Cette année encore, le thème du "pont de Lindaunis" restera probablement un sujet récurrent. Depuis l'automne 2020 déjà, les chemins de fer s'efforcent de rénover le pont basculant qui a pris de l'âge et qui était auparavant régulièrement défectueux. Le chemin de fer est compétent parce que les piétons, les cyclistes et les voitures ne sont pas les seuls à pouvoir utiliser l'ancien pont. Une ligne de chemin de fer importante pour la région de la Schlei et les régions voisines passait également par le pont.
Recherche d'entreprises de construction
Le pont relie les communes de Boren et de Rieseby et se trouve à peu près à mi-chemin entre Schleimünde, à l'entrée de la mer Baltique, et Schleswig, tout au sud-ouest de la Schlei. Après la démolition de l'ancien ouvrage, un pont piétonnier provisoire a été construit, qui peut être ouvert à la circulation des bateaux. La construction des fondations et des piliers du nouveau pont a également débuté. Mais les travaux ont été interrompus à plusieurs reprises. Dernièrement, de grandes parties des plans initiaux de l'ouvrage ont dû être revues de fond en comble et de nouveaux appels d'offres ont été lancés.
Selon la chaîne de télévision NDR, les chemins de fer souhaitent à présent terminer la recherche d'entreprises de construction, notamment pour le mécanisme de pliage et l'éclairage du pont, d'ici le printemps. Ensuite, un nouveau calendrier des travaux devrait être établi.
Lettre incendiaire aux chemins de fer
Pour les communes concernées, tout cela ne va pas assez vite. Le maire de Boren, Thomas Detlefsen, et son homologue de Rieseby, située en face, Doris Rothe-Pöhls, ont adressé une lettre ouverte au conseil d'administration des chemins de fer dès début février. Ils y exprimaient leur mécontentement et soulignaient les nuisances persistantes pour les habitants, les entreprises locales et les touristes, liées à l'absence de traversée de la Schlei pour le trafic ferroviaire et automobile.
Le Land voit la situation de la même manière. Tobias von der Heide, secrétaire d'Etat du Schleswig-Holstein au ministère de l'Economie, des Transports, du Travail, de la Technologie et du Tourisme, a déclaré à la dpa que les développements étaient "totalement insatisfaisants" et que l'on avait l'impression que les choses n'avançaient pas. On veut maintenant faire comprendre une fois de plus à la Deutsche Bahn que cela doit changer.
Les nombreux amateurs de sports nautiques sur la Schlei sont également confrontés depuis des années à des restrictions parfois graves, car le chantier du pont était toujours impraticable pendant de longues périodes. Le chemin de fer a maintenant annoncé les heures d'ouverture prévues du pont provisoire pour le trafic fluvial pour la saison des sports nautiques de cette année.
Huit ouvertures de ponts par jour
Ainsi, à partir du vendredi 28 mars 2025, elle sera ouverte huit fois par jour pendant environ 20 minutes, de sorte que les bateaux puissent passer des deux côtés. Il s'agit de 10h30, 11h30, 12h30, 13h30, 14h30, 15h30, 16h30 et 17h30.
Pour tous ceux qui souhaitent sortir plus tôt leur bateau de l'hivernage ou l'amener à son nouveau lieu de mouillage estival, des ouvertures spéciales sont prévues le week-end précédent. Le vendredi 21 et le samedi 22 mars 2025, à 10h30, 11h30, 12h30, 13h30, 14h30, 15h30, 16h30 et 17h30.
Le pont est largement utilisable pour les piétons et les cyclistes en dehors des heures de fermeture, poursuit la compagnie ferroviaire. Avant le début de la saison, des travaux d'entretien ont toutefois lieu sur le moteur du pont. C'est pourquoi le pont sera également fermé à la circulation des piétons et des cyclistes du lundi 17 au samedi 22 mars 2025, de 23h à 4h30.
Le coût du nouveau pont basculant a été chiffré dernièrement à 84 millions d'euros. Mais selon un rapport de la dpa, les chemins de fer eux-mêmes semblent partir du principe que le projet de construction sera finalement encore plus cher.
