Musée Batavialand: « Batavia » – Le navire-musée est à quai après son dernier voyage

Pendant 31 ans, ce navire de 56,6 mètres de long était amarré devant le musée, à son embarcadère du Markermeer. Désormais, le bois doit sécher à terre, où il sera protégé et entretenu de manière ciblée. Ce déménagement n’était donc pas un transport lourd comme les autres : tant qu’un bateau flotte, c’est la flottabilité qui soutient sa coque. À sec, c’est une structure qui doit prendre le relais sans exercer de pression excessive sur les parties fragiles. Le Le musée Batavialand confirme son installation sur son nouveau site.

À la nage jusqu'à Amsterdam

Le 19 septembre 2026, le « Batavia » a quitté Lelystad, remorqué par deux remorqueurs. Les mâts sont restés en place ; l’itinéraire passait par le Markermeer et l’IJ pour rejoindre Amsterdam. Pour cette étape, le navire est resté volontairement à flot. Un transport sur un ponton aurait soumis la coque, qui n’était pas encore étayée, à des contraintes pour lesquelles elle n’était pas conçue. Les conditions météorologiques et l’état de la mer devaient donc être suffisamment calmes pour que le navire en bois ne soit pas soumis à de fortes contraintes.

Avant le remorquage, les canons et une grande partie du lest ont été retirés. Des supports provisoires en acier, installés dans la cale et sur le pont, devaient stabiliser la coque lors de l'allègement ultérieur du navire. C'est ce qui ressort des informations relatives à la Préparation chez Damen Shiprepair Amsterdam et des informations techniques fournies par le musée.

Piliers en acier pour la coque

Dans la cale sèche d'Amsterdam, le « Batavia » a été posé sur une structure porteuse spécialement conçue à cet effet. Il mesure 39,7 mètres sur 15,5 mètres et, selon les informations fournies par le musée, est composé de 87 tonnes d'acier et de 14 tonnes de bois. Lors de la vidange du bassin, la coque a progressivement perdu sa flottabilité ; les supports préparés à cet effet ont pris le relais pour supporter son poids. Ce n’est qu’une fois reposé sur ces supports que le navire a pu regagner Lelystad à bord du ponton flottant.

Le voyage de retour a commencé le 1er octobre. Le lendemain, un véhicule poids lourd piloté par ordinateur a transporté le navire, ainsi que sa structure porteuse, depuis le ponton jusqu'à son nouvel emplacement, en passant par une rampe au-dessus de la digue. Le transport est certes terminé, mais le processus de conservation à long terme ne fait que commencer.

De retour à bord ? Pas encore de date fixée

Le « Batavia » a été construit entre 1985 et 1995 sous la direction du constructeur naval Willem Vos. Plus de 600 jeunes ont participé à la reconstruction d'un navire de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales datant de 1628. Il s'agit d'une reconstruction, et non d'une copie fidèlement reproduite de l'original, comme le Présentation du musée consacré à l'histoire de l'architecture.

Un modèle à l'histoire dramatique

Son modèle historique était un navire marchand de la Compagnie néerlandaise des Indes orientales, dont l'histoire fut dramatique : en octobre 1628, il quitta Texel pour son premier voyage vers les Indes orientales. Le 4 juin 1629, il s'échoua sur un récif des îles Houtman Abrolhos, au large de la côte ouest de l'Australie, et fut perdu. Les naufragés se réfugièrent sur des îles voisines. Cependant, bon nombre d’entre eux furent par la suite assassinés sous le régime de terreur de Jeronimus Cornelisz, avant l’arrivée des secours. Les coupables furent finalement arrêtés par les autorités et exécutés.

Réaménagement du musée d'ici 2028

Le musée espère pouvoir à nouveau accueillir des visiteurs à bord début 2027. Aucune date d'ouverture n'a encore été confirmée. La rénovation complète du musée devrait s'achever fin 2028. Pour les plaisanciers du Markermeer, cela signifie également la disparition d’un paysage familier : le « Batavia » n’est plus amarré au ponton. Ceux qui souhaitent se faire une idée de la situation antérieure et de la zone de navigation trouveront toutes les informations nécessaires dans le reportage du magazine YACHT consacré à cette zone. « L'IJsselmeer et le Markermeer : le sud et l'ouest » décrit comme datant de 2025.