YACHT : A quel point l'année 2024 a-t-elle été mauvaise pour les sociétés de charter ?
Je pense que le marché s'est effondré de 30 %. Nous nous en sommes encore tirés à bon compte, nous n'avons pas encore tous les chiffres définitifs, mais il semble que nous ayons subi une baisse modérée de huit à dix pour cent au maximum. La chute a eu lieu en mars, de nombreux propriétaires de flottes ont alors paniqué et ont accordé des rabais de 40, 50 pour cent, voire plus, pour l'été. Certaines agences en ligne en ont même profité pour prendre des paquets de plusieurs semaines avec des rabais considérables et les proposer ensuite aux clients. L'automne a été mauvais du point de vue météorologique, ce qui nous a coûté de nombreuses réservations spontanées.
Ont-ils une explication pour le cambriolage ?
Il y a plusieurs raisons à cela. D'une part, la Croatie a extrêmement bien marché dans les années post-Corona en raison de l'accès en voiture. Grâce à la Nautic Alliance, avec laquelle nous sommes également actifs en Grèce, en Italie ou en Turquie, nous savons que les tendances en matière de régions se déplacent aussi par vagues. Maintenant, il y a un ralentissement. Mais il y a bien sûr aussi des raisons internes. Il est vrai qu'en Croatie aussi, les prix ont augmenté dans les restaurants, les ports et tout ce qui les entoure.
Mais certains clients font aussi des comparaisons avec la Croatie d'il y a huit ans. Ce n'est pas juste. Bien sûr, on peut se tourner vers la Grèce, qui est moins chère, mais il faut aussi dire clairement que l'infrastructure nautique dans les ports y est souvent moins bonne. La Croatie est déjà à un niveau très élevé, ce que beaucoup de clients apprécient. Les quelques installations comparables en Grèce sont tout aussi chères. Ce que nous comprenons, c'est que pour les familles, où tout doit être payé d'une seule poche, la situation est plus difficile. Elles sont en outre liées à la haute saison des vacances, qui est très chère.
Les batailles de rabais de 2024 ne sont plus viables ?
C'est exact. C'est pourquoi nous réagissons maintenant. Nous offrons déjà aux familles une réduction supplémentaire de 5 % et nous pensons que davantage d'entreprises touristiques en Croatie devraient suivre cet exemple. Un modèle d'avantages tarifaires pour les familles en été est déjà en place pour les marinas et les champs de bouées, en collaboration avec MySea. Les enfants sont les clients de demain, le secteur a absolument besoin d'eux ! Et bien sûr, nous accordons aussi, comme toujours, des réductions pour les réservations anticipées, 20 ou 25 pour cent sont parfois possibles. Cela fait partie du jeu.
Y a-t-il une marge de manœuvre suffisante pour cela ou est-ce un feu de paille ?
Il faut bien peser le pour et le contre, car disons-le clairement : chez nous aussi, les coûts augmentent sensiblement depuis quelques années. Les bateaux sont devenus jusqu'à 30 % plus chers, les prix des places d'amarrage sont en constante augmentation, les pièces de rechange ont également connu une hausse à deux chiffres. Et si l'on veut garder un bon personnel de base, il faut aussi payer correctement. Mais l'idée dans la tête de certains clients est la suivante : En 2024, je pouvais obtenir 40 ou 50 pour cent de réduction en réservant tardivement, je le fais maintenant tout le temps ! Mais les clients veulent quand même une qualité supérieure ! Cela ne peut pas fonctionner. À long terme, cela doit se faire au détriment de la qualité des bateaux. Une entreprise stable avec de bons bateaux, ce n'est pas possible avec de telles remises. Tout devient plus cher, mais le marché de la location est toujours moins cher ? C'est très difficile.
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Est-ce que l'on voit déjà se dessiner ce que sera la situation en 2025 ? Allons-nous assister à des faillites ? Ou est-ce qu'il s'agit de la contraction d'un marché hypertrophié ?
