Canal de la mer du Nord: Aménagement - Ouverture de la première partie du tronçon Est
L'extension de la branche Est du canal de la mer du Nord est un projet gigantesque - et urgent pour maintenir la performance de cette liaison importante et pour préparer la voie navigable aux défis économiques et stratégiques de l'avenir.
Plus d'espace pour les grands navires
Après cinq ans de travaux, la première phase de construction à l'est de Kiel, dans la zone des kilomètres 80 à 85 du canal, a été ouverte à la circulation par le ministre fédéral des transports. Le concept d'aménagement prévoit un fond de canal élargi à au moins 70 mètres et des virages moins serrés afin de faciliter la rencontre des grands bateaux. L'évitement et l'attente devraient ainsi être évités. Après l'achèvement des travaux sur le premier tronçon, on prépare maintenant le deuxième. Au total, six tronçons sont prévus.
Le ministre fédéral des Transports Patrick Schnieder : "L'extension est un véritable tour de force, car nous devons en parallèle assurer le bon fonctionnement du canal. L'État fédéral dépense chaque année plus de 200 millions d'euros rien que pour les mesures de remplacement et les nouvelles constructions sur la NOK. C'est de l'argent bien dépensé. Car ce que nous investissons aujourd'hui rendra le canal performant demain - pour l'économie, la sécurité et la protection du climat".
Dernière extension en 1914
En 2024, près de 25.000 navires sont passés par la NOK. Le volume de fret s'élevait à environ 75 millions de tonnes. Alors que la partie ouest de la ligne avait déjà été agrandie à grands frais jusqu'en 2001, la partie est avait jusqu'à la fin encore les dimensions de la dernière extension en 1914.
Outre son importance économique, le NOK continue de gagner du poids en matière de politique de sécurité. Les développements politiques actuels et la guerre en Ukraine ont encore renforcé le rôle du NOK en tant que lien central pour les transports militaires et logistiques dans le nord de l'Europe.
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