Surveillance de la mer Baltique: Une nouvelle opération de l'OTAN demande l'aide des plaisanciers

A l'exception de l'enclave russe de Kaliningrad et de la région de Saint-Pétersbourg, tous les pays riverains de la mer Baltique sont membres de l'UE et de l'OTAN. Le réseau de structures sous-marines critiques, telles que les câbles de données et les canalisations, qui s'étend au fond de la mer et relie les côtes entre elles, est donc très dense. Mais si ces liaisons sont importantes, elles n'en sont pas moins fragiles.

Le défi de la guerre hybride

Ces derniers mois, les événements au cours desquels cette infrastructure a été endommagée se sont multipliés - par exemple par des ancres de cargos traînant en cours de route. Comme ces actions non militaires sont un exemple classique de guerre hybride - c'est-à-dire qu'elles ont lieu en dehors du champ de bataille - les gouvernements des pays concernés considèrent que la responsabilité incombe à la Russie et à sa soi-disant flotte fantôme.

Afin de surveiller le vaste espace maritime, de dissuader les éventuels malfaiteurs et de mieux protéger l'infrastructure critique, l'OTAN a commencé mi-janvier à Opération Baltic Sentry. Des unités maritimes et aériennes de la task force multinationale Baltic, coordonnée depuis Rostock, sont davantage mises à contribution. La marine allemande est également impliquée. Les véhicules suspects doivent donc s'attendre à des actions d'embarquement et à des arrestations conformément au droit maritime international.

L'OTAN demande l'aide des skippers sportifs

De plus, l'OTAN prend la mesure inhabituelle jusqu'à présent d'inclure d'autres véhicules maritimes - yachts civils et bateaux de plaisance - dans son programme d'armement. demander de l'aide. Dans un appel officiel, qui a depuis été relayé par des pays comme la Suède par l'intermédiaire de leurs agences nationales, la Commission européenne a demandé aux États membres de mettre en place un système d'alerte précoce. Avis aux marins (notices to mariners) a été rediffusée, le processus est expliqué.

Il s'agit donc de signaler les "comportements et événements suspects", tels que les bateaux qui traînent leur ancre jetée alors qu'ils font route, les bateaux auxquels il manque une ancre, les bateaux qui réduisent leur vitesse de manière inhabituelle ou qui changent fréquemment de cap (en particulier lorsque la carte marine indique la présence de structures sous-marines à proximité). Il en va de même pour les plongées dans ces zones sensibles.

Les opérations suspectes doivent être signalées

Les observations peuvent être transmises par téléphone au Nato Shipping Centre à Northwood (Royaume-Uni) (tél. +44 1923-956574) ou par e-mail à info@shipping.nato.int. Toutes les notifications seront confirmées et n'entraîneront en aucun cas de retard pour l'auteur de la notification.

Le message doit contenir les informations suivantes : le nom et le pavillon de son propre bateau, un numéro de téléphone INMARSAT (pour les bateaux professionnels), la position, la date et l'heure de l'observation et enfin une description aussi détaillée que possible. Une documentation supplémentaire de l'opération, par exemple des captures d'écran radar, des images ECDIS ou des communications radio enregistrées, est également utile.