Location de bateaux en Scandinavie: Peu de bases, mais des zones de navigation fantastiques
Andreas Fritsch
· 25.10.2024
Quel skipper de charter n'a pas déjà eu envie de naviguer en Scandinavie au vu des photos spectaculaires des archipels suédois, des fjords norvégiens ou tout simplement du dépaysement des zones de navigation danoises. Des points forts comme les métropoles de Stockholm, Copenhague, Helsinki - la liste des destinations passionnantes est longue.
La liste des destinations passionnantes est aussi longue que celle des grandes flottes de location dans les zones de navigation est courte. La très courte saison en est l'une des raisons. "La demande locale pour les bateaux charters est extrêmement limitée dans le temps en Suède, des entreprises partenaires nous ont rapporté qu'en fait, l'activité se limite souvent à huit semaines par an. En avant et en arrière-saison, la demande est faible, et lorsqu'elle l'est, elle provient plutôt de clients étrangers", explique Rolf Brezinsky de l'agence de location Privat Charter Ostsee (PCO), qui connaît bien le marché scandinave.
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Les bonnes années, les bateaux de la Méditerranée atteignent plus de 20 semaines, ce dont les exploitants de flottes nordiques ne peuvent que rêver. Les skippers locaux ont souvent leurs propres yachts ou préfèrent aller au chaud en été plutôt que de naviguer devant leur porte. Avec si peu de semaines, les affaires ne sont pas faciles en Scandinavie, d'où le faible nombre de flottes. Le niveau élevé des salaires et des taxes fait le reste. Les prix hebdomadaires des bateaux y sont donc plus élevés.
Le choix de bases en Scandinavie est restreint
Au Danemark, il n'y a que deux grands ports de départ, Kerteminde et Juelsminde, et les capitales Copenhague et Aarhus n'ont tout simplement pas de flotte. Pour les destinations du sud du Danemark, ce n'est pas étonnant, car il existe de très grandes bases navales sur la côte allemande et le passage au Danemark à partir de celles-ci ne représente souvent même pas une longue journée de navigation. Mais depuis quelques années, des entreprises allemandes exploitent également des bases en Scandinavie. C'est le cas de Mola Yachtcharter, qui exploite une base à Juelsminde.
Et ils se sont également aventurés en Suède. "Nous avons une base d'été à Saltsjö Pir, près de Stockholm. Nous y faisons monter les bateaux à la fin du mois de mai et les laissons sur place jusqu'au début du mois de septembre. Ils reviennent ensuite à Rügen pendant l'hiver", explique Thomas Richter, propriétaire de Mola. Les croisières de transfert et de retour sont également très appréciées des clients, car elles peuvent être effectuées en aller simple.
Cela demande bien sûr beaucoup de travail et coûte cher. Les clients de la Baltique qui s'y intéressent ont donc souvent une surprise inattendue : "Les bateaux sont deux fois plus chers qu'en Allemagne, on ne peut pas faire autrement avec les coûts là-bas". Si l'on trouve un yacht de 34 pieds pour 2200 euros en Allemagne en saison, on atteint 4300 euros en Suède. Le marché est donc limité. Mais Mola a tout de même 15 bateaux là-bas, et la demande est raisonnable mais stable, certains plaisanciers veulent simplement s'offrir cette région passionnante.
La Norvège ou la Finlande sont dans la course pour des prix similaires, le Danemark est nettement moins cher, la proximité de la concurrence allemande le permet. Là-bas, il faut compter avec des coûts environ 20 à 30 % plus élevés.
Une conclusion évidente est donc de ne naviguer qu'une semaine, mais les équipages doivent bien sûr être conscients que les zones de navigation scandinaves sont sujettes à un mauvais temps persistant, même en haute saison. Il est certes possible d'y échapper, même dans les archipels, en naviguant un peu plus loin vers le continent et en cherchant la protection de la première ou souvent de la deuxième ceinture de l'archipel. Les îles sont alors souvent plus grandes, plus montagneuses et boisées, et enlèvent au vent, mais surtout à la houle, une grande partie de sa force.
