E-mobilité: Extension de l'infrastructure de recharge dans la mer des Wadden
Jill Grigoleit
· 06.11.2024
"L'initiative visant à motiver les propriétaires de bateaux à abandonner les carburants fossiles prend tout son sens lorsque ceux-ci savent qu'ils peuvent trouver des bornes de recharge électrique à une distance réalisable sur la côte de la mer des Wadden en Basse-Saxe, de Leer à Brunsbüttel", peut-on lire sur le site Internet de l'association Mellumrat e.V.. L'association de protection de la nature et de recherche est l'une des parties prenantes du projet, qui vise à étudier les exigences techniques pour une navigation de plaisance climatiquement neutre. L'initiative est soutenue par le ministère fédéral des transports.
Une borne de recharge pour bateaux tous les 30 kilomètres
Selon le concept d'"électrification" des sites portuaires de la région côtière de Basse-Saxe, une chaîne d'infrastructures de recharge d'environ 430 kilomètres le long de la côte entre l'Ems et l'Elbe nécessite un total de 21 stations de recharge espacées d'un maximum de 30 kilomètres.
L'objectif principal du projet est maintenant d'identifier ces sites et de concevoir un réseau de recharge couvrant l'ensemble des côtes de la mer des Wadden en Basse-Saxe et à Hambourg. Les sites identifiés doivent ensuite être catégorisés et mis à disposition des utilisateurs potentiels sur une carte. Le chef de projet Lukas Hoppe du prestataire de services GP Joule parle des défis à relever lors de la recherche de sites : "Les sites doivent être protégés contre les inondations ou les marées de tempête, ils sont principalement soumis à l'influence des marées et ils s'adressent en outre à différents groupes d'utilisateurs, comme les propriétaires de bateaux à moteur ou de voiliers, éventuellement la navigation commerciale dans le port, ainsi que le chargement de voitures privées".
Plus d'articles sur l'e-mobilité :
En effet, comme la demande du côté de la mer sera faible au début, les bornes de recharge dans les ports doivent être installées, dans la mesure du possible, de manière à pouvoir être utilisées en même temps pour les voitures, afin d'augmenter le taux d'utilisation. Certes, la plupart des marinas disposent déjà de connexions électriques sur les pontons. Toutefois, les lignes ne sont pas conçues pour charger les batteries de traction. Lorsqu'il s'agit de charger avec du courant continu, une extension de raccordement au réseau est souvent nécessaire. C'est particulièrement important pour les grands bateaux ou ceux qui doivent se charger plus rapidement, comme les bateaux-taxis.
E-mobilité sur l'eau : il faut bien que quelqu'un commence
Alors que le passage à la mobilité électrique progresse lentement mais sûrement sur la terre ferme, les choses ne bougent guère sur l'eau. Cela est principalement dû au "problème de l'œuf et de la poule", selon Christian Bahlke, conseiller technique de l'association Mellumrat e.V.. "L'eau a été oubliée dans tout le processus d'électrification", confirme également le président du conseil consultatif du parc national de la mer des Wadden de Basse-Saxe, Holger Wesemüller. Pour motiver les propriétaires de bateaux à passer à l'eau, il faudrait que quelqu'un commence à mettre en place l'infrastructure nécessaire.
Selon Christian Bahlke, une fois que les conditions sont réunies, les propriétaires de bateaux n'ont aucun argument pour ne pas passer à l'électrique. En effet, outre le fait qu'un moteur électrique, s'il est alimenté par une énergie renouvelable, est écologique et neutre pour le climat, ils sont également plus confortables pour les propriétaires de bateaux. "On n'a pas besoin de transporter des bidons d'essence à travers la région". En outre, les moteurs électriques ont une durée de vie plus longue que les moteurs diesel. Ils sont certes plus chers à l'achat, mais les coûts d'exploitation sont inférieurs d'environ un tiers aux coûts habituels.
Pas de soutien du Land en vue
Les premiers ports et marinas ont déjà manifesté leur intérêt pour l'installation de bornes de recharge pour les bateaux électriques sur l'eau - notamment la ville de Leer et la station balnéaire de Neuharlingersiel en Frise orientale. Selon Wesemüller, de nombreux exploitants de ports se joindraient à eux si la mise en place d'infrastructures de recharge était encouragée. Les initiateurs espèrent que le Land de Basse-Saxe - à l'instar du Schleswig-Holstein - mettra en place un tel soutien. Le Land voisin ne fait pas de différence entre un point de charge pour une voiture ou un bateau.
Mais jusqu'à présent, aucune aide du Land n'est en vue. "Nous saluons le projet d'électrification de la navigation de plaisance sur la côte de Basse-Saxe [...] Nous ne voyons cependant actuellement aucune possibilité de soutien de la part du Land", a fait savoir le ministère de l'Économie de Basse-Saxe en faisant référence à la situation budgétaire.
D'autres pays montrent les progrès de l'e-mobilité
En Italie, en Espagne et en Scandinavie, on a déjà fait quelques pas en avant en matière d'e-mobilité sur l'eau. Rien qu'entre Göteborg et Kristiansand, il est prévu de créer plus de 400 points de recharge pour les bateaux électriques.
Dans le cadre d'un groupe de travail, les responsables du projet veulent maintenant élaborer les questions techniques qui se posent sur place - et ensuite installer le plus rapidement possible une première borne de recharge. "Pour l'instant, notre initiative s'étend de l'Ems à l'Elbe", a déclaré Bahlke. L'objectif est de relier les ports néerlandais et le canal de la mer du Nord à la mer Baltique. Dans un contexte où les pays riverains de la mer des Wadden, à savoir l'Allemagne, le Danemark et les Pays-Bas, ont convenu dès 2010 de rendre la région de la mer des Wadden climatiquement neutre d'ici 2030, ces mesures semblent plus qu'attendues. Mathias Heckroth, directeur du Mellumrat, voit dans ce projet une chance de faire école : "Dans le patrimoine naturel mondial trilatéral de la mer des Wadden, nous jouons volontiers un rôle de pionnier et montrons que la mobilité sans énergie fossile peut être établie dans cette zone de sports nautiques exigeante".
