Caraïbes: Le Venezuela reste dangereux - BSH met en garde les skippers allemands

D'habitude, ce sont les ouragans qui provoquent l'état d'urgence dans les Caraïbes. Mais depuis l'automne dernier, d'autres nuages orageux se sont amoncelés au-dessus de la région maritime entre l'Amérique du Nord et l'Amérique du Sud, sous la forme d'une escalade constante du conflit entre les États-Unis et le Venezuela.

Capture de Nicolás Maduro

Ce qui a commencé par des attaques américaines meurtrières contre des vedettes supposées transporter de la drogue des cartels vénézuéliens et un blocus maritime contre les exportations de pétrole, y compris la saisie d'un pétrolier de la flotte fantôme, a atteint son point culminant jusqu'à présent avec la capture du président vénézuélien Nicolás Maduro et de son épouse par les forces spéciales américaines.

Calme tendu dans la région

Un calme tendu règne depuis au large des côtes vénézuéliennes : d'une part, parce que les États-Unis se réservent le droit d'agir militairement au vu de l'évolution politique actuelle au Venezuela et continuent d'assurer une présence massive avec l'U.S. Navy, d'autre part, parce que le président américain Donald Trump a entre-temps menacé d'autres pays riverains des Caraïbes, à savoir la Colombie, Cuba et le Mexique - sans parler de l'intérêt déjà exprimé auparavant pour le contrôle du canal de Panama. Le renforcement

Prudence au large des côtes du Venezuela

L'Office fédéral de la navigation maritime et de l'hydrographie a déjà réagi aux nombreux incidents et à la "situation sécuritaire volatile" globale, qui facilite également la piraterie et le banditisme. Avec le ministère des Transports, le niveau de danger SOLAS 2 a été déclaré pour les navires battant pavillon allemand dans la zone des 24 miles nautiques du Venezuela. Il en va de même pour les eaux côtières des pays voisins de l'est, à savoir le Guyana, le Suriname et la Guyane française.

Le niveau de risque SOLAS 2

Le niveau 2 de la SOLAS est le deuxième des trois niveaux qui recommandent, entre autres, une vigilance accrue, notamment au mouillage. De même, les systèmes de navigation et de prévention des collisions devraient être régulièrement contrôlés. La publication a eu lieu dans les journaux officiels Avis aux navigateurs (NfS) 51-52/2025.