Marée de tempête en mer Baltique: Les leçons à tirer des inondations catastrophiques
Nils Leiterholt
· 28.03.2025
En raison de leur situation géographique, Damp et Kiel-Schilksee ont été particulièrement touchés par la marée de tempête de la mer Baltique. Selon la Sporthafen Kiel GmbH, le port olympique a vu partir des bateaux entiers. 48 navires en profondeur. Selon Philipp Mühlenhardt, le directeur de l'entreprise qui gère neuf des ports de plaisance de Kiel, les dommages causés à l'infrastructure se sont élevés à environ trois millions d'euros. Certes, 75% de cette somme a été prise en charge par le Land de Schleswig-Holstein, mais le reste n'a pas été remboursé.
Il s'agit désormais d'éviter que des scénarios similaires ne se reproduisent. Pour ce faire, le gouvernement du Land de Schleswig-Holstein a modifié sa loi sur l'eau (LWG). La modification est en vigueur depuis le début de l'année. Le paragraphe 82a de la section sur la protection du littoral s'intitule "Obligation d'information pour les campings et les ports de plaisance". Il stipule que "les exploitants de ports de plaisance à l'intérieur desquels il n'est pas possible de garantir que les bateaux restent dans l'eau à l'abri des marées de tempête" sont tenus "d'attirer l'attention des utilisateurs sur le risque de marées de tempête, en particulier pendant le semestre d'hiver".
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"Nous ne savons pas encore comment gérer l'amendement. Devons-nous écrire dans les contrats que des inondations peuvent survenir ? Ou devons-nous prévenir de l'événement concret ?", se demande Mühlenhardt, "ce n'est pas tout à fait clair, mais nous essayons d'être préparés le mieux possible à la prochaine marée de tempête".
Sebastian Wache, météorologue diplômé de WetterWelt, prévient que la probabilité de marées de tempête sera plus importante à l'avenir. "Le niveau ne cesse d'augmenter en raison du changement climatique. En raison des températures plus élevées, les molécules d'eau se dilatent", explique Wache. "C'est le même effet que pour un thermomètre". En outre, on observe, selon le météorologue, que la Scandinavie se soulève en raison de l'absence de période glaciaire. "Nous observons une baisse du niveau de l'eau au large de Stockholm, la mer Baltique recule pour ainsi dire et s'écoule en direction de la baie allemande. Cela fait monter le niveau sur notre côte".
Wache et ses collègues ont maintenant développé un système d'alerte précoce pour les ports, qui devrait permettre d'éviter les bateaux cassés et même les pontons. Le système avertit les exploitants de ports lorsque le niveau monte. Nous lui avons posé trois questions à ce sujet.
Trois questions à Sebastian Wache
YACHT : Comment fonctionne votre "Meteor Monitor" ? Sur quelle base les ports sont-ils avertis ?
Sebastian Wache : La force de notre système réside dans le fait que les ports définissent leurs propres valeurs à partir desquelles ils sont avertis. Pour ce faire, les données de niveau ainsi que la force et la direction du vent sont prises en compte.
Comment les ports gèrent-ils les avertissements qu'ils reçoivent de votre part ?
Cela varie selon les cas. Un port peut par exemple être averti lorsque le vent dépasse constamment six Beaufort. Dans ce cas, la grue doit être mise hors service.
En fin de compte, le but est bien d'avertir les propriétaires de bateaux de plaisance des risques d'inondation ?
Exactement, la plupart se font avertir en cas de niveau élevé et de menace d'inondation. Nous fixons les niveaux en collaboration avec les exploitants. Lorsqu'ils sont avertis, ils en informent les propriétaires de mouillages.
