Traversée du Fehmarnbelt: Construction d'un tunnel - retards et explosion des coûts

Les médias régionaux s'accordent à dire que le tunnel du Fehmarnbelt, déjà en construction entre l'île danoise de Lolland et l'île allemande de Fehmarn, est affecté par des retards, tout comme le tunnel beaucoup plus court prévu pour relier Fehmarn au continent du Schleswig-Holstein. Le tunnel de Fehmarnsund remplacera le pont existant, qui est déjà un goulet d'étranglement pour la circulation.

Les prix des matières premières responsables de l'explosion des coûts

Selon les informations de la chaîne de télévision NDR, les coûts tunnel de 1,8 kilomètre sous le Fehmarnsund a été calculé à 2,3 milliards d'euros. Au départ, les prévisions tablaient sur 714 millions d'euros. Le triplement de la somme est notamment justifié par la hausse des prix des matières premières.

Le tunnel du Fehmarnsund doit accueillir quatre voies pour le trafic routier et deux voies pour le trafic ferroviaire. Selon l'Office fédéral des chemins de fer, il faudra attendre trois à quatre ans pour que la construction soit achevée. En fait, le tunnel devait être ouvert en même temps que le tunnel du Fehmarnbelt en 2029.

Bateau spécial en attente de validation

Mais même pour le projet central de la traversée du Fehmarnbelt, à savoir le tunnel de 18 kilomètres de long, il n'y a pas de solution miracle. Tunnel du FehmarnbeltLa société de projet danoise Femern, chargée de la planification et de la construction, qui fait elle-même partie de la holding publique danoise Sund & Bælt, invoque des problèmes avec le navire spécial "Ivy".

Le véhicule de 100 mètres de long qui permet d'abaisser les éléments du tunnel a été spécialement conçu pour la construction du tunnel de Fehmarnbelt, mais il n'a pas encore été entièrement testé et approuvé par les autorités. Actuellement, on a déjà 18 mois de retard sur le calendrier initial.

Conditions allemandes pour la traversée du Fehmarnbelt

Il n'est toutefois pas certain que le temps perdu puisse être rattrapé. Au moment de la signature du contrat, l'Allemagne n'avait pas encore donné son accord définitif. Ainsi, certaines exigences du côté allemand, par exemple en ce qui concerne le bruit sous-marin des bateaux de travail, n'ont été prises en compte que plus tard.

"Les contrats ont bientôt dix ans et ont été conclus avant que la pandémie Corona ou la guerre en Ukraine n'éclatent. Et nous ne connaissions pas non plus à l'époque toute l'étendue des exigences des autorités allemandes", explique Mikkel Hemmingsen, président du conseil d'administration de Sund & Bælt.

Avec une longueur de 18 kilomètres, le tunnel du Fehmarnbelt sera le plus long tunnel immergé du monde, même si la date d'achèvement n'est pas encore claire. En revanche, l'extension de la liaison ferroviaire du côté danois avec la capitale Copenhague est au moins dans les temps.