. Le friselis en dit long : plus loin, le vent est meilleur. "Paula" s'écarte sans hésiter de l'itinéraire balisé et passe Stora Ekön au sud, à travers champs - attention aux pierres ! - au lieu de suivre le chenal bétonné au nord. Ça marche très bien. "Ick bün all da", dit le hérisson.

Utklippan, l'ancienne station de pilotage, est un avant-poste loin de la côte - et une étape appréciée des navigateurs.

Quatre jours dans le vent à Karlskrona

Avant de changer d'équipage, nous passons la nuit à Norra Bollö, sur une jetée en béton. Cette île inhabitée est une zone d'entraînement militaire. Si les militaires étaient là, nous devrions faire de la place. Mais comme les zones de tir et d'entraînement en mer, nous ne sommes pas dérangés pendant les vacances d'été. Et : enfin, les ancres de poupe sont utilisées. Norra Bollö a un tout autre caractère que Hanö, Tjärö ou Saxemara sur le continent : ici, il y a des moutons, des oies, des buissons, des rochers et très peu d'arbres.

Le lendemain, Karlskrona, une ville étrange. À la fin du XVIe siècle, on a d'abord planifié un port naval, puis décidé qu'il fallait aussi une agglomération pour l'approvisionner. Celle-ci a été créée, avec un plan en damier. Résultat : le chemin du port au supermarché ressemble à une croix. Il faut choisir entre des coups courts ou un coup long avec un seul virage à la hauteur de la place centrale.

Les rues sont très larges, complètement surdimensionnées. Elles sont encore surplombées par Stortorget, la place du marché historique, presque déserte, autour de laquelle se trouvent deux églises et l'hôtel de ville. Le port est lui aussi immense, mais supportable. Il y a une connexion ferroviaire, de la gastronomie et un excellent pâtissier. Il paraît que le musée de la marine est également génial.

Nous restons plus longtemps que prévu, quatre jours dans le vent. Lorsque nous pouvons à nouveau naviguer, nous continuons à filer à travers l'archipel. Finalement, le point culminant de la croisière nous attend : Utklippan. Ce mini-archipel est un avant-poste de la civilisation, une ancienne station de pilotage située à huit miles nautiques de la dernière île que nous croisons. C'est un endroit très particulier. Le port se trouve sur l'île nord. Il y a une entrée à l'ouest et une entrée à l'est, de sorte que l'on peut toujours entrer à l'abri des vagues. Trois bateaux à rames sont prêts pour le court trajet vers l'île du sud avec son phare, son auberge de jeunesse et son bar. Mais rien de tout cela n'est en service. Le charme morbide d'une ville de western abandonnée plane sur l'ensemble.

Utklippan n'est qu'une étape pour beaucoup de gens

Le port se remplit en fin de journée. Les drapeaux danois des pays invités indiquent que les équipages viennent principalement de Bornholm. Tôt le lendemain matin, la plupart sont déjà partis. Utklippan est une escale appréciée pour trouver un peu de sommeil sur la route du Götakanal. Nous, nous retournons dans l'archipel de Blekinge. Le plus long coup de la semaine, qui est aussi le moins venté, nous mène à Tärnö : un autre rêve d'île. Un ponton, des toilettes, tout est inclus.

Nous tombons à nouveau dans le piège d'attendre un bon vent dans le chenal intérieur en plus d'un beau paysage. L'approche - à nouveau à cinq nœuds - est difficile dans le contre-jour du soleil couchant. Nous n'avons malheureusement pas assez de temps pour voir le phare en bois sur le point de vue. Nous passons par Åhus, une petite ville magnifique à l'embouchure d'une rivière avec des places de mouillage dans l'adorable Sejlklub, et Kivik, et nous nous dirigeons vers Simrishamn pour le dernier changement d'équipage du voyage.

Blekinge est réalisable en cinq semaines

Heureusement, nous avons six semaines devant nous. Si la météo est plus favorable, un détour par Bornholm serait réalisable, et si on ne perd pas de temps à changer d'équipage, on peut certainement faire l'aller-retour Utklippan en cinq semaines. Depuis Rügen, tout cela est presque à notre porte, depuis la Schlei, Kiel ou Flensburg, c'est loin.

