Concept pour les trajets courts
Le Hyke F-15 Shuttle mesure 15 mètres de long et 5,7 mètres de large. Il peut accueillir 50 passagers et pèse onze tonnes. La coque est constituée d'un matériau composite spécial qui permet de maintenir le poids à un niveau bas. Le ferry atteint une vitesse maximale de 15 nœuds (28 km/h). À une vitesse de croisière de six nœuds, il consomme entre dix et douze kilowattheures par heure. Selon le fabricant, cela correspond à peu près à la consommation d'énergie de cinq sèche-cheveux.
Le bateau est exclusivement conçu pour les eaux protégées. Il n'est pas adapté à la navigation rapide ou à la pleine mer. Les concepteurs ont délibérément renoncé aux grosses batteries. Au lieu de cela, le ferry se recharge automatiquement et sans fil à chaque arrêt aux embarcadères. Ce concept permet d'utiliser des batteries plus petites et de réduire le poids total.
Comparaison de la consommation d'énergie du Hyke F-15
Le constructeur affirme que le ferry consomme huit fois moins d'énergie que des ferries diesel comparables. Aucun incident de sécurité n'a eu lieu pendant le projet pilote. Les passagers ont évalué le service à 4,72 points sur 5,00. Tous les utilisateurs interrogés ont indiqué qu'ils souhaitaient réutiliser le ferry. Selon Fredrikstad, les faibles coûts d'exploitation et la faible consommation d'énergie renforcent la rentabilité des ferries urbains électriques.
Le ferry dispose de panneaux solaires sur le toit qui fournissent de l'énergie supplémentaire. Selon le modèle, la propulsion fournit entre 60 et 150 kilowatts. La capacité de la batterie est comprise entre 95 et 285 kilowattheures bruts. Le système de chargement automatique aux embarcadères permet un fonctionnement continu sans pauses de chargement prolongées.
Tous les ferries seront équipés d'une technologie de navigation autonome. Hyke la développe elle-même. À l'avenir, les bateaux pourront également naviguer sans capitaine. La technologie est encore en cours de développement. La date à laquelle l'exploitation autonome sera autorisée n'a pas encore été fixée.
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Soutien par un programme de l'UE
Le projet pilote de Fredrikstad s'inscrivait dans la stratégie de mobilité durable de la ville. Il a été financé par l'Urban Growth Agreement (Bypakke Nedre Glomma) et le programme européen Horizon Europe SUM (Seamless Urban Mobility). En tant que laboratoire vivant, le projet contribue au développement de solutions de mobilité durable en Europe.
Tom Mauno de la municipalité de Fredrikstad qualifie ce test de succès évident pour la mobilité urbaine durable. Selon lui, les faibles coûts énergétiques et la forte demande des passagers ont dépassé les attentes. La ville étudie maintenant la possibilité d'utiliser le ferry de manière permanente pour le transport urbain.
Lien vers Candela
L'investisseur Ocean Zero, fondé par le porte-parole de TED Chris Anderson, détient une participation dans Hyke ainsi que dans le fabricant suédois de bateaux électriques Candela. Candela construit des bateaux électriques rapides avec des ailes porteuses pour les longues distances. Hyke se concentre sur les courtes distances avec une fréquence d'horloge élevée. Les deux entreprises se complètent dans leurs domaines d'application. Ensemble, elles couvrent différents cas d'application dans le transport fluvial électrique.
Hyke prévoit de faire d'autres annonces dans les mois à venir. Il s'agit notamment de la construction de navires supplémentaires et d'une coentreprise avec l'un des plus grands exploitants de ferries de Norvège. Les détails ne sont pas encore connus.
Caractéristiques techniques de l'Hyke :
- longueur : 15 mètres
- largeur : 5,7 mètres
- Poids : 11 tonnes
- Capacité en passagers : 50 personnes
- Puissance d'entraînement : 60 à 150 kW (selon le modèle)
- Capacité de la batterie : 95 à 285 kWh (brut)
- Vitesse maximale : 15 nœuds (28 km/h)
- Consommation d'énergie : 10 à 12 kWh par heure à 6 nœuds
- Système de chargement : Automatique, sans fil aux postes d'amarrage
- Équipement supplémentaire : Panneaux solaires sur le toit
- Domaine d'application : Eaux protégées, transports urbains
- Matériau de la coque : Gfk
Jan-Ole Puls
Editor Test & Technology
