- Au Gooimeer, les navigateurs au mât plus haut doivent faire demi-tour
- Créé par l'homme : Flevoland
- Les mers périphériques sont une alternative intéressante à l'IJsselmeer
- Charme médiéval et maritime à Elburg
- Un aqueduc navigable relie les mers périphériques Veluwemeer et Wolderwijd
- Harderwijk, une ville chargée d'histoire
- Contrastes modernes sur le Flevopolder
- Le temps semble s'être arrêté à Spakenburg
- Cartes et littérature
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Pour la plupart des skippers qui souhaitent naviguer de la Frise à Amsterdam, le chemin passe par l'IJsselmeer. Une voie sous-estimée et non moins charmante passe par les mers périphériques - du moins pour les voiliers dont la hauteur de mât est inférieure à 12,70 mètres.
Au Gooimeer, les navigateurs au mât plus haut doivent faire demi-tour
En effet, à l'extrémité sud-ouest des eaux reliées entre elles, le Gooimeer est délimité par les deux ponts autoroutiers Hollandse Brug et Stichtse Brug. Mais même pour les quillards avec un mât plus haut, il vaut la peine de faire un détour dans cette zone intérieure, à condition de disposer de suffisamment de temps, même pour une croisière en cul-de-sac. En effet, la chaîne de lacs artificiels est une zone de navigation sportive très appréciée et offre suffisamment de destinations pour une section de croisière à part entière. Surtout pour les plaisanciers qui aiment la tranquillité : pas de houle, des distances courtes, des paysages variés, des quais naturels idylliques et des marinas modernes dans des petites villes portuaires typiquement néerlandaises.
Créé par l'homme : Flevoland
La réserve a été créée dans les années 1960 par l'endiguement et l'assèchement. A l'origine, toute la partie sud de l'IJsselmeer devait être endiguée. La digue Houtribdijk - également connue sous le nom de digue du Markermeer - a été construite à cet effet. Dans un premier temps, le Flevopolder fut asséché au sud-est. Entre l'immense polder, l'actuelle île de Flevoland, et la terre ferme, une chaîne de lacs reliés entre eux fut préservée afin de ne pas couper les ports historiques d'Elburg, Harderwijk et Spakenburg de la navigation. Le Flevoland devait être le dernier polder. Les protestations des défenseurs de la nature contre les assèchements successifs de l'ancienne Zuiderzee sont devenues de plus en plus énergiques à la fin du siècle précédent. En 2003, le gouvernement néerlandais a définitivement abandonné les projets de poldérisation de la mer de Marker.
Les localités situées à l'est et au sud du Flevoland ne sont pas aussi touristiques et plus ancestrales que les villes portuaires de la côte est de la mer de Marker. Aujourd'hui encore, on y pratique la navigation à voile avec des barques, le romantisme marin à l'état pur.
Les mers périphériques sont une alternative intéressante à l'IJsselmeer
Nous avons suffisamment de raisons pour laisser l'IJsselmeer de côté cette fois-ci et partir d'Urk en direction du sud-est. Avec le vent et la houle de tribord, nous naviguons quelques miles nautiques vers le sud sur l'IJsselmeer pour tourner à l'est dans le Ketelmeer au niveau du pont Ketelbrug. Une partie du pont de 800 mètres de long qui relie le Noordoostpolder et l'est du Flevopolder est rabattable. Il y a beaucoup de trafic maritime. Les bateaux à moteur, les yachts à voile, les voiliers traditionnels et les cargos circulent comme sur une autoroute. Au sud-est de la mer de Ketel, nous nous dirigeons vers la mer de Vosse et donc vers des eaux plus protégées. Le trafic maritime diminue, les plans d'eau se rétrécissent et le charmant paysage se rapproche.
Les mers périphériques ont une longueur de trois à dix miles nautiques et une largeur de quelques centaines de mètres seulement aux endroits les plus étroits. Du nord-est au sud-ouest, elles s'appellent : Ketelmeer, Zwarte Meer, Vossemeer, Drontermeer et la plus grande mer marginale, la Veluwemeer, longue de près de dix miles nautiques. De là, on passe par un aqueduc dans le Wolderwijd, le Nuldernauw, le Nijkerkernauw, l'Eemmeer et enfin le Gooimeer. Ceux qui y entrent par le nord trouveront à bâbord les anciens villages de marins sur l'ancienne côte sud du Zuiderzee. À tribord se trouve le Flevoland.
