Mise à jour 2025 de la mer Baltique: Les nouveautés dans le fjord de Flensburg et la Schlei

La première question que se posent de nombreux skippers de la mer Baltique : La situation des places d'amarrage sur la côte se détend-elle enfin, après le retour des listes d'attente des années quatre-vingt sur la côte ? La réponse est mitigée : "Chez nous, presque toutes les places sont occupées, au-delà de la taille de 20 mètres, il reste encore quelques places, mais c'est tout", explique Philipp Mühlenhardt de la Sporthafen Kiel GmbH, qui gère neuf ports dans le fjord.

Peu d'amarrages disponibles sur la mer Baltique

C'est également l'avis de Hans Jaich, qui gère les ports d'Eckernförde, Flensburg, Arnis, Kopperby et Langballig : "Tous les emplacements permanents sont pris. Il y a encore des demandes en ce moment". C'est ce que l'on entend de la part de nombreux exploitants : Dans le Schleswig-Holstein, la demande est toujours très élevée, il y a parfois une ou deux places restantes ici et là, mais elles sont généralement rapidement attribuées. "C'est aussi dû à la fermeture partielle de Damp, maintenant la fin du port de Lippe, et il y a aussi un petit quai qui a été fermé dans la Schwentine", explique Philipp Mühlenhardt.

La situation est différente sur la mer Baltique, dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale. Certes, il y a là aussi des ports qui sont bien occupés, comme Kühlungsborn, mais on y trouve encore plus souvent des lacunes, comme à Hohe Düne, Lauterbach, Gustow et d'autres. La zone plus à l'est a toujours été un peu moins occupée, mais les choses commencent à s'améliorer ici aussi. "Chez nous, la demande augmente lentement mais sûrement", explique Till Jaich, qui s'occupe des ports du groupe Jaich dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale.

Les opérateurs portuaires de la mer Baltique discutent actuellement beaucoup d'une modification de la loi sur l'eau qui les obligerait à avertir les clients de l'imminence d'une inondation dans leur port. Après tout, le pays est en train d'investir de nombreux millions de subventions dans l'assainissement de nombreux ports qui ont été fortement touchés en 2023. Cela doit être évité à l'avenir. Mais comment l'alerte doit-elle être donnée ? Le règlement ne le précise pas. Les propriétaires doivent-ils être alertés directement ? Une circulaire suffit-elle ? Les opérateurs portuaires sont encore en train de trouver la meilleure façon de procéder pour eux.

Le "Plan d'action pour la protection de la mer Baltique

L'autre grand sujet d'actualité concerne davantage les skippers eux-mêmes que les exploitants de ports : certes, le parc national de la mer Baltique n'est plus d'actualité, le "plan d'action pour la protection de la mer Baltique" annoncé mais pas le projet. On sait déjà qu'il comprendra des zones protégées de Schleimünde à Gelting, dans la baie de Hohwachter et sur le côté ouest de Fehmarn.

En matière de construction ou d'extension, la côte est actuellement plutôt calme, l'accent est mis sur l'amélioration des services. Des pontons rénovés, de meilleurs raccordements électriques, une nouvelle gastronomie dans des restaurants portuaires orphelins - 2025 est l'année des détails. Comme chaque année, nous avons les principales nouvelles de la côte pour le début de la saison.

Flensburg

Après dix ans de négociations infructueuses avec la ville de Förde sur la mer Baltique, Flensburger Yachtservice a décidé d'abandonner le projet de nouveau port. Parallèlement, le chantier naval, l'entrepôt d'hiver et le port de Förde cesseront leur activité en mai 2025 ou seront confiés à un autre exploitant. Au moment de la mise sous presse, les négociations n'étaient pas encore tout à fait terminées.

Yachtservice reste cependant l'exploitant de la marina Sonwik. Une nouvelle station-service y sera installée cette saison, l'ancienne devant être remplacée. Il est également prévu de rénover le deuxième bâtiment sanitaire.

L'année dernière, à Harislee, le club de voile a réparé lui-même les dégâts causés par la tempête. Le seul problème qui subsiste est celui de la jetée en pierre : elle mesurait 1,70 mètre de haut et a été endommagée lors de la marée de tempête, car des pierres ont glissé. Elle pourrait être réparée, mais les membres souhaiteraient la faire passer à 2,50 mètres afin d'être prêts pour l'avenir. L'association tente à présent d'obtenir du Land une subvention d'environ 450.000 euros pour les coûts de 600.000 euros.

Glücksburg

Au Flensburger Segelclub, le ponton de l'ancien Zollhausbrücke a été rénové. Le club y teste désormais des revêtements en grillage synthétique, qui sont de plus en plus appréciés sur la côte comme alternative durable au bois. Autre nouveauté : le tenancier du restaurant, qui est désormais Seasa Bella et propose une cuisine italienne et allemande.

