La série de pannes du nouveau ferry électrique Missunde III sur la Schlei ne s'arrête pas. Peu avant la mise en service prévue demain 1er avril, le Landesbetrieb für Küstenschutz, Nationalpark und Meeresschutz Schleswig-Holstein a fait savoir hier (30 mars) que l'interaction entre le ferry et les amarres ne fonctionnait pas encore de manière fiable. Les tests effectués la semaine dernière ont montré que des améliorations devaient être apportées aux cales, en particulier lorsque le ferry est chargé. L'accostage a certes donné de bons résultats dans des conditions météorologiques idéales et avec un ferry non chargé. Mais avec un chargement d'environ 40 tonnes, des problèmes sont apparus. Le LKN s'efforce de réduire autant que possible la fenêtre d'interruption de la ligne de ferry. Le pays n'indique pas de nouvelle date de lancement pour le moment. Le service de ferry entre Brodersby et Kosel est déjà interrompu depuis le 4 mars 2026. Ce retard s'inscrit dans une série de problèmes autour du projet.
La chronologie du fiasco du ferry sur la Schlei :
- Avril/mai 2024: Lancement d'une pétition en faveur de la préservation de l'ancien chaland "Missunde II
- Juillet 2024 : Mise en service du nouveau ferry seulement à partir de l'hiver 2025/26
- Septembre 2024 : 100.000 euros pour le rachat de l'ancien ferry
- Janvier 2025 : 1,3 million d'euros pour la transformation du "Missunde III
La chronique de la débâcle du bac sur la Schlei
Par le passé, des retards avaient déjà été enregistrés à plusieurs reprises. Lors des premiers essais, il s'était avéré que le Missunde III ne pouvait pas accoster en toute sécurité même avec des vitesses de vent modérées. Le Land avait alors commandé d'importants travaux de transformation. Selon LKN, le ferry électrique transformé a reçu quatre propulseurs transversaux supplémentaires. La capacité de la batterie a également été augmentée. Les coûts de transformation se sont élevés à 1,3 million d'euros. En janvier, le Land a assuré avoir discuté des mesures de transformation avec des ingénieurs externes et avoir trouvé les bonnes solutions. Mais maintenant, le porte-parole de LKN, Wolf Paarmann, a déclaré dans un communiqué : "Les mesures que nous avons prises sur le ferry ont été couronnées de succès. Mais l'interaction avec les débardeurs ne fonctionne pas encore comme souhaité".
Les investisseurs doivent être mis à niveau
Selon le LKN, les quais doivent être adaptés car le nouveau ferry est plus grand que le Missunde II à moteur diesel. Le nouveau bac est plus silencieux, ne produit pas d'émissions et est nettement plus grand que son prédécesseur, qui a été mis en service en 2003. Pour la première fois, il devrait permettre aux autocars et aux véhicules agricoles de traverser la Schlei. Entre Brodersby et Kosel, environ 120.000 véhicules et 50.000 vélos traversent chaque année. La liaison par ferry est d'une grande importance pour la région. L'exploitant de la marina de Brodersby, Christian Janik, a déjà annoncé son intention d'engager une action en justice contre le pays. Les retards auraient des conséquences catastrophiques sur le tourisme, surtout en cette période de Pâques.
Rachat de l'ancien ferry
Le Missunde II, vieux de 23 ans et fonctionnant au diesel, a dû être utilisé comme solution de secours. Le ferry avait déjà été vendu au Danemark par l'entreprise régionale du Schleswig-Holstein pour 17.000 euros. Sur le site Avril 2024 le Schleswig-Holstein a racheté en urgence le ferry vétuste pour 50.000 euros - presque le triple du produit de la vente. Sur le site Septembre 2024 le Danois a reçu 50.000 euros supplémentaires du Land de Schleswig-Holstein pour le droit de préemption. Janik est également membre de la communauté d'intérêts du ferry Missunde. Il demande : "Notre exigence est que dès la semaine prochaine, le Missunde II soit remis sur le câble, car c'est le seul ferry qui soit opérationnel". Le coût total du projet s'élève aujourd'hui à plus de 6,5 millions d'euros.
Les coûts ont plus que doublé
En 2021, le budget était encore de 2,5 millions d'euros. Selon le Land, les coûts de transformation du nouveau bac s'élèvent à un peu plus d'un million d'euros. 1,3 million d'euros. Celles-ci seraient couvertes par les réserves de l'entreprise nationale. Selon LKN, la question de savoir si c'est LKN ou le bureau d'études de l'époque qui est responsable des erreurs de construction fait actuellement l'objet d'un examen juridique. A l'origine, le Missunde III devait déjà être en service depuis janvier 2024. Lors des essais de navigation de l'époque, il s'est avéré que le ferry high-tech, qui a coûté 3,3 millions d'euros, commençait à tanguer lorsque le vent dépassait trois Beaufort et ne pouvait plus accoster en toute sécurité. C'est pourquoi il a été décidé de procéder à une mise à niveau. La question de savoir ce qu'il adviendrait des 120.000 voitures et des 50.000 passagers qui utilisent chaque année la liaison par ferry est restée longtemps sans réponse.
Essais dans des conditions idéales
Depuis le 23 mars 2026, le coûteux bateau électro-solaire avait navigué sur la Schlei à des fins de test. L'amarrage a obtenu de bons résultats dans des conditions météorologiques idéales et avec un ferry non chargé, fait savoir le LKN. Mais avec un chargement d'environ 40 tonnes, il s'est avéré que les embarcadères devaient être rééquipés. La LKN ne peut actuellement pas indiquer de date de démarrage ferme, mais elle va travailler d'arrache-pied pour que la fenêtre d'interruption de la ligne de ferry soit la plus courte possible. Ce retard représente une charge supplémentaire pour la région. La frustration de la population est profonde. De nombreuses questions restent sans réponse quant à l'avenir de la ligne de ferry.
Jill Grigoleit
Rédacteur voyage