Si cela se passe comme en 2024, je ne l'exclus pas. On voit déjà l'une ou l'autre entreprise commencer à économiser sur les travaux d'hiver. Au printemps, les flottes ont besoin d'argent, si les réservations ne sont pas suffisantes, il ne reste souvent plus qu'à vendre certains bateaux. Ce n'est évidemment pas viable à long terme. Jusqu'à présent, les choses se présentent plutôt bien chez nous, mais on ne peut vraiment dire comment le marché réagit qu'en février ou mars. En 2024, la situation était également très bonne jusqu'en mars.
Si les yachts de location et le service deviennent de plus en plus chers, cela a-t-il un impact sur les modèles de location à l'achat ?
Nous verrons bien. Bien sûr, on pourrait aussi faire fonctionner les yachts en charter de manière générale un ou deux ans de plus qu'actuellement, c'est-à-dire sept ou huit ans. Cela permettrait d'amortir à long terme les prix hebdomadaires trop élevés. Il faut juste prouver au client que les yachts plus anciens sont bien entretenus. Et il faut aussi qu'il soit prêt à les réserver et à ne pas miser uniquement sur les nouvelles années de construction.
Que peuvent faire les clients eux-mêmes pour la prochaine saison ?
Contrairement à ce qui se passait auparavant, il faut maintenant comparer les prix en Croatie, voir ce que cela coûte au restaurant, à la marina ou au champ de bouées. Et peser le pour et le contre : Est-ce que ça vaut la peine ? Ne pas simplement serrer les dents et payer. Il faut éviter les offres trop chères. Sinon, l'exploitant ne se rendra pas compte qu'il a dépassé la limite !
Mais je dois dire aussi que la Croatie est devenue encore plus internationale du point de vue de la clientèle. Et certaines nations européennes, comme les Scandinaves, ne trouvent pas la région trop chère parce qu'ils la comparent au reste de l'Europe du Sud. Et ils ne voyagent pas en voiture, contrairement à de nombreux Allemands ou Autrichiens ! Les frais de voyage réduits restent un avantage majeur de la Croatie.
Il existe encore des restaurants où une bonne salade de poulpe coûte entre 12 et 14 euros ou un vrai steak haut de gamme 30 euros. Regardez donc ce que cela coûte en Allemagne ! Mais nous voyons aussi que les clients ont leurs propres solutions : Sur nos bateaux, on n'a jamais autant cuisiné depuis des années, nous le voyons à l'utilisation intensive de l'office. Les clients s'adaptent tout simplement : lors d'une semaine de croisière, on ne mange que deux, voire trois fois. Nous l'avons constaté et équipons désormais beaucoup plus de bateaux d'un propre barbecue de bord. C'est très apprécié ! En Croatie, on peut très bien faire ses courses, surtout sur les marchés, où les prix et la qualité sont souvent excellents.
Ils ont récemment construit un entrepôt à terre pour les yachts à Biograd, l'une de leurs plus grandes bases, et y proposent un service technique étendu aux propriétaires privés. Est-ce une voie pour les exploitants de flottes : la diversification ?
Absolument, c'est sûr. Les 150 places sont un bon investissement pour l'avenir. Nous commençons également à y effectuer des refits coûteux, nous sommes ainsi en train de transformer un Bavaria 44 vieux de 20 ans en bateau électrique. Je pense que la Croatie va repartir à la hausse. Nous vivons généralement une période difficile sur le plan économique et politique, les clients sont beaucoup plus sensibles qu'auparavant. Mais les entreprises qui agissent maintenant de manière viable et intelligente résisteront à la crise et en profiteront plus tard. Les veinards des dernières années, qui pensaient que le charter était une affaire super facile, risquent de rester sur le carreau.
Nous commandons en tout cas 35 à 40 nouveaux bateaux rien que pour l'année prochaine, nous avons des propriétaires qui font simplement un contrat de suivi. Et pas seulement en Croatie, notre flotte de Sun Charter en Sardaigne a maintenant deux ans et demi en moyenne. La confiance dans les affaires est donc là. Et de manière générale, les mauvais chiffres ne concernaient que la Croatie. L'Italie et la Grèce se portent bien, sans fluctuations importantes !
