Le sud de la Bretagne est l'une des meilleures régions d'Europe pour la voile. Des mouillages de rêve, de charmants villages de pêcheurs à l'ambiance bretonne et des spécialités culinaires. Du point de vue de la navigation, la zone de marée est exigeante et offre un mélange unique de navigation côtière et de navigation hauturière. Nous avons voyagé avec le Cruising Club de Suisse (CCS) dans ce qui est peut-être la plus belle région de navigation de France.
Une dernière petite vague, une légère secousse et nous nous assoyons par la poupe. Seule la proue, éloignée de la plage, bouge encore légèrement dans le ressac qui reflue. Depuis la plateforme de bain, je regarde l'eau cristalline en dessous de moi et j'estime la profondeur de l'eau à la hauteur de la taille. L'eau va encore s'écouler de quelques centimètres, la marée basse n'est que dans une heure. Nous n'arriverons tout de même pas à terre à pied sec. Mais nous n'avons pas besoin de mettre l'annexe à l'eau aujourd'hui. Avec un yacht de 45 pieds, nous arrivons directement sur la plage. Quelle expérience !
La perle de la Bretagne
Devant nous, la plage de sable fin - encore déserte ce matin - s'étend sur deux kilomètres. Mais en me retournant, je vois des mâts blancs à perte de vue. Une centaine d'autres mouilleurs ont passé la nuit avec nous dans la baie. Nous sommes début août et c'est la haute saison en Bretagne. La plage du Gouret sur l'île d'Houat, également connue sous son nom breton imprononçable de Treac'h er Goured, est la perle de la Bretagne : une eau claire aux reflets turquoise, du sable blanc et une vue dégagée sur le paysage de dunes non construites derrière. Un rêve de mouillage comme dans les mers du Sud - mais avec une température de l'eau plus basse, comme je le constate lorsque nous pataugeons dans l'eau jusqu'à la taille, nos sacs à dos sur la tête, jusqu'à la plage.
Pendant une semaine, je suis en route avec un équipage hétéroclite du CCS, le Cruising Club de Suisse. Avec ses quelque 5 500 membres, le club de voile basé à Berne fait partie des plus grandes associations de sports nautiques de Suisse et occupe une position de leader dans la navigation de plaisance du pays en ce qui concerne la formation en haute mer. Piero navigue depuis plus de 35 ans et depuis une bonne vingtaine d'années en tant que skipper pour le club, et il a déjà effectué quelques croisières dans cette région. La Bretagne est sa zone de navigation préférée. "C'est tout simplement magnifique ici. Et en plus, c'est passionnant du point de vue de la navigation, car nous n'avons pas seulement le vent, mais aussi les marées, que nous devons prendre en compte dans la planification de la navigation. Certes, nous savons à l'avance où nous recevrons le bateau et où nous le rendrons. Mais entre les deux, il y a une semaine pendant laquelle beaucoup de choses peuvent se passer et nous devons nous adapter à la marée basse, à la marée haute et aux conditions de vent".
Célèbre marraine et Mecque de la voile
Nous sommes partis il y a quatre jours des Sables d'Olonne, lieu de naissance de la dernière recrue de la flotte du club, un OVNI 450 flambant neuf de la maison française Alubat. Après son baptême en mai - avec Justine Mettraux comme marraine - le Cruising Swiss VI a entamé sa première saison cet été. A notre arrivée dans le port d'attache de la course à la voile en solitaire la plus dure du monde, les effigies géantes des vainqueurs des Vendée Globes des dernières décennies nous sourient depuis un mur du hall. La ville est une véritable Mecque de la voile. Mais nous ne restons pas longtemps ici. Car durant les deux premiers jours, nous voulons faire le plus de route possible vers le nord, malgré des conditions de vent défavorables. Notre objectif est le magnifique archipel du sud de la Bretagne, l'une des zones de navigation les plus appréciées de France, mais aussi l'une des plus exigeantes en termes de navigation. La zone de marée est marquée par des courants parfois forts, même s'ils ne sont pas aussi extrêmes que dans le nord de la Bretagne et dans la traversée de la Manche.
Contre le vent, le courant et le calme plat
Un coup vers le nord signifie ici, avec les vents dominants de nord à nord-ouest, de croiser fréquemment. De plus, le courant travaille contre nous. Ainsi, au début, nous faisons au maximum quatre nœuds par rapport au fond. Nous passons devant des côtes déchiquetées et des plages de sable fin. Les falaises abruptes alternent avec des paysages de dunes. Nous naviguons un long moment au vent, autant que possible vers le nord, jusqu'à ce que notre première étape, l'île d'Yeu, se trouve à bâbord. Lorsque nous arrivons enfin au mouillage de l'Anse des Vieilles, il est déjà 20 heures et la baie est plutôt pleine, mais nous trouvons encore une petite place sur le bord. Pendant la nuit, le vent, déjà faible, s'est complètement endormi. Nous passons donc une nuit tranquille au mouillage, mais il n'est pas question de naviguer le lendemain matin. L'Atlantique est lisse comme un miroir devant nous, comme un lac. Le décor est cependant à couper le souffle. Les rochers rougeâtres sont illuminés par le soleil levant, un silence absolu règne sur la baie.
