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Les Néerlandais continuent d'investir massivement dans l'infrastructure maritime, car celle-ci prend de l'âge. Certains ouvrages hydrauliques sont de plus en plus sensibles aux pannes. Parfois, les réparations ne suffisent pas, car les pièces de rechange pour les vieux ponts et les écluses ne sont plus guère disponibles. Il faut alors procéder à une rénovation coûteuse. Comme le Haringvlietbrug. Il ne pouvait plus être utilisé en toute sécurité. Le remplacement de la vanne mobile du pont, avec son entraînement et sa commande, était devenu inévitable. Cela a finalement duré six mois de plus que prévu, mais le pont rouvrira enfin pour la prochaine saison.
Cet exemple montre l'importance de la navigation de plaisance dans le pays voisin. La hauteur de passage du pont Haringvliet en position fermée est de 13 mètres. Cela signifie que la plupart des cargos peuvent passer en dessous, le pont étant principalement ouvert pour les voiliers. Il en va de même pour le Driebondsbrug près de Groningen. Il a également été remis en état et fonctionnera comme d'habitude dès le début de la saison. La Staande Mastroute nord commence donc à nouveau à Delfzijl.
Cette année encore, certains tronçons de la Staande Mastroute ne pourront pas être empruntés, ou seulement avec un mât levé, en raison de la fermeture des ponts.
Au sud, la situation est moins bonne pour la route intérieure très appréciée des bateaux à grand mât : le Schipholbrug devait également recevoir un nouveau clapet. Malheureusement, il s'est avéré que la structure en béton était trop fragile pour le nouveau clapet, plus large et donc plus lourd. La réparation dure désormais un peu plus d'un an. En attendant, le pont reste étanche. Cela signifie que la Staande Mastroute n'est praticable à Amsterdam qu'avec une hauteur maximale de 6,20 mètres.
Ceux qui souhaitent tout de même passer par binnen doivent passer par Haarlem - ou poser le mât. Les fermetures pour cause de réparation sur la route alternative ont été levées fin mars. Auparavant, rien ne fonctionnait non plus sur la route alternative ouest pour les yachts à gréement dormant. La bonne nouvelle est donc que des investissements et des réparations sont en cours. La mauvaise : c'est la raison pour laquelle il y a régulièrement des fermetures. Il faut les accepter si l'on veut que les ponts et les écluses fonctionnent à nouveau pendant des décennies.
Un autre sujet qui déchaîne les passions aux Pays-Bas est la question de savoir si les données AIS peuvent être utilisées par les autorités pour sanctionner les infractions au code de la route. Il s'agit tout d'abord des excès de vitesse, ce qui ne pose généralement pas de problème aux plaisanciers. Mais une fois que le contrôle à l'écran est autorisé, le chemin n'est plus très long jusqu'à la surveillance des trajets, par exemple dans les zones de séparation de trafic ou les parcs éoliens. Une des questions qui se pose est de savoir si les données des appareils installés et utilisés à titre privé peuvent et doivent être utilisées dans le cadre de poursuites judiciaires. La discussion à ce sujet vient d'être lancée aux Pays-Bas. L'issue de ce débat est encore incertaine.
Une inspection approfondie a été ordonnée pour les bateaux à fond plat transportant des invités.
L'accident avait d'ailleurs été précédé d'un accident mortel sur le Watt près de Terschelling, où les deux véhicules étaient nettement trop rapides. Le Onderzoeksraad voor Veiligheid, comparable au Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung allemand, a alors recommandé un contrôle de vitesse plus strict. Pour cela, on pourrait utiliser les données AIS. Or, c'est précisément ce qui a été exclu dans un accord avec la navigation intérieure, qui a entre-temps expiré, en cas d'introduction d'une obligation d'utiliser l'AIS.
Les accidents mortels survenus sur des bateaux à fond plat ont eu des conséquences très similaires. Là aussi, il y a eu un rapport d'enquête. Celui-ci a révélé que les navires présentaient de graves défauts techniques. D'autre part, la gestion du navire était critiquable. Le ministre compétent a donc ordonné une inspection complète de toute la flotte. Ceux qui n'ont pas été inspectés n'ont plus le droit de naviguer avec des invités à bord.
