L'est de l'IJsselmeer est occupé par la Frise. Au sud, c'est la province de Flevoland qui s'y rattache. La côte fait désormais partie du polder du Nord-Est, qui a été asséché entre 1936 et 1942. Cela a eu pour conséquence que deux îles sont soudainement devenues la terre ferme : d'une part, le Schokland inhabité, dont les contours, entièrement entourés de champs, sont encore clairement reconnaissables aujourd'hui sur les photos aériennes. Elle est désormais inscrite au patrimoine mondial de l'Unesco. D'autre part, Urk, dont le port communal animé a été conservé et qui est aujourd'hui une destination appréciée des plaisanciers. Et lorsque le regard se pose sur l'IJsselmeer depuis le phare rouge, il est facile de s'imaginer que l'on se trouve encore sur une île.
Îles perdues et îles recréées
À ce propos : pour les deux îles perdues, deux autres ont été créées - comme espaces de refuge pour la faune et la flore, mais aussi comme zones de loisirs pour les gens, en particulier les skippers sportifs : De Kreupel dans l'IJsselmeer et Marker Wadden dans le Markermeer. Ce dernier est même entièrement équipé de dunes, d'une plage et d'un bar de plage. Un petit paradis qui prouve que l'homme peut aussi contribuer à façonner la nature.
En traversant l'embouchure de la mer de Ketel, la première des mers périphériques, on arrive au Flevopolder. En termes de superficie, la plus grande île artificielle du monde est comparable à celle de Berlin. L'assèchement n'a été achevé qu'en 1968, tout est donc plus ou moins neuf. C'est particulièrement vrai pour la ville principale de Lelystad, qui compte près de 80.000 habitants.
"L'âge d'or" à Lelystad
Afin d'apporter un peu d'histoire, le Bataviawerf a été installé ici, avec un musée complet et un centre commercial spécialisé dans la construction de navires du 17e siècle, "l'âge d'or" des Pays-Bas. Le premier projet a été une réplique du bateau des Indes orientales "Batavia" de 1628, qui se trouve dans le port-musée.
Le port d'accueil le plus proche du musée Batavialand est le Deko Marina Lelystad, juste au nord du grand Houtribsluizen. En effet, c'est à Lelystad que se trouve l'extrémité est de l'Houtribdijk qui, d'ici, passe à Enkhuizen et sépare l'IJsselmeer du Markermeer.
De l'IJsselmeer au Markermeer
A bâbord, au sud-ouest, se trouve maintenant l'IJmeer, la dernière pointe de l'ancienne Zuiderzee, et l'accès à Amsterdam. Il y aurait bien 20 miles nautiques entre les Houtribluizen et les Oranjesluizen, qui marquent l'entrée dans le port de la métropole. Mais sur le Markermeer se trouve maintenant Marken, la dernière île historique habitée de l'ancienne Zuiderzee.
Le point d'arrivée n'est toutefois pas le célèbre phare Paard van Marken, mais directement la pointe nord du long Bukdijk, qui assure des conditions calmes dans le Gouwzee, une baie entre l'île et le continent. Le petit port est aussi paisible que l'île dans son ensemble. Comme une digue routière relie Marken au reste de la province de Noord-Holland, il peut y avoir beaucoup de monde en été. Heureusement, les plans initiaux visant à transformer le Gouwzee en terre ferme ont été abandonnés.
Si elle avait été réalisée, deux autres ports de la baie, qui vivent depuis des siècles au bord de la mer et de la mer, auraient également perdu beaucoup de leur caractère : Monnickendam et Volendam avec sa voisine Edam, dont le Kaasmarkt en juillet et août est un événement de tradition séculaire, pour le plus grand plaisir des touristes.
De vieilles rivales : Hoorn et Enkhuizen
Les deux villes suivantes de la côte ouest sont liées par une longue rivalité - Hoorn et Enkhuizen - même si elles sont aujourd'hui séparées par l'extrémité ouest de la Houtribdijk. Toutes deux sont emblématiques du Gouden Eeuw, l'âge d'or au cours duquel les Pays-Bas sont devenus une puissance économique mondiale.
Hoorn a acquis une importance particulière lorsque la Compagnie des Indes orientales y a établi son siège social, ce qui l'a placée sur la même ligne que Batavia, Nagasaki ou Le Cap. De plus, le cap le plus célèbre et le plus tristement célèbre du monde porte le nom de Hoorn.
De magnifiques bâtiments, visibles de loin depuis l'eau, témoignent encore aujourd'hui de cette époque prospère, comme le Hoofdtoren à Hoorn et le Drommedaris dans le port d'Enkhuizen. Depuis les nombreux ports de Hoorn sur le Markermeer, il y a à peine onze miles nautiques jusqu'au Naviduct Krabbersgat et son écluse dans le Houtribdijk. Une fois de retour dans l'IJsselmeer, Enkhuizen, où se trouve également le Zuiderzeemuseum, se trouve à bâbord.
Notre tour pourrait s'achever dans le Middenhaven de Medemblik, la dernière ville avant l'Afsluitdijk, le long de l'ombre tranquille des grands arbres. Il ne reste plus que les Stevinsluizen près de Den Oever - et la mer du Nord derrière. Comme depuis toujours. Quand le Zuiderzee existait encore et que son apprivoisement n'était rien de plus qu'un rêve audacieux.
Littérature nautique sur l'IJsselmeer
- Littérature nautique : Guide de croisière "Hollande 2. L'IJsselmeer et les provinces du nord". par Jan Werner. Delius Klasing : 224 p., ISBN 978-3-667-12063-2, 39, 90 euros.
- Manuel "L'IJsselmeer. Avec la Hollande septentrionale, le Randmeeren, le Flevoland". de Manfred Fenzl. Edition Maritim : 224 p., ISBN 978-3-667-12212-4, 39, 90 euros.
- Cartes des bateaux de plaisance "NL3 NVCharts Nederland. IJsselmeer, Markermeer et Randmeren".NVCharts : cartes de navigation, cartes de navigation et cartes détaillées. Format : 32,4 x 44 cm, 64,99 euros.