Spécificités des charters en Scandinavie
La Scandinavie a aussi ses spécificités en matière d'affrètement. Par exemple en ce qui concerne les flottes. Celles-ci ne ressemblent pas toujours à celles auxquelles les clients allemands de la Baltique ou de la Méditerranée sont habitués, se limitent aux grandes séries courantes et proposent également de nombreux vieux bateaux. La raison en est simple : si un bateau est financé par le biais d'un charter, il lui faut beaucoup plus de temps pour générer des bénéfices. Les yachts de plus de dix ans n'ont tout simplement rien d'exceptionnel. C'est aussi pour cette raison, et parce qu'il n'est pas facile de trouver des propriétaires qui acceptent de louer de tels modèles, que la diversité des types est plus grande. On trouve aussi des yachts inhabituels comme les Delphia, les Ovnis et, au Danemark, une base de yachts Hallberg-Rassy à Kerteminde. En effet, si les bateaux doivent avoir une longue vie en charter pour être rentables, les marques haut de gamme ont tout leur sens.
Mais ce n'est pas un problème, comme le sait Max Barbera de Barbera Yachting : "Nous avons constaté que même les vieux bateaux en Scandinavie sont généralement en excellent état d'entretien. Les clients n'ont donc pas à s'inquiéter".
En Scandinavie également, le réseau de bonnes bases de départ étant un peu troué, le modèle de ce que l'on appelle les charters de propriétaires est particulièrement intéressant. En effet, si l'on rêve d'une zone de navigation précise qui n'apparaît pas dans les bases, on peut essayer de trouver un propriétaire privé qui loue son bateau pour quelques semaines par an. Il existe pour cela en Scandinavie des agences de placement spécialisées et bien établies, comme l'agence suédoise RTC Båtkontakten ou Skipperi (www.skipperi.se ou www.rtc.se). Ils proposent une multitude de bateaux de toutes les couleurs, de toutes les tailles et de tous les âges.
On trouve aussi des bateaux très bon marché, mais il faut être conscient que l'on prend un petit risque. En ce qui concerne l'équipement et l'état d'entretien, les bateaux ne sont pas toujours au niveau de ceux proposés par les grands fournisseurs habituels. Souvent, les bateaux sont aussi aménagés de manière très personnelle, avec la bibliothèque privée du propriétaire sur les étagères et des photos privées accrochées au mur. En revanche, on y trouve des bateaux bon marché et inhabituels qui sortent des sentiers battus, par exemple de nombreux types de yachts scandinaves. Le feedback des clients est donc tantôt bon, lorsqu'on est tombé sur une perle de propriétaire bien entretenue, tantôt mauvais, lorsque quelqu'un essaie de tirer quelques euros de sa vieille carotte.
Chaque saison, des dégâts importants
Il est important que celui qui réserve une location en Scandinavie sache dans quoi il s'engage en termes de navigation. La Suède, la Finlande et la Norvège sont des zones de navigation très exigeantes en raison des nombreux archipels qui les entourent. Celui qui navigue ici doit être absolument sûr de lui et il est préférable qu'au moins un des autres navigateurs ait le même niveau que le skipper. En effet, la navigation requiert parfois beaucoup plus d'attention que lors de croisières en mer Baltique ou en Méditerranée. Et le skipper doit être clair : Si vous vous trompez de navigation, vous finirez la plupart du temps directement sur des rochers, du moins en Suède, en Norvège ou en Finlande.
Cela a des conséquences, comme le sait aussi par expérience Thomas Richter de Mola Yachtcharter : "On peut dire que les équipages qui affrètent en Suède sont très expérimentés. Nous avons là-bas moins de petits dégâts habituels, mais pratiquement chaque saison un gros dégât. Celui qui heurte un rocher à 5 nœuds de vitesse a généralement provoqué des dommages structurels plus graves, alors que dans le sable ou la vase de la Baltique allemande ou du Danemark, l'issue est beaucoup moins grave". Une assurance de caution est donc sans aucun doute une très bonne idée dans les zones de navigation scandinaves.