Le problème : les quelque 240 bateaux ne seront pas tous réceptionnés avant le début de la saison. Les clients qui ont réservé un voyage sur un bateau à fond plat tôt dans l'année ont tout intérêt à contacter immédiatement la compagnie maritime et à se renseigner sur les problèmes de réception. Il s'est déjà avéré qu'environ un quart des bateaux déjà contrôlés présentaient de graves défauts. Il faut y remédier.
Une bonne nouvelle pour finir : l'atlas pratique des courants "HP 33" est désormais disponible en version numérique. Pour cela, il faut télécharger une application sur le site du ministère de la Défense, qui est responsable des cartes marines : www.defensie.nl, saisir "NLTides - HP33D" dans le champ de recherche.
Vous trouverez ci-dessous une liste de ce qui s'est passé d'autre dans les régions de navigation des Pays-Bas.
1. Groningue
Depuis le 12 mars dernier, le pont Driebondsbrug est à nouveau desservi comme d'habitude. Mais du lundi au vendredi, de 7 à 9 heures et de 16 à 18 heures, uniquement pour la navigation professionnelle. En dehors de ces heures, les jours ouvrables, le pont est ouvert aux yachts toutes les demi-heures, 15 minutes avant et après chaque heure pleine. Le week-end, les voiliers peuvent naviguer librement sans interruption, et il n'y a alors aucune ouverture spéciale réservée à la navigation professionnelle.
2ème groupe
Le port de Pikmeer a été dragué, il doit maintenant avoir au moins deux mètres de profondeur. Il en va de même pour le Hellingshaven. Les pontons et le système électrique y ont également été rénovés. La règle reste la même : le Hellingshaven est réservé aux bateaux d'une longueur maximale de douze mètres.
3. heeg
L'an dernier, il y avait encore de l'espoir, mais il a été de courte durée : le très populaire "Oude Vishal" n'existe plus. Les propriétaires ont dû fermer pour des raisons de santé.
4. Lemmer
Triste : Henk de Boer du Nautic Shop Lemmer est décédé. Son fils Hendrik de Boer, qui était déjà le propriétaire auparavant, continue à gérer le magasin, qui propose également des articles de sport nautique qui n'existent plus vraiment.
5. l'IJsselmeer
Jusqu'à présent, les plantes aquatiques proliférantes, qui gênent parfois fortement la navigation de plaisance, étaient surtout un problème dans le Markermeer et les mers périphériques. La saison dernière, elles ont également été observées le long de la côte frisonne de l'IJsselmeer. Les utilisateurs du portail de sports nautiques stegfunk.de ont fait part de leur inquiétude. Mais jusqu'à présent, il n'a pas été question de perturbations pour les plaisanciers.
6. Medemblik
Pendant 35 ans, il a été littéralement connu comme un chien multicolore : le capitaine de port toujours aimable avec son vélo jaune et sa combinaison rouge. Aujourd'hui, René Waldram prend sa retraite. On attend avec impatience de voir si le vélo jaune sera encore aperçu de temps en temps dans le port.
7. Weesp
La commune traversée par la Vecht fait partie d'Amsterdam depuis un certain temps. La vignette pour naviguer sur les eaux d'Amsterdam y est donc également nécessaire. La commune a reporté l'introduction à janvier 2025, car de nombreux loueurs ont des bases le long de la Vecht. Le problème : on ne peut obtenir qu'une seule vignette par adresse. Or, cela est difficile si l'on loue beaucoup de bateaux. L'administration cherche maintenant une solution.
8. Amsterdam
Et encore une fois au sujet de la vignette : celui qui en achète une doit ensuite l'activer pour qu'elle soit valable. Pour ce faire, ils ont reçu un code d'activation dans un e-mail séparé de la commune. Dernièrement, des lecteurs se sont toutefois manifestés, auxquels on a répondu que la vignette était déjà activée et qu'il n'était donc pas nécessaire que l'acheteur l'active. Mais il s'agissait probablement d'une erreur de l'autorité émettrice. L'activation ultérieure par l'acheteur reste donc d'actualité. Les personnes qui ne savent pas si leur vignette est valable ou non peuvent s'adresser avec le numéro de la vignette à vaarvignet@amsterdam.nl à l'adresse indiquée. Celle-ci vérifiera alors si l'activation a déjà eu lieu ou non.
