Extension du métro: Manœuvre de dernière minute - pas de chantier dans l'Alster ?

Il y a quelques semaines, le projet de combler 50 000 mètres carrés de l'Alster de Hambourg pour permettre la construction d'une nouvelle ligne de métro avait également fait réagir les plaisanciers. Selon des rapports du Hamburger Abendblatt, l'autorité des transports de Hambourg était apparemment en train d'examiner la possibilité d'assécher des surfaces sur le côté est de l'Außenalster devant l'hôtel Atlantic et dans la baie de Hohenfeld. Celles-ci devaient servir de lieu de stockage pour les engins de construction, les camions et les silos à béton. Pour cela, les surfaces d'eau correspondantes auraient dû être séparées par des palplanches, vidées par pompage puis remblayées.

Outre les clubs d'aviron, Tobias König, le président du Norddeutscher Regatta Verein (NRV), a fait entendre sa voix contre le projet et a lancé un appel à l'aide. une pétition. Près de 9 000 personnes se sont jointes à lui pour demander que l'Alster ne soit pas touché. Bien que le comblement prévu n'ait touché qu'environ trois pour cent de la surface de l'Alster extérieure de Hambourg et n'ait eu qu'un impact marginal sur le sport de la voile local, König a notamment parlé de "catastrophe pour Hambourg".

Avant les élections municipales : Moment politique de relativisation

L'engagement des amateurs de sports nautiques semble désormais porter ses fruits. La Hamburger Hochbahn a déclaré que la mise en place de "zones d'installation de chantier" dans l'Außenalster était improbable et n'était pas envisagée. Au vu de l'intensité du débat public, l'entreprise s'est sentie obligée de clarifier la situation. En principe, les surfaces imperméables seraient privilégiées pour les installations de chantier. Les parcs et autres espaces verts devraient également être épargnés dans la mesure du possible.

Il est frappant de constater que cette relativisation des plans intervient avant les élections municipales de dimanche prochain à Hambourg. Les critiques y voient une manœuvre tactique pour ne pas mettre en danger des voix potentielles juste avant les élections. La Hochbahn souligne toutefois qu'il faut simplement examiner toutes les options pour que la décision d'approbation des plans soit juridiquement sûre.

L'avenir de la U5

Malgré la "controverse de l'Alster", la planification de la nouvelle ligne de métro U5 progresse. La nouvelle ligne ne doit pas seulement être le métro le plus moderne d'Allemagne, mais aussi celui qui aura le plus grand impact sur le climat. Sur une distance de près de 25 kilomètres, elle devrait transporter quotidiennement jusqu'à 315.000 passagers sans conducteur. Le trajet part de la station de métro Bramfeld, spécialement construite à cet effet, et longe l'Alster à l'est, puis passe devant Jungfernstieg et à l'ouest de l'Alster jusqu'à la station Arenen Volkspark nouvellement construite. Avec un coût compris entre 14 et 16,5 milliards d'euros, la U5 est l'un des plus grands projets d'infrastructure de Hambourg. L'État fédéral prend en charge une partie importante de ces coûts. Avec des ouvertures de tronçons à partir de 2027, le projet U5 devrait finalement être achevé en 2040.