En revanche, la région présente d'autres avantages. Rolf Brezinsky de PCO connaît des variantes intéressantes de location en Scandinavie : "Nous avons aussi des associations qui louent un yacht pour quatre à six semaines et font ensuite des croisières en chaîne avec des équipages différents. C'est bien sûr une histoire passionnante pour les autres navigateurs. Mais certains loueurs exigent alors une caution un peu plus élevée pour de tels projets".
D'autres croisières inhabituelles sont également possibles. Ainsi, il est déjà arrivé que des équipages louent un bateau pendant deux semaines et fassent ensuite le canal de Göta, le loueur ayant des lieux de remise sur les deux côtes. Ainsi, les clients de charters peuvent également réaliser un rêve que de nombreux propriétaires caressent sur la mer Baltique. Pour conclure, il faut dire que si l'on connaît les particularités des charters scandinaves, on peut y faire une croisière parfaite, mais il faut être tolérant à la météo.
Location de bateaux au Danemark
Territoire scandinave idéal pour les débutants. Beaucoup de petites îles tranquilles et de baies bien protégées. Difficulté nautique minimale au nord, réseau portuaire dense de marinas et de ports municipaux. Couchettes dans des boxes avec des piquets. Les places sont un peu plus chères qu'en Allemagne, mais nettement moins chères que dans presque toutes les régions de la Méditerranée, ce qui est valable pour toute la Scandinavie ! Beaucoup de bons mouillages. Les métropoles comme Copenhague et Aarhus sont des destinations très appréciées. La zone de navigation est idéalement accessible en voiture ou en train, vols vers Copenhague. À terre, le Danemark est nettement plus cher, d'environ 30 %, les repas au restaurant sont particulièrement onéreux, il n'est pas rare que les prix doublent par rapport à l'Allemagne, l'alcool est particulièrement cher.
- Principaux ports de départ : Kerteminde, Juelsminde
- Territoires typiques : Idéal pour le tour de Funen, la Zélande de la mer du Nord, Samsø, Anholt, Læsø, Copenhague, le sud du Kattegat
Location de voiture en Suède
Le rêve de l'archipel attire ici de nombreux navigateurs. Un niveau de difficulté élevé - celui qui navigue ici doit être un navigateur chevronné, même à l'époque des traceurs GPS. Il faut parfois un peu de temps pour faire correspondre l'image du traceur à ce que l'on voit à l'œil nu. La côte ouest a tendance à être plus rude, plus venteuse, les îlots rocheux arides ne deviennent plus verts qu'un peu plus à l'intérieur des terres. La côte est est un peu plus douce, le vent est plus faible, le territoire est plus vert, il y a beaucoup de forêts.
L'amarrage dans l'archipel est également particulier, il faut se faire des amis avec des clous de roche ou choisir des baies qui ont déjà des anneaux métalliques fixés, ce qui est souvent le cas et même indiqué dans les guides de navigation ! Les ports ont souvent des bouées de poupe pour l'amarrage, pour lesquelles il faut passer des cordes, parfois des crochets de pêche à bord ou des bras métalliques étroits avec des bouées au bout. En Suède, la vie se concentre sur la période allant du milieu de l'été au 15 août. Avant et après, il faut s'attendre à ce que de nombreux magasins et restaurants soient fermés. En raison de la faiblesse de la couronne, la zone de navigation est actuellement bon marché, les prix sont au niveau allemand, les taxes portuaires moins chères qu'en Allemagne et au Danemark. Arrivée par avion ou par ferry au départ de Kiel.