En matière de protection de l'environnement, les autorités municipales d'Amsterdam continuent de prendre les choses au sérieux : à partir de l'année prochaine, plus aucun bateau à moteur à combustion ne pourra naviguer dans la ceinture de canaux. Et il y a des nouvelles d'un grand projet de construction : la commune d'Amsterdam a débloqué 100 millions d'euros pour les prochaines années pour un pont sur l'IJ. Il doit relier l'île de Java au sud au port d'Aeolus au nord. La construction doit pouvoir être ouverte pour les yachts avec mât. La date de construction de l'ouvrage n'a pas encore été fixée. Mais comme les habitants d'Amsterdam le veulent absolument, la pression est forte sur les politiques responsables.
Ailleurs aussi, rien ne bouge pour l'instant : le chenal vers Amsterdam s'est rétréci entre le pont Schellingwouderbrug et l'IJmeer. Les bords du chenal profond s'effritent. Au lieu de draguer, les barges ont été déplacées, de sorte que le passage des bateaux de commerce est désormais plus étroit sur ce tronçon. Heureusement, le chenal séparé qui se trouve à côté pour la navigation de plaisance a été conservé.
9. IJmuiden
Après la construction de la nouvelle grande écluse, les écluses maritimes d'IJmuiden sont maintenant rénovées les unes après les autres. Les perturbations pour la navigation doivent être aussi minimes que possible. La planification a commencé en 2023 et les travaux de construction pourraient débuter cette année encore.
10. Schiphol
Le Schipholbrug, au sud d'Amsterdam, qui fait tout de même partie de la Staande Mastroute, ne peut pas être ouvert. Actuellement, le passage n'est possible que pour les bateaux d'une hauteur maximale de 6,30 mètres. Les travaux ne devraient être terminés qu'en mai de l'année prochaine.
11. Dordrecht
En raison de leur âge, certains ponts situés dans la commune ne peuvent plus être utilisés lorsque le vent dépasse cinq forces. Ils se trouvent également sur la Staande Mastroute. La route près de Dordrecht est souvent utilisée par les plaisanciers, surtout par vent fort. Un autre pont à Dordrecht, celui qui enjambe la Merwede, ne fait pas partie de la Staande Mastroute. Il sera probablement encore hors service jusqu'à fin mai. La raison : il n'y a plus de pièce de rechange pour un relais défectueux. Tant que les ingénieurs n'auront pas trouvé une autre solution, le pont restera fermé.
12. Haringvliet
Le Haringvlietbrug est à nouveau desservi depuis le 28 mars. Les heures d'ouverture exactes ne seront toutefois pas encore communiquées. On peut supposer que le pont restera fermé le matin et l'après-midi pendant les heures de pointe.
13. Ouddorp
Le Verkeerspost, qui surveillait le trafic maritime au sud de l'Europort, sur le Grevelinger Meer et le Haringvliet, a été fermé. Cela crée des situations d'insécurité, car le centre de contrôle était également le premier interlocuteur, par exemple par radio, pour la situation dans le perfide Slijkgat. La prudence y est donc désormais de mise, surtout à marée basse après de fortes tempêtes, car le chenal peut avoir changé.
14. la mer de Grevelingen
Après une forte augmentation de 56 pour cent l'année dernière, la Grevelingen Card va à nouveau coûter plus cher, de 26 pour cent. Interrogée à ce sujet, l'autorité compétente indique que ce sont surtout les coûts liés au contrôle du respect des règles en matière de temps de mouillage qui ont augmenté.
15. l'Escaut oriental
L'écluse du Zandkreek entre l'Escaut oriental et le Veerse Meer doit être rénovée. C'est pourquoi elle sera fermée à plusieurs reprises : du 25 mars au 26 avril, du lundi au vendredi de 6h30 à 16h, du 2 au 13 septembre de 6h30 à 16h, du 16 au 29 septembre complètement et du 30 septembre au 4 octobre de 6h30 à 16h.
16. Maastricht
Les travaux d'élargissement du canal Juliana avaient été stoppés après que de l'eau s'était infiltrée de manière incontrôlée en 2022 dans une fouille préalablement asséchée. Par chance, personne n'avait été blessé à l'époque. Mais depuis, les travaux sont à l'arrêt et on ne sait pas quand ils reprendront. Les personnes qui traversent le chantier sont autorisées à rouler à une vitesse maximale de six kilomètres par heure. Attention, la limitation de vitesse est contrôlée.
