Pays-Bas: La route des pylônes dormants ne pourra pas être empruntée de bout en bout en 2026

Quand il y a du givre dehors sur la mer du Nord, la route Staande-Mast est une alternative très appréciée des plaisanciers. Mais ceux qui souhaitent naviguer en 2026 de Flessingue à Delfzijl - ou dans le sens inverse - avec un mât debout ont un problème : ni la route Est ni la route Ouest ne sont praticables en continu. Si l'on ne veut pas se retrouver dans une impasse à l'improviste, il faut planifier soigneusement son itinéraire. Un passage intérieur complet n'est actuellement pas possible.

Qu'est-ce que la route du mât debout ?

La Staande Mast -Route est une route intérieure continue pour les voiliers et les bateaux à moteur avec des mâts de plus de six mètres de haut. Elle mène des eaux de Deltage en Hollande méridionale à la Frise et à Groningue en passant par l'IJsselmeer - entièrement sur des eaux intérieures. Au lieu de parcourir 200 miles en pleine mer du Nord, les amateurs de sports nautiques peuvent découvrir de nombreux villages pittoresques, des villes animées et une navigation intérieure agréable à travers des prairies verdoyantes.

L'itinéraire va de Breskens/Vlissingen à Delfzijl et comprend environ 458 kilomètres de voies navigables. Normalement, les bateaux dont le mât mesure jusqu'à 30 mètres de haut peuvent parcourir cette distance sans devoir démâter. Tous les ponts et les écluses sont conçus pour cela - du moins en théorie.

Dans la pratique, l'itinéraire est divisé en trois sections principales : Des eaux de Deltage en Hollande méridionale (Vlissingen - Willemstad) aux Pays-Bas septentrionaux (Amsterdam - Delfzijl via l'IJsselmeer et la Frise) en passant par l'ouest des Pays-Bas (Willemstad - Amsterdam). Le tronçon central se divise en deux variantes : L'itinéraire ouest via Haarlem ou l'itinéraire est via Schiphol.

Là où on ne peut pas passer en 2026

La route de l'est, au sud d'Amsterdam, est particulièrement touchée : le Schipholbrug est fermé aux bateaux de plus de 6,25 mètres jusqu'à fin 2026 au moins. Le Schinkelbrug et l'Overtoomsesluis à Amsterdam sont également hors service - le Schinkelbrug ne sera à nouveau desservi qu'en 2030, selon les prévisions actuelles.

Plus au sud, l'Alblasserdamsebrug ne sera desservi que de manière limitée jusqu'à fin mai. La route de l'est est donc complètement fermée ; la durée de cette situation n'est pas encore connue à l'heure actuelle. Ceux qui souhaitent participer à l'un des spectaculaires convois nocturnes à travers Amsterdam doivent se rendre dans la métropole par le Noordzeekanaal et peuvent ensuite continuer vers l'Ijsselmeer. Mais uniquement de jour - l'Oranjesluizen est fermé aux bateaux de plaisance de 22 heures à 6 heures.

Une autre fermeture peut devenir un piège : L'Algerabrug près de Krimpen aan den IJssel, à l'est de Rotterdam, sera justement fermé aux grands bateaux en haute saison en raison d'un grand entretien du 13 juillet au 28 septembre.

La route ouest via Haarlem souffre également : En février, le Buitenhuizerbrug est à nouveau tombé en panne. La navigation en provenance du sud est donc bloquée juste avant le Noordzeekanaal. Les bateaux de plus de 6,82 mètres de haut ne peuvent pas passer. La date de fin des réparations n'est pas encore connue. Cette route est donc également bloquée.

Ces tronçons sont encore praticables

Malgré les fermetures, certains tronçons restent utilisables :

De Deltagewässer à Willemstad

La partie la plus au sud de Vlissingen jusqu'aux Volkeraksluizen près de Willemstad est en principe navigable. Toutefois, l'écluse des bateaux de plaisance des Volkeraksluizen n'est utilisée que de manière limitée en raison de dommages. Les bateaux de plaisance sont éclusés en groupe. Entre 22 heures et 6 heures, l'écluse est fermée et le temps d'attente peut aller jusqu'à deux heures.

Nord des Pays-Bas (IJsselmeer jusqu'à Delfzijl)

Dans le nord des Pays-Bas, les plaisanciers peuvent se rendre à Harlingen via Kornwerderzand. D'Amsterdam à la Frise et à Groningue en passant par l'IJsselmeer, l'itinéraire est en principe utilisable. Pour cela, l'administration néerlandaise des voies navigables Rijkswaterstaat a imaginé une solution créative : Le Brug Uitwellingerga, qui traverse le Prinses Margrietkanaal, est relevé pendant toute la saison de navigation (d'avril à septembre). Les bateaux de plaisance peuvent alors passer sans encombre.

L'ancien pont ne pouvait plus être réparé et a été démonté au printemps 2025. Le Rijkswaterstaat l'a démonté et évacué. Un pont fixe temporaire a été mis en place pour le remplacer - et il est entièrement retiré chaque année dès que la saison de la voile commence. Pour les riverains et les cyclistes, le Rijkswaterstaat assure la traversée avec un bac pendant les mois sans pont. Le nouveau pont devrait être achevé en 2029.

Hors saison, entre octobre et mars, le pont fixe d'une hauteur de passage de 7,10 mètres reste en place. Les bateaux plus hauts doivent alors s'écarter : Les bateaux de plaisance et les navires professionnels d'une hauteur comprise entre 7,10 et 11,50 mètres peuvent contourner le pont par les Langweerder Wielen et le Noarder Alde Wei. Les bateaux plus hauts, jusqu'à un maximum de 40 x 6 x 1,9 mètres (longueur x largeur x tirant d'eau), prennent la route via Sneek. Le Rijkswaterstaat recommande aux navires encore plus grands de contourner par le Van Harinxmakanaal et Kornwerderzand.

Autres goulets d'étranglement le long de l'itinéraire

L'écluse Dorkwerdersluis, au nord de Groningen, ne sera probablement desservie que de manière limitée jusqu'à la fin du mois de mai, tous les jours ouvrables entre 17h30 et 19h00, le week-end aux heures normales. Pendant les heures de travail, l'écluse est complètement fermée. Des places d'amarrage supplémentaires sont prévues pour les bateaux en attente. Les bateaux d'une hauteur inférieure à 6,8 mètres peuvent emprunter le Van Starkenborghkanaal pour se rendre au Reitdiephaven en passant par l'Oostersluis.

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Pourquoi l'itinéraire s'effondre

De nombreux ponts, écluses et viaducs datent des années 1950 et 1960 et sont désormais en fin de vie. Parallèlement, ils sont de plus en plus sollicités par un trafic accru et des véhicules plus lourds.

En 2020, les autorités fluviales néerlandaises ont signé un accord dans lequel elles s'engagent à maintenir la route des mâts dormants. Les parties concernées se sont engagées à maintenir cette route disponible avec une hauteur de passage illimitée. Mais les travaux d'entretien sont si importants qu'une disponibilité garantie devient de plus en plus difficile.

La plate-forme néerlandaise "Varen doe je Zamen" montre toutes les fermetures actuelles sur une carte claire et fournit des informations détaillées sur les itinéraires alternatifs.