Nous avons encore 180 milles à parcourir pour rentrer. Les prévisions annoncent un vent d'ouest persistant, toujours contre, toujours un peu trop. Nous ne devons pas retourner à la Schlei, seulement à Svendborg. Cela fait en moyenne 15 miles par jour. Cela semble peu, mais chaque jour de port fait 30 milles pour le lendemain. Face aux rafales de vent et aux averses violentes, nous parcourons six milles au cours des quatre premiers jours. Une raison de s'inquiéter ?

Les petits ports agréables se succèdent sur la côte sud. Ainsi, les distances restent raisonnables

Les invités sont expérimentés, Hannes navigue même en deuxième division suisse. Ils sont tout à fait capables de naviguer dans des conditions sportives. Mais le groupe est tout aussi intéressé par la découverte de la Suède côté terre. Par chance, la côte sud se révèle très variée : les petits ports accueillants se succèdent, chacun avec son propre charme, chacun vaut le coup d'œil. Skillinge, par exemple, attire avec Sandhammaren, une longue plage de sable fin. Kåseberga se trouve devant une falaise singulière, couverte d'herbe, avec ici et là un brave arbuste et, au-dessus, reconnaissable depuis l'eau, un cercle de pierres datant de l'époque viking. Quant à Abbekås, c'est un joli port associatif avec un grand boulanger.

Des distances courtes et des paysages magnifiques dans le Blekinge

Les distances ne sont pas si terribles, même si l'on omet des villes comme Ystad et Trelleborg. Après dix miles de croisière, j'ai quand même l'impression d'avoir fait du sport. Mais nous sommes à Smygehuk, le point le plus au sud de la Suède. Le minuscule port est situé dans une ancienne carrière de calcaire. On dirait que les bateaux baignent dans le lait. La vue est fantastique : de l'eau, de l'espace, de la navigation à grande échelle, un parc éolien.

Et quelque part derrière, il y a Møn, nous voulons y aller le lendemain. Mais par ouest-sud-ouest, ce ne sera pas un mouillage. Heureusement, il y a encore Falsterbo. 16 milles nautiques tranquilles aujourd'hui, un dernier jour de port, puis nous quittons la Suède et naviguons vers Rødvig. Nous atteignons Svendborg à l'heure et dans la bonne humeur.

Est-ce que je remettrais Blekinge au programme ? Sans aucun doute ! Ce fut un voyage varié et une grande aventure pour tous.

Informations sur le territoire Blekinge

Le territoire

Environ 800 îles de l'archipel de plus de 50 mètres de long forment la zone qui s'étend sur plus de 30 miles nautiques d'ouest en est. Elles se trouvent jusqu'à 10 miles nautiques de la côte. La péninsule centrale de Gö divise la zone en une partie ouest plus agréable et une partie est marquée par Karlskrona. Sur la bordure sud de cette dernière se trouve le charmant archipel extérieur aride. Les rochers sont composés de gneiss et de granit. En de nombreux endroits, la côte est nettement plus verte.

Littérature & Cartes marines

• "Ports naturels et ports d'accueil dans l'archipel de Blekinge", un guide de navigation indispensable en deux volumes de Thomas Karlsson. Disponible en allemand pour environ 33 euros via PRIVATKONSULT.COM.
• Le "Gästhamns Guiden", mis à jour chaque année et distribué gratuitement dans les ports d'accueil, informe les plaisanciers sur les places de port et les possibilités actuelles de ravitaillement.
• Le jeu de cartes de navigation de plaisance DK 11 avec 5 cartes de survol et 34 cartes de navigation et de détail couvre la zone de navigation. Prix : 129,90 euros, disponible via : SHOP.DELIUS-KLASING.DE

Vent & Météo

C'est la région de Suède qui bénéficie du climat le plus doux. L'air est le plus chaud en juillet, l'eau en août. Vent inconstant même en cas de conditions météorologiques marquées.

Location de bateau folke

Nicolas Thon loue des bateaux folke depuis 2012 à Schleswig, sur la Schlei. Actuellement, sa flotte de Folke comprend quatre bateaux. Il est possible de les louer pour des croisières individuelles ou de participer à l'une des croisières en flottille qu'il organise. Cela coûte alors 1.900 euros pour deux semaines par bateau, sans compter le voyage aller-retour, les repas, le carburant et les frais de port. Idéalement, les bateaux se naviguent à deux, mais les navigateurs solitaires sont aussi régulièrement de la partie. Plus d'informations sous : NICOLAS-THON.DE