La zone de navigation est surtout adaptée aux petits bateaux, mais peut également être parcourue en quillard. Les niveaux d'eau sont régulés par des écluses. Ce n'est qu'en dehors du chenal, sur les îles et dans quelques petits ports qu'il faut s'attendre à une profondeur d'eau moindre. Jusqu'au Gooimeer, situé tout au sud, l'itinéraire d'environ 37 miles nautiques peut être parcouru avec un mât dormant.
Charme médiéval et maritime à Elburg
Nous avons décidé de nous diriger d'abord vers Elburg. La ville compte parmi les plus anciennes localités de l'ancien Zuiderzee. Déjà mentionnée dans des documents en 796, elle a ensuite rejoint la Hanse. Après une grave inondation due à une tempête au 14e siècle, Elburg a été reconstruite en échiquier et fortifiée par de hauts murs. Ils devaient non seulement protéger des assaillants, mais aussi des flots de la mer du Nord. C'est à Elburg que sont encore construits et restaurés les Zuiderzee-Botter en bois, des voiliers côtiers à fond plat, semi-couverts, de neuf à quinze mètres de long, avec des dérives latérales.
À l'origine, ils étaient utilisés pour la pêche et le transport. Aujourd'hui, les botters sont transformés en yachts ou reconstruits.
L'après-midi, nous nous dirigeons vers le canal d'accès à Elburg. Toutes les places d'amarrage le long du canal sont occupées. Nous allons jusqu'au dernier bout du vieux port, où toute une flotte de bateaux est amarrée. Il est impossible de trouver une place ici. Finalement, nous découvrons le capitaine du port qui observe notre recherche de place de parking. "Tu dois te garer dans la deuxième ou troisième rangée", crie-t-il. Nous nous allongeons le long d'un paquet de deux yachts à moteur, car d'autres bateaux de plaisance arrivent justement de l'extérieur en direction d'Elburg, qui ont certainement tous besoin d'une place d'amarrage.
Depuis le port, on accède en quelques minutes à pied au centre-ville médiéval rectangulaire en passant par la porte des poissons. Les rues de la vieille ville, en grande partie piétonne, sont pleines de vie. On y trouve de nombreuses petites boutiques, des cafés et des bars. Elburg est certes aussi touristique, mais on y rencontre surtout des Néerlandais.
Un aqueduc navigable relie les mers périphériques Veluwemeer et Wolderwijd
Le matin, nous levons l'ancre de bonne heure et mettons le cap au sud-ouest sur le lac Veluwe. Comme chacun sait, les Néerlandais ont un grand talent pour façonner des paysages maritimes à leur goût. C'est ainsi qu'ils ont construit sept îles dans le Veluwemeer. Les plus grandes d'entre elles ont des bassins portuaires "naturels" dans lesquels on peut généralement s'amarrer. Nous atteignons le Wolderwijd en passant par un pont en auge navigable, l'aqueduc du Veluwemeer. Notre destination est l'ancienne ville hanséatique de Harderwijk, autrefois le port le plus important du sud du Zuiderzee.
Quand Amsterdam et Rotterdam n'étaient encore que des villages, Harderwijk était déjà un membre puissant de la Hanse allemande.
Pour accéder au vieux port, il faut traverser la nouvelle Waterstad. Ici aussi, le talent des Néerlandais pour transformer les plans d'eau en terres et les aménager avec beaucoup de goût se manifeste. Outre une marina, les canaux navigables omniprésents en font partie.
Harderwijk, une ville chargée d'histoire
Comme nous arrivons déjà à 11 heures à Harderwijk, nous obtenons sans problème une place d'amarrage à Vissershaven, l'ancien port de pêche. Une heure plus tard, il est déjà complet et sans réservation préalable, rien ne va plus. Nous sommes au cœur du vieux centre. Le moulin à vent, le chantier naval traditionnel de Botter et la belle place du marché avec ses bâtiments historiques ne sont qu'à quelques minutes à pied. Le Dolfinarium, le plus grand parc de mammifères marins d'Europe, est une attraction touristique à ne pas manquer.