- Principaux ports de départ : Göteborg, Stockholm, Bohus-Malmön
- Territoires typiques : Idéal pour l'archipel de l'ouest de la Suède vers le nord, Marstrand, Orust, Tjörn, Smögen, jusqu'aux îles Koster environ. De nombreux équipages naviguent jusqu'à Smögen. Du côté est de la Suède, idéal pour l'archipel de Stockholm et ailleurs, vers le sud jusqu'à Landsort, vers le nord-est jusqu'à Åland.
Location de voiture en Finlande
La Finlande est l'une des zones de navigation les moins fréquentées de Scandinavie, notamment en raison du nombre très limité de flottes dans le pays. La région est considérée comme une idylle naturelle avec une forêt abondante et une multitude d'archipels. Il est nettement plus vide que les pays voisins, la Suède et le Danemark, qui sont déjà bien fréquentés en juillet et en août et où les places d'amarrage peuvent se faire rares dès l'après-midi dans les ports populaires. Cela n'arrive jamais en Finlande.
En ce qui concerne l'archipel, les règles sont similaires à celles de la Suède, souvent avec la proue face à l'archipel et la ligne de terre et l'ancre de poupe. En Finlande et en Suède, les bateaux sont souvent préparés à cela en disposant d'une bonne ancre secondaire avec un précurseur de chaîne et une sangle à l'arrière. Le coût de la vie en Finlande est environ 15% plus élevé, l'alcool est très cher, souvent deux fois plus cher, voire plus. Pour les équipages de charters, l'arrivée se fait presque toujours par avion via Helsinki, les ferries ont souvent des trajets trop longs, ils passent deux nuits en route et sont donc nettement plus chers.
- Principaux ports de départ : Taalintehdas, Helsinki
- Territoires typiques : Archipel de Turku, Åland, région d'Helsinki
Naviguer en Norvège
Pour de nombreux équipages, naviguer en Norvège signifie rêver de fjords impressionnants : Des parois rocheuses abruptes avec des cascades, des glaciers et un paysage montagneux imposant, dans lequel les fjords sinueux s'enfoncent profondément. Les fjords de Hardanger ou de Sogne sont tout à fait réalisables pour les équipages partant de Bergen. La Norvège possède également de larges archipels, marqués par des conditions météorologiques rudes, où les dépressions de la mer du Nord s'écrasent sur les terres sans aucun filtre. Ceux qui naviguent ici le font dans une zone exigeante, mais ils peuvent aussi trouver refuge dans les fjords et sous le vent des grandes îles. La navigation en fonction des marées fait également partie de la planification de la croisière en Norvège. Les personnes qui naviguent ici doivent en tout cas déjà avoir des connaissances sur la Scandinavie et être familiarisées avec la navigation dans l'archipel.
Ceux qui recherchent l'aventure peuvent aussi naviguer tout au nord au départ de Tromsø, les Lofoten étant alors généralement leur destination. Dans ces régions, les croisières en kayak sont également une alternative très appréciée. En tant que pays très riche, la Norvège dispose d'une bonne infrastructure portuaire, mais les prix sont également élevés, aussi bien dans le port qu'à terre - ou surtout là. Environ un tiers de plus qu'en Allemagne, l'alcool et les restaurants sont parfois encore nettement plus chers. En revanche, la région n'est pas aussi fréquentée que la Suède. La saison est toutefois aussi courte ici, la plupart des équipages viennent de mi-juin à début août. Le mouillage dans les ports et l'archipel est similaire à celui de la Suède : souvent devant l'ancre de poupe avec l'étrave vers le rocher ou sur les nombreux petits mouillages, souvent avec des pontons étroits avec des bouées fixées à l'extrémité. Arrivée par avion à Bergen ou Tromsø.
- Principaux ports de départ : Bergen, Tromsø.
- Territoires typiques : Le fjord de Stavanger, le fjord de Hardanger et les îles et archipels situés au large. Tout au nord, les îles Lofoten sont le territoire le plus extrême de Scandinavie, où l'on peut avoir la chance d'apercevoir des baleines et où l'on découvre un paysage rude et authentique à proximité du cercle polaire.