Après un bain rafraîchissant dans l'eau glacée, nous décidons de partir : Le cap nord-ouest vers Belle Île n'est pas navigable et trop loin au moteur. À la place, nous nous dirigeons vers Pornichet. Pendant des heures, nous longeons au moteur des parcs éoliens interminables. Ce n'est pas ainsi que je m'imaginais une croisière sur l'Atlantique. Le ciré reste sous le pont. Mais le soleil est au rendez-vous, le ciel bleu et les dauphins. Le déjeuner dans le cockpit sous pilote automatique est donc très détendu. Il y a pire.
Entraînement aux manœuvres sur l'Atlantique
L'après-midi, le vent se lève un peu et tourne à l'ouest. Nous mettons la grand-voile et le génois et naviguons. Finalement, nous y arrivons. Malgré le courant contraire, nous prenons plus de vitesse qu'hier. Avec environ six nœuds sur le fond, nous naviguons sur un cap agréable à mi-vent. C'est bon.
Soudain, l'ordre "Homme à la mer". Brève frayeur, coup d'œil à l'arrière, soulagement : un pare-battage flotte dans le sillage. Notre skipper Piero sourit : "Ce ne serait pas un véritable exercice si je l'annonçais ! La formation fait toujours partie intégrante des croisières CCS. Alors que lors des croisières de formation et de manœuvre pures, l'accent est mis sur l'entraînement, les croisières de vacances ont certes pour but premier le plaisir de naviguer, mais la formation fait toujours partie du déroulement de la journée. Cela commence par la planification de la journée la veille, où l'on s'entraîne à la navigation et aux tables de marée, jusqu'à la manœuvre MOB. L'un après l'autre, nous passons tous les cinq la manœuvre avec brio et nous continuons.
Le soir, nous arrivons à Pornichet. Lors de la planification de la navigation pour demain, il est clair que nous devons nous lever tôt pour attraper le vent d'ouest encore annoncé au début, qui devrait mollir à partir de midi et tourner au nord-ouest. Nous voulons atteindre Belle Île avant 15 heures, car il n'y a qu'un créneau d'une heure à marée haute, pendant lequel l'écluse du port intérieur est ouverte. Nous larguons donc les amarres le lendemain matin à 7 heures et quittons le port au moteur en direction de l'ouest, le soleil levant dans le dos.
Le club :
Le club Le Cruising Club de Suisse compte environ 5 500 membres. Il n'est pas nécessaire d'être de nationalité suisse ou de résider en Suisse pour devenir membre. La flotte se compose de cinq voiliers et d'un bateau à moteur, utilisés de la Méditerranée jusqu'au Golfe de Finlande. Outre les croisières de voyage, il existe des croisières de formation, des croisières à thème, des croisières d'étape et des croisières de convoyage. Plus d'informations : www.cruisingclub.ch/de Contact : 41 31 310 11 00 Courriel : info@cruisingclub.ch
Le bateau :
Le Cruising Swiss VI est un OVNI 450 d'Alubat des Sables-d'Olonne, 45 pieds avec quille relevable. Les coques articulées en aluminium ont fait leurs preuves lors de longues traversées et dans les zones de marée. Sur ce modèle, il y a pour la première fois deux roues de gouvernail dans le cockpit.
Infos sur le territoire :
Vent et météo : Les vents dominants sont généralement d'ouest à nord-ouest. En cas de situation dépressionnaire en provenance de l'Atlantique, le temps peut rapidement devenir agité.
Navigation : Bon balisage, mais quelques hauts-fonds, des entrées de barre (par exemple à l'embouchure des rivières) et de forts courants de marée nécessitent une navigation attentive. Ports : le long de la côte bretonne, il y a d'innombrables mouillages mais aussi des marinas bien équipées. En haute saison, il peut y avoir beaucoup de monde et il faut s'annoncer à l'avance, surtout au port du Palais : VHF canal 9 ou tél : 02 97 31 42 90.
Littérature:
- Atlantic France, Nick Chavasse, 63,50 euros, numéro ISBN : 9781786793744, www.nv.charts.com
- Bloc Marine : Atlantique, 36 euros, ISBN : 9782958016043, fournit de précieuses informations sur les courants, les marées et les conditions météorologiques, www.nvcharts.com
- Cartes de navigation de plaisance "NV-Atlas France FR6 : Bretagne Sud de Lorient à Île de Noirmoutier". NV-Verlag, 64,99 euros www.nvcharts.com
