Une enquête d'investigation prévue peut si vite se transformer en une croisière charter normale : en 2024, l'administration du parc national italien de La Maddalena, qui comprend presque toutes les îles situées au large de la pointe nord-ouest de l'île, avait interdiction de jeter l'ancre la nuit ont été imposées. Les premiers équipages ont été mis à l'amende, un tollé s'est élevé dans le secteur de la location et sur les forums de skippers. C'est ainsi qu'est né le plan : naviguer là-bas en 2025 pendant la haute saison et voir comment les skippers s'en sortent le soir avec l'interdiction, observer le chaos supposé lorsqu'ils doivent chercher en masse des mouillages sur les côtes sardes. Mais le chef de base Andrea de Sun Charter sourit et fait signe que non lorsque nous arrivons fin juin à sa magnifique base de Marina dell'Isola pour la croisière. "Les sociétés de charter se sont regroupées et ont engagé un avocat pour contester la nouvelle réglementation. C'est à ce moment-là que les autorités ont suspendu les contrôles".
Agitation au paradis de l'ancre
Une réglementation très italienne. Les conflits judiciaires sont ici notoirement longs, quelques années ne sont rien. En effet, l'interdiction existait déjà depuis dix ans, mais elle n'a jamais été appliquée. Les champs de posidonies devraient être mieux protégés. Pourquoi les ancres ne les détruisent-elles que la nuit, seuls les experts des autorités le savent probablement. Mais peu importe - réjouissons-nous que tout soit à nouveau possible.
Et c'est une bonne nouvelle ici, car disons-le clairement : il n'y a pas de plus belle zone de navigation en Méditerranée occidentale pour les équipages qui aiment jeter l'ancre. La côte nord-est de la Sardaigne et le sud de la Corse, y compris les îles avoisinantes comme la Maddalena, Spargi, Caprera, Razzoli ou Budelli, regorgent de baies magnifiques et abritées, à tel point qu'on ne sait pas où s'allonger le soir. C'est ma cinquième croisière dans la région, et nous pourrions toujours nous amarrer chaque jour dans une nouvelle baie que nous ne connaissons pas. Et elle est toujours belle.
Se rafraîchir dans des baies protégées
Comme la Cala Lunga sur la côte ouest de Razzoli, notre premier mouillage. Le fer descend sur un spot sablonneux, l'échelle de bain est rabattue et ça grouille déjà autour de la poupe. Des bancs de poissons étonnamment grands nagent devant le scaphandre et ne sont pas du tout craintifs. À l'approche, le nuage se divise simplement et se referme derrière soi. Je ne connais pas d'autre endroit en Méditerranée où l'on peut encore voir autant de poissons. Un rêve de mouillage. Les rochers rougeâtres et déchiquetés brillent au soleil. La Sardaigne gémit depuis des jours sous la première vague de chaleur, il fait 36 degrés, l'eau presque 25 degrés, les Italiens parlent ouvertement de changement climatique. Nous, les navigateurs de charter, prenons cela avec sérénité, les heures de baignade, de farniente, de cuisine et de bière sarde s'écoulent avec bonheur dans le cockpit.
Le parc national de l'archipel de La Maddalena est immense, la pêche est strictement réglementée ou interdite, les zones de plaisance sont interdites et les réservoirs d'eaux usées obligatoires. Le résultat parle de lui-même. Et ce, bien qu'il y ait vraiment beaucoup de yachts. En remontant de la base de location vers la Maddalena, nous avons dû slalomer autour d'énormes méga-yachts, d'innombrables yachts de location, des bateaux de propriétaires chics. La croisière à la frontière entre la Corse et la Sardaigne est très populaire.
Le détroit de Bonifacio : une navigation exigeante
Mais même fin juin, on trouve encore un mouillage, parfois même des bouées libres. Bien mieux que prévu. Pourtant, la zone de navigation n'est pas la plus facile : l'étroit détroit de Bonifacio, entre la Corse et la Sardaigne, est une buse de vent notoire. Si le mistral souffle de l'ouest au nord-ouest, un vent fort se lève rapidement, de même si le sud-est est plus fort, ce qui est plus rare. De nombreux rochers parsèment les belles îles, il faut naviguer avec soin. Les exploitants de flottes ont beaucoup de dégâts, les cautions dans la zone de navigation sont donc très élevées. Il faut garder un œil sur les prévisions météo. C'est ce que nous faisons, car de Cala Lunga, nous devons traverser les Lavezzi français jusqu'à Bonifacio. Et le mistral doit arriver. Dans deux jours, il soufflera à 30 nœuds. La ville fortifiée, située en haut de la falaise, est le point fort urbain d'une croisière. Pour deux Allemands du nord novices en matière de navigation dans notre équipage, c'est un must.
Alors le lendemain matin, on lève les voiles et on part. Il n'y a que douze milles, la zone de navigation est réputée pour ses courtes distances. Il reste donc suffisamment de temps pour faire une pause baignade sur les îles Lavezzi, déjà françaises. Avec leurs bosses de granit gris arrondies, elles sont un mélange d'archipel suédois et de Seychelles, avec le maquis à la place des sapins ou de la forêt tropicale. L'eau turquoise brille dans cette mer de pierres.
