Le port de Lippe, dans la baie de Hohwachter, est une escale très appréciée des équipages se rendant de Fehmarn à la baie de Kiel ou inversement. Situé dans un cadre idyllique et verdoyant, avec une plage qui n'est pas bondée, l'endroit offre les meilleures conditions pour une petite pause. Seul hic : à une vingtaine de mètres de l'entrée du port se trouve un banc de sable qu'il faut régulièrement draguer.
En cas d'ensablement du chenal, ce ne sont pas seulement 210 places d'amarrage qui sont concernées, mais aussi l'utilisation du bateau de sauvetage en mer "Woltera" stationné ici qui est menacée, l'entrée et la sortie en toute sécurité devraient toujours être garanties. Après des querelles récurrentes dans le passé sur le financement du dragage annuel d'entretien, il a été convenu en 2022 que Lippe serait désormais déclaré port de refuge. Les coûts d'environ 60.000 euros devraient être couverts par le budget du Schleswig-Holstein.
Déplacement des responsabilités au sein du ministère de l'État
Désormais, le ministère de l'Intérieur du Schleswig-Holstein a de nouveau gelé le dragage du chenal pour le moment. Selon le journal "Kieler Nachrichten", le ministère a commenté l'évolution de la situation en deux phrases brèves : "Nous travaillons à une solution rapide, qui pourrait également inclure les travaux de dragage nécessaires aux frais du Land. Le ministère est en contact avec les services compétents à ce sujet". Six semaines supplémentaires d'inaction se sont écoulées depuis. Mais comment se fait-il que l'on ait à nouveau changé d'avis alors que tout semblait avoir été clarifié ? La responsabilité de la navigabilité de l'accès au port a changé au sein du ministère de l'Intérieur. Auparavant, c'était l'unité de protection contre les catastrophes qui était responsable, mais c'est désormais l'unité des pompiers qui s'occupe du port. Elle fait partie du nouveau département de la protection de la population et de l'ordre public. Cela semble s'accompagner d'un nouveau marchandage sur la prise en charge des coûts des travaux de dragage.
Une course de fond au détriment de la sécurité
Jouer avec le temps n'est pas seulement une contrainte pour toutes les personnes concernées, c'est aussi dangereux. En 2018 et 2019, le pays a déjà laissé le chenal s'ensabler sans rien faire, ce qui a conduit à une urgence grotesque. Juste devant l'entrée du port, un voilier s'est échoué parce qu'il voulait entrer dans le port en raison d'un enfant malade. De son côté, le "Woltera" n'a pas pu prendre la mer et les sauveteurs en mer de Laboe ont dû venir à son secours. Le sauvetage a ainsi été retardé d'une heure. Heureusement, personne n'a été blessé à l'époque.
Patrick Testa-Kreitz de la DGzRS peut confirmer la problématique actuelle : "Entre-temps, il y a encore environ 1,40 mètre de profondeur d'eau lorsque le niveau d'eau est normal. Le bateau de sauvetage en mer "Woltera" stationné sur notre station volontaire de Lippe/Weissenhaus a un tirant d'eau de 0,95 mètre. En cas de variations du niveau de l'eau d'environ 30 centimètres, comme cela peut être le cas avec des vents dominants de longue durée venant d'une seule direction, il ne serait déjà pas toujours possible d'appareiller sans problème - mais cela ne s'est pas produit jusqu'à présent. Ce n'est que début juin que notre bateau de sauvetage est intervenu avec succès pour un catamaran qui avait chaviré entre-temps".
La DGzRS exploite dans les stations voisines de Laboe et Heiligenhafen le croiseur de sauvetage en mer "Berlin", occupé 24 heures sur 24, et le bateau de sauvetage en mer "Heiligenhafen", conduit par des bénévoles. En fonction des conditions météorologiques et du lieu d'intervention, l'arrivée de ces unités de sauvetage dans la baie de Hohwachter au large de Lippe peut être retardée en conséquence par rapport au "Woltera" stationné sur place. Il ne reste plus qu'à espérer qu'il n'y aura pas de nouvelle urgence avant le port de secours.
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Morten Strauch
Rédacteur News & Panorama
