Croatie: Les prix élevés affecteront-ils le tourisme nautique après l'adhésion à Schengen ?
Jürgen Strassburger
· 27.06.2024
Les experts croates du tourisme espéraient que l'adhésion à la zone euro et à l'espace Schengen le 1er janvier 2023 aurait d'autres effets positifs durables. Mais les données publiées fin avril par l'Office national des statistiques du pays pour l'année écoulée indiquent une autre direction.
Ainsi, le nombre de bateaux en transit dans les ports a diminué de 4,3 % par rapport à 2022. Et ce, bien que le nombre de places dans les marinas, les champs de bouées et les mouillages ainsi que le nombre de places dans les entrepôts à terre aient augmenté de manière quasi constante depuis 2002 : de 13.900 places, l'offre est passée à 19.100. Mais par qui et dans quelle mesure sont-elles utilisées ?
Il convient de distinguer deux groupes d'utilisateurs : ici, les plaisanciers permanents, c'est-à-dire les bateaux dont les propriétaires ont conclu un contrat d'amarrage d'au moins un an. Là, les bateaux en transit. Chaque bateau, qu'il soit en propriété ou affrété, qui fait escale dans une marina où il n'est pas enregistré en tant que locataire permanent, est enregistré statistiquement comme bateau en transit. Plus un bateau s'amarre dans un nombre important de ports en tant que locataire à la journée au cours d'une année, plus il contribue à l'augmentation du nombre de transits.
Développements concernant les résidents permanents en Croatie
Le nombre total de mouillages permanents est passé de 11.174 en 2002 à 16.482 en 2023, soit une augmentation de 47,5 pour cent, avec une moyenne annuelle de 2,3 pour cent. Toutefois, cette augmentation a été inférieure à l'augmentation du nombre d'amarrages disponibles : A partir de 2009, le nombre de mouillages permanents a diminué malgré l'augmentation de l'offre de places d'amarrage.
La même évolution est constatée pour les bateaux de transit. La crise financière de 2008 a été une cause majeure de ce marasme. Ce n'est qu'à partir de 2017/2018 que les deux catégories ont connu une légère tendance à la hausse, jusqu'à un pic provisoire en 2019.
La corrélation entre les places d'amarrage disponibles et leur utilisation par les plaisanciers permanents décrit le taux d'utilisation d'un port. Celui-ci a évolué de manière très volatile depuis 2003, oscillant entre 76,8 pour cent en 2020 (Coro- na !) et 89,4 pour cent en 2008. Il apparaît donc qu'une augmentation quantitative de l'offre ne s'accompagne en aucun cas d'une augmentation de la demande dans la même mesure. Concrètement, cela signifie que par rapport au nombre d'amarrages permanents, il y a en permanence une surcapacité de places d'amarrage.
Ceux-ci profitent toutefois aux visiteurs en transit, qui ont besoin de places d'amarrage libres. Le fait que l'équilibre entre l'offre et la demande ne soit parfois rompu qu'en haute saison et dans quelques ports exposés au tourisme montre que le rapport actuel est correct.
Le nombre de bateaux en transit a connu une évolution moins stable que le nombre de plaisanciers permanents relativement fidèles à leur territoire. Après un pic en 2007 avec 220 875 bateaux, il a connu une baisse pendant sept ans - certainement une conséquence de la crise financière de 2008. Ce n'est qu'à partir de 2015 qu'il a augmenté modérément pour atteindre près de 205 000 opérations de transit en 2019.
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Changements liés à la pandémie dans le tourisme nautique
Et puis le crash : en 2020, Corona a tenu le monde en haleine, la vie et donc le tourisme se sont largement arrêtés. Si l'on regarde l'évolution avant, pendant et après la pandémie et qu'on la met en relation avec les recettes des ports provenant des locations de places d'amarrage, un désastre apparaît pour l'année 2020. Le nombre de bateaux en transit a chuté de 40,7 pour cent au cours de la première année de Corona par rapport à l'année précédente.
Comme la situation ne pouvait guère être pire, on pouvait s'attendre à ce que la pandémie s'atténue et que la situation s'améliore dès 2021. C'est ce qui s'est passé. Mieux encore : de manière surprenante, les chiffres pour les passagers en transit et les passagers permanents ont même dépassé le niveau de l'année record 2019 avant Corona. Pour les passagers en transit, de 9,8 % par rapport à 2019, et pour les passagers permanents, de 9,6 % ! Cela se reflète également dans les recettes des droits d'amarrage, qui ont augmenté de 9,7 pour cent par rapport à 2019.
Tendance à la hausse des frais d'amarrage
Il est toutefois frappant de constater que, malgré les fluctuations du nombre de visiteurs permanents et de transit, les recettes des exploitants de ports de plaisance ont toujours été à la hausse sur une période de 20 ans. Cela s'explique par l'augmentation constante des taxes d'amarrage. De 2002 à 2023, elles sont passées de 216 millions d'euros à 1.148 millions d'euros. Cela représente une augmentation de 531 pour cent.
Les conséquences : Les frais d'amarrage élevés, et pas seulement dans les marinas, sont très certainement en partie responsables de la chute surprenante de 4,3 pour cent des chiffres de transit en 2023. Les équipages évitent les ports chers et préfèrent jeter l'ancre. La part des bateaux de location extrêmement mobiles et donc particulièrement importants pour les chiffres de transit a nettement diminué : les agences de location et les prestataires directs parlent d'une baisse des réservations de cinq pour cent pour 2023 et s'attendent à un résultat encore plus mauvais pour 2024.
Les experts croates du tourisme estiment que l'évolution générale des prix selon Corona est également à l'origine de cette chute. En Croatie, le taux d'inflation est passé de 2,72 % en 2021 à 10,67 % en 2022. L'année dernière, il a légèrement baissé, mais s'élevait toujours à 8,39 %.
Les moteurs de prix dans le secteur nautique en Croatie
Dans le secteur nautique, ce sont surtout les frais d'amarrage journaliers qui ont fait grimper les prix. En 2023, ils s'élevaient en moyenne à 102 euros pour un bateau de 12 mètres dans les marinas. Cela représente une augmentation de 24,4 % par rapport à 2022. L'amarrage à une bouée de mouillage coûtait jusqu'à sept euros en 2023. En 2020, le montant maximum était de 3,50 euros. La taxe journalière pour le parc national de Kornati a également augmenté : de 11,8 pour cent pour atteindre 95 euros.
De même, la restauration a augmenté ses prix. Au printemps, sur les îles de Zut et de Solta, une portion de moules coûtait 18 euros et un rumsteck 35 euros. Le verre de vin maison coûtait huit euros et le demi-litre de bière sept euros. Le passage de la kuna à l'euro ne suffit plus à expliquer cette situation.
On peut donc se demander combien d'amateurs de sports nautiques seront encore prêts et en mesure d'accepter la hausse des prix. Aujourd'hui déjà, de nombreux équipages ne réservent plus qu'une semaine au lieu de deux. Qui sait s'ils ne se tourneront pas bientôt vers d'autres régions de navigation. Ce ne serait pas surprenant.