Une île idyllique et trompeuse
La baie la plus spectaculaire est sans doute la Cala Lazarina, sur le côté ouest de Lavezzi. Mais nous jetons l'ancre dans la Cala di Grecu, située en face, derrière la langue de terre. De là, on peut facilement traverser l'île en annexe pour se promener. La chaleur est étouffante, les cigales chantent. On passe devant le cimetière des marins du navire de guerre français "Sémillante", qui a coulé en 1855. 702 âmes ont perdu la vie lors du naufrage de la frégate, qui s'est échouée sur un récif au cours d'une terrible tempête. Un avertissement à tous les marins pour qu'ils ne se laissent pas abuser par les vents légers de l'été qui ne cessent de souffler sur l'île.
En fait, il était sage de se rendre à la crique à pied. La Cala Lazarina est certes une baie de rêve, mais elle est pleine à craquer. Pour y trouver une place, il vaut mieux venir le matin. En revanche, la vue sur la mer de rochers déchiquetés et la baie turquoise est incroyablement pittoresque.
Mais nous le remarquons déjà en marchant : Le mistral se lève lentement. Donc, retour rapide sur le bateau et cap au nord-ouest en direction de Bonifacio, déjà une croix. Qui devient de plus en plus agitée. Les 15 nœuds se transforment en 23 nœuds de vent, l'état de la mer augmente, premier ris. Notre Dufour 385 tangue dans la mer avec de mauvais angles de virement, notre barreur Uwe tâtonne comme il peut le long du bord du vent. C'est ainsi que le coup de café se transforme en un après-midi de navigation inattendu.
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Infos sur le territoire :
Arrivée : Vols vers Olbia depuis de nombreux aéroports de départ allemands. Prix selon la saison à partir d'environ 350-400 euros. Transfert à la base charter de Marina dell'Isola en 30 minutes environ. Il est préférable de réserver via la base, le samedi en saison, les taxis sont parfois difficiles à obtenir à court terme.
Charte : Nous sommes partis avec un Dufour 38 de huit ans d'âge de la société de location allemande Sun Charter. Le bateau était techniquement impeccable. La flotte est un mélange de Bavaria, Sun Odyssey, Dufour et quelques catamarans de Lagoon et Nautitech. Un Bavaria 37 de deux ans d'âge coûte 2.970 euros pour une réservation avant la fin de l'année avec une remise de 20 pour cent pour les réservations anticipées en juin. La base de Marina dell'-Isola est un magnifique complexe situé dans une baie tranquille, avec un café, une plage, un lieu de baignade et des restaurants à proximité. Probablement la plus belle station de la région ! Réservable auprès de : Sun Charter, www.suncharter.de08171/29905 ou info@suncharter.de
Le commissariat : Dans la zone de navigation, il y a de nombreux bas-fonds et rochers dont il faut absolument tenir compte. Les équipages s'échouent régulièrement, surtout sous pilote automatique ou lors de brèves incursions dans la baie suivante. Notre Bavaria 46, qui avait été réservé il y a une semaine, a dû être remis en chantier juste avant notre départ ! Une planification minutieuse et un travail de cartographie/traçage sont donc indispensables. Il faut tenir compte des parcs nationaux des îles de la Maddalena du côté italien. (lamaddalenapark.it) et celui des Lavezzias en français. Avant de naviguer dans le parc italien, les équipages doivent s'enregistrer en ligne pour la durée de la croisière et payer la taxe du parc national. La région est strictement zonée, la carte est disponible en téléchargement, des interdictions de mouillage et de navigation sont parfois en vigueur. Important : dans la plupart des zones, il faut respecter une distance de 300 mètres par rapport à la rive, il est interdit de poser des amarres ou autres, et des contrôles sont également effectués. Ici, comme sur les lavezzi français, il est strictement interdit de jeter l'ancre sur les algues !
Vent et météo : Entre la Corse et la Sardaigne, le détroit de Bonifacio forme un goulet qui, par vent fort du nord-ouest à l'ouest ou à l'est, constitue une buse de vent. Si le mistral menace, il souffle rapidement avec 6 à 8 Beaufort et la mer est donc grosse. Dans ce cas, la route vers Bonifacio n'est pas recommandée. Les meilleures prévisions de mistral sont fournies par le service météorologique français meteofrance.com.
Ports et mouillages : Sur la côte de la Sardaigne, diverses grandes marinas avec de bonnes places et de bons services. La plupart des équipages restent toutefois dans les îles. Là, La Maddalena avec Cala Gaveta et le ponton flottant Marina Cala Mangiavolpe constituent une bonne escale. Dans le sud de la Corse, Bonifacio et Porto-Vecchio. Le choix de baies est gigantesque, on trouve presque toujours une place. Souvent, il y a aussi des bouées payantes, des caissiers font le tour avec le semi-rigide.
Littérature & cartes marines : Klaus-Jürgen Röhring : Corse, Sardaigne Elbe, Delius Klasing, 39,90 Euro. ISBN : 978-3-667-12585-9