Langballig

Le petit port populaire au milieu du fjord de Flensburg s'est doté d'un nouveau café-restaurant chic : Le Green Gold Café propose dans une ambiance moderne des boissons et des plats au bord de la mer Baltique, tous végétariens. La carte propose des plats créatifs et originaux à des prix raisonnables. Si vous souhaitez y prendre une table le soir, il est préférable de réserver (tél. : 04636/6713948). Langballig s'est joliment développée ces dernières années avec les places tout aussi agréables chez Odinfischer, et vaut vraiment le détour.

Môle de Gelting

Le Yachtkontor Ostsee d'Ilja Marady et Marc Albrecht a ouvert son magasin dans la marina. Le duo commercialise des bateaux d'occasion et est distributeur officiel de Marex. En outre, le restaurant du port a été entièrement rénové en 2024 et a désormais un nouveau gérant qui gère le restaurant. Dock & Dine qui propose une "cuisine crossover d'Allemagne du Nord" de qualité.

Wackerballig

Le très long ponton vieillissant qui mène au port de l'île a été rénové sur la dernière partie et remplacé par une installation en béton. La petite location de bateaux a disparu du port, mais neuf places d'amarrage pour petits bateaux jusqu'à cinq mètres ont été libérées.

Schleimünde

Comme en 2024, le Giftbude restera fermé cette année encore, car le conteneur de cuisine a été détruit lors de la montée des eaux de la mer Baltique. L'exploitant, la Lighthouse Foundation, a renoncé à la rénovation pour des raisons de coûts et de probabilité d'autres inondations. L'association de promotion de la place de randonnée aquatique de Schleimünde reprend donc cette année le kiosque du port et veut au moins proposer un service de petits pains, des glaces, des boissons fraîches et des petits snacks.

Une autre nouveauté est la taxe sur les lits que la ville de Kappeln a introduite en 2025 pour tous les ports de la zone urbaine. Elle s'élève à 5 pour cent de plus sur toutes les places d'amarrage journalières dans la zone d'attraction de la commune. Par ailleurs, une nouvelle "taxe d'infrastructure" des exploitants du port vient s'ajouter à Schleimünde, afin de compenser quelque peu les immenses frais de rénovation. Elle s'élève à un euro par personne. Pour un bateau de 10 mètres avec un couple à bord, il faudra donc payer 25,10 euros au total, et 31,40 euros pour un bateau de 12 mètres. L'embarcadère des bateaux à vapeur pour les excursions a également été réparé. En revanche, le chemin menant au phare est toujours fermé.

Maasholm

Après que le port a retrouvé son éclat en 2024 grâce à une rénovation de fond et que tous les propriétaires ont été relogés, la protection de la jetée est fait actuellement l'objet de discussions. L'association du port de plaisance, dont font partie de nombreux amodiataires, a certes remercié une nouvelle fois la commune dans une lettre ouverte pour la réussite de la reconstruction, mais a également attiré l'attention sur le fait que la jetée s'était affaissée à certains endroits.

Construite à l'origine à deux mètres au-dessus du niveau normal de l'eau, elle s'est affaissée de 60 à 70 centimètres dans certaines zones, selon les estimations. Par fort vent d'est, elle est désormais submergée de temps à autre par quelques vagues, selon les observations des membres.

La commune est consciente du problème, mais attend les résultats d'une étude du Land de Schleswig-Holstein sur la protection des côtes dans la Schlei. Elle doit donner des recommandations sur la manière de mieux protéger la région après les inondations catastrophiques de la mer Baltique à l'automne 2023.

Arnis

Après presque deux ans sans bac à câble sur la Schlei, un nouveau locataire reprend ce printemps le service de navette entre les deux rives. Le bac vieillissant a été spécialement révisé à cet effet par la ville d'Arnis. Ainsi, les automobilistes, les cyclistes et les piétons peuvent enfin à nouveau traverser sur ce spot très apprécié. Les yachts doivent donc à nouveau s'accommoder du trafic transversal, même si le ferry doit accorder la priorité.

Sieseby

Sur la rive sud de la Schlei, entre Arnis et Lindaunis, l'embarcadère de Sieseby a été réaménagé et offre désormais huit places d'amarrage dans des boxes sur pilotis dans un cadre magnifique. La tête du ponton fixe est réservée aux bateaux de plaisance.

Lindaunis

Le chantier du pont et le pont provisoire de la Deutsche Bahn resteront probablement encore des années dans la région : Après que les chemins de fer aient dû adapter leurs exigences en raison de la modification des prescriptions relatives aux ponts de l'Office fédéral des chemins de fer, un nouvel appel d'offres selon le droit européen est devenu nécessaire en 2024. Cela devait être fait avant fin 2024, mais aucune entreprise n'a été mandatée à ce jour. Les choses restent donc en l'état : huit ouvertures à partir de 10h30 toutes les demi-heures. Important : le passage s'effectue en sens unique, ce que de nombreux propriétaires ignorent souvent malgré les signaux lumineux correspondants sur le pont. Cela signifie que les yachts en direction de Kappeln peuvent passer en premier pendant dix minutes, puis ceux en direction de Schleswig.