Vers 14 heures, le sympathique capitaine du port nous rappelle que nous n'avons pas réservé la place, mais que nous nous sommes simplement couchés le matin. Nous argumentons que nous voulons juste faire des courses et faire le plein d'eau. Il regarde sa montre et secoue la tête. Dans quelques minutes, les bateaux qui ont réservé arriveront avec le prochain train de ponts. Nous partons sans faire de courses et avec un réservoir vide. Mais ce n'est pas un problème sur les mers périphériques. Car tout autour de la chaîne des lacs, il y a 23 ports et marinas ainsi que de nombreux pontons où l'on peut s'amarrer.
Contrastes modernes sur le Flevopolder
Il n'y a que deux ou trois miles nautiques en direction du sud-ouest entre Harderwijk et Zeewolde. La ville se trouve sur le Flevopolder, elle ne peut donc être qu'un lieu moderne.
Zeewolde a été aménagé sur une grande surface avec de nombreux espaces verts. Il y a quatre ports de plaisance reliés par des canaux. Nous nous amarrons au Bonshaven, où il y a de l'électricité et de l'eau sur le ponton, ainsi qu'une station-service pour les bateaux. Et plusieurs supermarchés se trouvent juste à côté du port. Après le bunkering, nous continuons en direction de Spakenburg. Le vent fort annoncé du sud-ouest balaie maintenant le Nuldernauw, qui relie le Wolderwijd à l'Eemmeer. Nous naviguons à contre-courant et sommes presque seuls sur l'eau agitée.
Le temps semble s'être arrêté à Spakenburg
Spakenburg est accessible par un canal d'embranchement. A l'origine, l'endroit était l'un des principaux ports de pêche du Zuiderzee. Il y a cent ans, une flotte de 180 bateaux était encore amarrée ici. Le chantier naval Scheepstimmerwerf Nieuwboer, toujours en activité aujourd'hui, est le plus ancien chantier de ce type aux Pays-Bas.
Nous entrons dans le Vieux-Port jusqu'à son extrémité sud. Avec un peu de chance, nous trouvons le dernier amarrage libre sur la rive ouest du canal et avons même une borne pour l'électricité et l'eau à côté de nous. De là, il n'y a que quelques pas jusqu'au port-musée, où le temps semble s'être arrêté.
Sur les étals du marché, les femmes vendent du poisson et du fromage. Les hommes s'activent sur leurs bateaux et ont hissé les voiles brunes pour les faire sécher. La Hollande comme dans un livre d'images.
Spakenburg est certainement l'un des plus beaux endroits de la côte sud des mers périphériques. Pour les plus petits yachts, c'est à partir d'ici que se poursuit la dernière étape vers la métropole toute proche d'Amsterdam. Entre les deux ponts autoroutiers se trouve la petite ville de Huizen sur la mer de Gooi, avec son musée historique et sa propre plage de sable.
Les plaisanciers dont la hauteur de mât est supérieure à 12,70 mètres doivent faire demi-tour dans l'Eemmeer. En cas de vent d'ouest persistant, la hauteur de passage peut encore être réduite. Mais ce n'est pas un problème. Il y a encore beaucoup de beaux endroits à découvrir sur les mers périphériques. Et en revenant vers le nord-est, nous avons la fraîche brise de la mer du Nord comme vent de poussée.
Cartes et littérature
- Carte marine ANWB 18 - IJsselmeer, Markermeer, Randmeren, néerlandais, 17,99 Euro ISBN : 9789018046132 www.shop.watersportalmanak.nl
- Manfred Fenzl : Das IJsselmeer, Edition Maritim, 39,90 euros ISBN : 978-3-667-12212-4 www.delius-klasing.de
- Jan Werner : Törnführer Holland 2 - Das IJsselmeer und die nördliche Provinzen, 39,90 Euro ISBN : 978-3-667-12063-2 www.delius-klasing.de
