Mer Baltique: Situation actuelle sur la côte allemande au début de la saison
Il suffit de parler ces jours-ci avec des exploitants et des maîtres de port, des présidents d'association ou des plaisanciers pour avoir une idée de l'ampleur des dégâts réels causés par la grande tempête d'octobre 2023. Entre Flensburg et Kiel, des dizaines de responsables font état d'immenses dégâts. Une grande partie de ces informations n'a même pas été rendue publique, car après la catastrophe, l'attention s'est surtout portée sur le drame des cas les plus graves de la mer Baltique : Maasholm, Schilksee et Damp. Mais les conséquences n'en ont pas été moins dramatiques pour les ports associatifs, les petites communes ou les marinas privées qui disposent de si peu de places qu'ils ne peuvent de toute façon que tout juste s'en sortir économiquement. Boîtiers électriques inondés, câbles déchirés, pontons endommagés, installations sanitaires noyées - les coûts de réparation s'élèvent généralement à cinq, voire six chiffres.
Certes, en mars, le Land de Schleswig-Holstein a promis la création d'un fonds pour les inondations dues aux tempêtes, doté d'un volume de 160 millions d'euros. Mais ce sont surtout les ports communaux ou ceux dont les installations font partie de la protection contre les inondations ou du littoral qui en profitent. Ils peuvent déposer des demandes de subvention à hauteur de 75 pour cent des dépenses. Certaines communes sont toutefois confrontées à un problème : elles ne savent pas quand les fonds seront versés. Elles doivent donc contracter des emprunts pour que les travaux puissent commencer le plus rapidement possible.
2024 est avant tout une année de restauration du statu quo d'avant la catastrophe
En outre, on ne sait toujours pas comment faire face aux investissements vraiment importants qui seraient nécessaires pour rehausser ou renforcer les brise-lames trop bas ou trop peu dimensionnés. À Maasholm, Damp, Schilksee et Harrislee, les ouvrages existants n'avaient pas résisté à la marée de tempête. On souhaite désormais s'armer, notamment en vue des conséquences du changement climatique. Seules les prochaines années montreront si cela est possible grâce au fonds du Land pour les inondations dues aux tempêtes.
De nombreux ports associatifs ou marinas privées n'auront en tout cas rien. On parle certes sur la côte d'une réglementation prévue pour les cas de rigueur. Elle devrait aider les clubs particulièrement touchés par la tempête. Mais personne ne peut encore dire si et quand elle sera mise en place.
C'est pourquoi 2024 sera probablement avant tout une année de restauration du statu quo d'avant la catastrophe. Les améliorations sont reléguées au second plan - même si des projets d'extension et de construction sont également à signaler, comme à Olpenitz, Lübeck et Travemünde. Même des places d'amarrage sont encore disponibles dans certains ports, ce qui a entraîné une augmentation de la demande. recherche actuelle de YACHT se sont révélés. Si vous êtes encore à la recherche d'un port d'attache pour votre bateau, vous trouverez ci-dessous des indications à ce sujet.
Les opérateurs portuaires de la mer Baltique augmentent leurs prix
Ce que la tempête record entraîne malheureusement aussi, ce sont des augmentations de prix. Suite aux investissements extraordinaires, divers exploitants de ports demandent sept à dix pour cent de plus que l'année dernière. Dans certains endroits, seuls les plaisanciers invités sont touchés, mais les plaisanciers permanents devraient eux aussi passer à la caisse à plus ou moins long terme. Cela vaut également pour certains ports associatifs, car ils ne disposent souvent que de faibles réserves.
Autre conséquence de la tempête en mer Baltique : des voies d'accès aux ports ensablées ainsi que des plages en partie érodées, comme à Großenbrode, Grömitz et ailleurs. Presque partout, les hauts-fonds qui se sont formés ont été éliminés dès le mois d'avril, du moins dans les chenaux. Cette année, les skippers devraient toutefois faire preuve de plus de prudence que d'habitude, notamment lorsqu'ils se dirigent vers des mouillages situés dans des zones déjà généralement peu profondes.
